Mae hyn yn llofrudd torfol De Corea, a laddwyd 198 o bobl ar Chwefror 17eg o, 2003 gan gynnau carton llenwi â gasoline y tu mewn i trên isffordd, cafodd ei arestio yr un diwrnod yn Daegu, De Korea, rhoi ar brawf a'u collfarnu, cafodd ei ddedfrydu i fywyd yn y carchar ar 5 Awst 2003. Ond bu farw yn y carchar ar 31 Awst, 2004 drwy losgi i farwolaeth, nid yw ei ymosodwyr wedi cael eu arestio fel o'r Erthygl hon.
Ar Chwefror 18, 2003 lladdwyd y tân isffordd Daegu 198 o bobl ac anafwyd 147 a mwy. Tân set llosgwr i trên stopio yn yr Orsaf Jungangno y Metropolitan Subway Daegu yn Daegu, De Korea. Mae'r tân yn lledaenu yna i ail drên a oedd wedi mynd i mewn i'r orsaf o'r cyfeiriad arall.
Roedd y llosgwr Roedd Kim Dae-han, cyn yrrwr tacsi ddi-waith 56 oed a oedd wedi dioddef strôc ym mis Tachwedd 2001 a adawodd ef yn rhannol parlysu. Roedd Kim anfodlon gyda'i thriniaeth feddygol ac wedi mynegi teimladau o drais ac iselder; yn ddiweddarach dweud wrth yr heddlu ei fod yn awyddus i ladd ei hun, ond i wneud hynny mewn lle gorlawn yn hytrach nag ei ben ei hun. Gan y rhan fwyaf cyfrifon, ar fore Chwefror 18, fe estyll trên 1079 ar Linell 1 i gyfeiriad Daegok, yn cario bag duffel oedd yn cynnwys dau cartonau llaeth gwyrdd llenwi â hylif fflamadwy, o bosibl paent deneuach neu gasoline.
Y llosgi bwriadol:
Wrth i'r trên adael Gorsaf Daegu tua 09:53, dechreuodd Kim fumbling â'r cartonau a sigarét ysgafnach, teithwyr eraill frawychus a geisiodd roi'r gorau iddo. Yn y frwydr, un o'r cartonau sarnu a'i gynnwys hylifol ar dân wrth i'r trên tynnu i mewn i Orsaf Jungangno yn Downtown Daegu. Kim, ei gefn a'r coesau ar dân, i ddianc ynghyd â llawer o deithwyr ar y trên 1079, ond o fewn dau funud y tân wedi lledu i bob un o'r chwe geir. Mae'r tân ledu'n gyflym yn y inswleiddio rhwng yr haenau o alwminiwm sy'n ffurfio cragen o'r ceir, mae'r finyl a phlastig deunyddiau mewn clustogau sedd a handlenni strap, a matiau plastig trwm ar y lloriau, gan gynhyrchu mwg trwchus wrth iddo losgi. Rhaid i weithredydd y trên, Choi Jeong-hwan, wedi methu â hysbysu swyddogion isffordd unwaith y tân.
Mae nifer o wallau gymhlethu'r drychineb:
Mwg bod yn weladwy ar eu monitorau teledu cylch cyfyng, swyddogion isffordd radioed gweithredydd trenau 1080, Choi Sang-yeol, yn ei gynghori i symud ymlaen yn ofalus oherwydd bod tân yn yr orsaf. Trên 1080 aeth gorsaf Jungangno a stopio ochr yn ochr boeth trên 1079 tua phedair munud yn ddiweddarach. Mae'r drysau agor dim ond am gyfnod byr, yna cau, mae'n debyg mewn ymdrech i gadw allan y mwg gwenwynig a oedd wedi llenwi'r orsaf. Yn fuan ar ôl y trên 1080 yn cyrraedd, synhwyrydd tân awtomatig caea i lawr y cyflenwad pŵer i'r ddau trenau, gan atal y trên 1080 rhag gadael yr orsaf. Mae'r trawsgrifiadau dangos Choi Sang-yeol gwneud tri cyhoeddiadau cynghori teithwyr mewn trên 1080 i aros ar eu heistedd tra iddo geisio cyrraedd phenaethiaid. Yn olaf, yr oedd yn cynghori "Chwim, yn rhedeg i rywle arall. Ewch i fyny ... lladd y peiriant ac yn mynd." Yna agorodd Choi y drysau a ffoi, ond wrth wneud hynny symudodd y meistr allweddol, cau i lawr y batris ar fwrdd sy'n pweru y drysau trên - yn effeithiol selio teithwyr tu mewn. Yn ddiweddarach dangosodd ymchwiliad 79 o deithwyr aros dal y tu mewn trên 1080 a llosgwyd yn fyw.
offer brys yn annigonol hefyd gwaethygu y drychineb. Nid yw trenau isffordd Daegu eu offer gyda diffoddwyr tân, ac nid oedd y gorsafoedd systemau chwistrellu a goleuadau argyfwng. Daeth llawer o ddioddefwyr disoriented yn y, gorsaf danddaearol tywyll llawn mwg a bu farw o mygu chwilio am allanfeydd. Hefyd profi systemau awyru Argyfwng annigonol. Ymatebodd dros 1,300 o bersonél tân ac argyfwng ac y tân ei hun ei ddiffodd tua 1:25 p.m .; fodd bynnag, gwenwyndra y mwg yn eu hatal rhag mynd i mewn i'r orsaf am dair awr a hanner arall.
Y dioddefwyr:
Mae dwysedd y tân yn ei gwneud yn anodd i asesu'n gywir y nifer o ddioddefwyr. Mae'r rhan fwyaf yn cael eu llosgi y tu hwnt i adnabyddiaeth, mae llawer at yr asgwrn, ac angen dadansoddiad DNA i adnabod. Mae cyfanswm o 191 o gyrff a ganfuwyd ac a nodwyd; 6 gyrff ychwanegol canfuwyd ond felly dinistrio drylwyr na allent gael eu nodi; ac eiddo un person yn cael eu nodi ond ni allai gweddillion gael eu lleoli. Fel y digwyddodd y digwyddiad yn hwyr yn yr awr frys y bore, y rhan fwyaf o'r dioddefwyr yn fyfyrwyr neu fenywod ifanc a oedd yn gweithio mewn siopau adrannol yr ardal Downtown, a agorwyd am 10:30 am nifer yn gallu cysylltu â anwyliaid ar eu ffonau symudol, a symudol gweithredwyr ffonau rhyddhau cofnodion cysylltiad galwadau a ymgais i helpu awdurdodau benderfynu pwy oedd yn yr orsaf.
Mae'r ymchwiliad dilynol a'r heddlu cynnwys i fyny:
Ni allai Choi Sang-yeol cael eu lleoli am 11 awr ar ôl y ddamwain, ac ymchwilwyr yn ddiweddarach darganfod ei fod wedi cysylltu â swyddogion oddi wrth y gorfforaeth isffordd yn ystod y cyfnod hwnnw. Yr allwedd meistr o drên 1080 Daethpwyd o hyd mewn swyddfa yn y depo trên Ansim. Hepgoriadau o trawsgrifiadau o gyfathrebu radio hefyd uwch amheuaeth o ymgais coverup. Ar 26 Chwefror, 2003, yr awdurdodau arestio Kim Dae-han, a oedd wedi ffoi i ysbyty am driniaeth. Maent hefyd yn arestio ddau Choi a chwe swyddogion y Daegu Metropolitan Subway Corporation, y pennaeth a oedd yn tanio yr un diwrnod.
Y canlyniad:
Mae'r trychineb prompted lifiadau fath o gydymdeimlad a dicter o bob rhan o Dde Corea ac yn rhyngwladol. Swyddogion addo i osod offer diogelwch gwell mewn gorsafoedd isffordd, ac ychwanegodd cemegau gwrthsefyll tân chwistrell-ar i tu mewn y ceir y Metropolitan Subway Daegu. Chwe gorsaf eu cymryd allan o wasanaeth ar gyfer adnewyddu ac adfer ym mis Ebrill 2003. Ystyriwyd y drasiedi gan lawer o embaras cenedlaethol, ddadl ynghylch a De Korea wedi torri gormod o corneli mewn diogelwch yn ystod ei diwydiannu cyflym ysgogi'r meddwl. Mae nifer o drenau metro ledled y wlad yn cael eu hadnewyddu ar ôl hynny i wella safonau gwrthsefyll tân o fewn ychydig flynyddoedd y ddamwain.
Ar Awst 7, 2003, yn euog y Llys Dosbarth Daegu Choi Sang-yeol, gweithredwr trenau 1080, a Choi Jeong-hwan, gweithredwr trenau 1079, gan eu dedfrydu i garchar am bum a phedair blynedd yn y drefn honno am esgeulustod troseddol. Roedd Kim Dae-han yn euog o losgi bwriadol a dynladdiad. Er bod erlynwyr a theuluoedd dioddefwyr wedi gofyn am y gosb eithaf, bydd y llys ddedfrydu i fywyd yn y carchar ar gyfrif ei edifeirwch ac ansefydlogrwydd meddyliol. Bu farw Kim yn y carchar ar 31 Awst, 2004, mewn ninas Jinju, lle roedd wedi bod yn cael triniaeth feddygol.
cyfrifon eraill o hyn llofrudd torfol:
Taegu, De Korea, 18 Chwefror, 2003. Mae trasiedi o wallau oedd yn gyfrifol am y rhan fwyaf o'r 130 o farwolaethau yn y tân isffordd yma ar ddydd Mawrth, dywedodd ymchwilwyr heddiw. Mae'r heddlu yn ystyried cyhuddiadau troseddol o esgeulustod. swyddogion tân ac isffordd yn yr orsaf golosgedig lle mae'r holl ddioddefwyr eu lladd neu eu hanafu Disgrifiodd signalau brys diffygiol, cyfathrebu gwael a misjudgments ar ran y gweithwyr isffordd heb fawr neu ddim hyfforddiant ar sut i ymdopi â sefyllfa o'r fath.
"Mae rhai o'r drysau ar agor ac roedd rhai yn cau ar yr ail drên," y rheolwr o griw tân brys, Chun Pak Chung, dywedodd wrth iddo o dan y pennawd i ddyfnderoedd yr orsaf. "Mae'r ystafell reoli troi oddi ar y pŵer i atal y fflamau."
Ymchwilwyr hefyd cwestiynu peiriannydd ar yr ail o'r ddau trenau, a oedd yn adrodd i wedi ffoi gyda'r meistr allweddol i ddrysau ceir isffordd ', a gafodd eu cau yn dynn gyda sgrechian theithwyr dal y tu mewn. Yr oedd ar yr ail drên a fu farw y rhan fwyaf o'r dioddefwyr ar ôl y gwres, fflamau a mwg yn eu engulfed heb unrhyw ffordd o ddianc. Y prif archwiliwr, Cho Doo Won, dywedodd y peiriannydd y trên wedi dweud wrth yr heddlu ei fod yn cyfeirio teithwyr dair gwaith dros y system annerch y cyhoedd i adael y trên, ac yna ffodd ei hun gyda'r meistr allweddol yn ei boced cot. Ond dywedodd swyddogion tân a isffordd eraill ddrysau tri o'r chwech o geir y trên eisoes wedi cael ei gau gan benderfyniad rheolwyr i ddiffodd pŵer trydanol, allan o ofn y byddai trydan surging trwy'r trên yn dwysau y fflamau. Y cwestiwn pwysicaf, fodd bynnag, oedd pam y trên mynd i mewn i'r orsaf o gwbl, gan ei fod wedi dod i ben am sawl munud ychydig gannoedd o lathenni i ffwrdd fel fflamau a lledaeniad mwg drwy'r trên cyntaf. Mae'r heddlu yn dweud y tân Dechreuwyd gan ddyn deranged a gynnau cynhwysydd plastig o deneuach paent gyda sigarét ysgafnach.
Ymchwilwyr gwrando ar dâp sain o sgwrs rhwng y peiriannydd yr ail drên a rheolwyr y mae, mae'r swyddogion adroddodd, dywedodd ei fod yn stopio yn y twnnel a gofynnodd pryd neu a ddylai ef symud ei drên i mewn i'r orsaf. Dywedwyd wrtho y pen draw i gadw symud ymlaen ac yna gadael allan ei holl deithwyr. "Roeddynt yn meddwl ar y dechrau roedd yn ddigwyddiad bach," meddai Mr Chun. "Pan fe dynnodd yn yr orsaf, agorodd y drysau a'r mwg yn rhy drwm. Ef cau y drysau unwaith eto." Ymwelodd Llywydd-ethol Roh Moo Hyun yr olygfa ar ddydd Iau, gan addo ymchwiliad trylwyr ar ôl cyfarfod â ffrindiau a pherthnasau dioddefwyr-myned galar. Dywedodd ei fod yn teimlo "cywilydd a chyfrifoldeb cryf" y byddai pobl ymddiriedwyd â diogelwch y cyhoedd wedi cael "synnwyr mor wael o ymwybyddiaeth o ddiogelwch." Dywedodd ymchwilwyr fod yr offer yn gymaint cyfrifol fel camgymeriadau dynol. Gan fod y fflamau o'r trên cyntaf lledaenu i'r ail, y peiriannydd ceisio ailagor y drysau. Mae'r drysau yn gweithio ar dri o geir cyn i'r pŵer gael ei dorri, dywedodd swyddogion.
Ymddangosodd y achos sylfaenol ar gyfer y tân yn lledaenu mor gyflym i fod y inswleiddio rhwng yr haenau o alwminiwm sy'n ffurfio cragen o'r ceir, yn ogystal â finyl a phlastig deunyddiau mewn clustogau sedd a handlenni strap, a matiau plastig trwm ar y lloriau. Mae'r fflamau llosgi yn gyflym, sy'n amcangyfrifwyd bod wedi gwthio tymheredd mor uchel â 2,000 gradd Fahrenheit, neidiodd o'r cyntaf i'r ail drên ac i lawr y ceir pob trên, troelli alwminiwm, gan droi dolenni strap a gorchudd llawr i cwyr, a llosgi cyrff mor ddrwg bod swyddogion yn ofni na fydd adnabod y rhan fwyaf o ddioddefwyr yn bosibl. Er gwaethaf y difrod erchyll a wneir gan y fflamau, dywedodd swyddogion, y rhan fwyaf o ddioddefwyr eu torri gan y mygdarth gwenwynig a mwg a grëwyd gan y finyl llosgi a chlustogau seddi plastig. "Pan fydd pethau'n cyrraedd gwres penodol, maent yn llosgi," arolygydd diogelwch, Chung Hee Gwon, meddai. "Mae'r fframiau sylfaenol metel, ond y deunydd cefnogi yn blastig."
Jung Chan Kyo, peiriannydd sifil ar gyfer y system isffordd, dywedodd y ceir eu hadeiladu 10 mlynedd yn ôl gyda deunydd nad yw'n cael ei ddefnyddio mewn modelau yn nes ymlaen. "Gan fod y ceir mor hen, dyna pam y maent yn mynd ar dân," meddai. "Does dim safon diogelwch ar gyfer deunydd finyl. Ceir newydd yn cael clustogau, ond nid ydynt yn cael eu gwneud o finyl." Fel ar gyfer sut y fflamau yn symud mor gyflym drwy bob car ar y ddau drenau, dywedodd fod "mae'n mynd mor boeth, y car nesaf yn dal ar dân" hyd yn oed er efallai nad metel ei hun wedi bod yn llosgi. Dywedodd Mr Chun y drychineb wedi dysgu gwersi peirianwyr isffordd yn sut i atal hyn rhag digwydd eto. "Dylech roi mewn deunyddiau nad ydynt yn fflamadwy," meddai. "Mae'r finyl, mae'r polyester yn yr hysbysebion i gyd yn gyfrifol. Byddwn yn cymryd llawer mwy o ragofalon."
A'r Amser Beijing, adroddodd ar, [dydd Mercher, y 6ed o mis Awst, 2003]:
Mae dyn sy'n gyfrifol am dechrau tân isffordd yn Ne Korea a laddodd 198 o bobl ei ddedfrydu i fywyd yn y carchar ar ddydd Mercher. Roedd Kim Dae-han, 56, ei gyhuddo o gychwyn y 18 Chwefror tân trwy gynnau carton llenwi â gasoline y tu mewn i trên isffordd yn Daegu, De Corea trydydd mwyaf ddinas. yn euog y Llys Dosbarth Daegu ef ddydd Mercher llosgi bwriadol a dynladdiad. Erlynwyr wedi gofyn am y gosb eithaf, ond rhoddodd y llys dedfryd oes Kim, gan ddweud ei fod yn edifeiriol ac yn ymddangos i wedi bod yn ansefydlog yn feddyliol pan gyflawnodd y drosedd. Mae'r tân engulfed un trên chwe cherbyd, yna lledaenu i un arall oedd yn tynnu i mewn i'r orsaf ychydig funudau yn ddiweddarach, gan ladd o leiaf 198 o bobl ac anafu 147 o rai eraill. Mae tua 30 o berthnasau o'r dioddefwyr yn yn y gwrandawiad llys ac yn chwyrn protestio y dyfarniad, yn galw yn rhy drugarog, dywedodd De Corea asiantaeth newyddion Yonhap.
Rhoddodd y llys hefyd termau carchar o bedair a phum mlynedd i ddau yrrwr y trenau, a thelerau tair-blynedd ar gyfer dau swyddog isffordd, ar daliadau dynladdiad esgeulus am fethu i adael teithwyr. Tri swyddogion isffordd arall a dderbyniwyd hatal telerau carchar ar yr un daliadau.
***
Fel bob amser, aros yn ddiogel!
aderyn
***
