French: Morts par le feu, l'exposé de Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Ce meurtrier de masse sud-coréen, a tué 198 personnes le 17 Février, 2003 par l'allumage d'un carton rempli d'essence à l'intérieur d'une rame de métro, il a été arrêté le même jour à Daegu, Corée du Sud, jugé et condamné, il a été condamné à la prison à vie 5 août 2003. Mais est mort en prison le 31 Août 2004, en brûlant à mort, ses agresseurs ont pas été appréhendés comme du présent article.

Le 18 Février 2003, le feu de métro Daegu a tué 198 personnes et blessé 147 plus. Un ensemble de pyromane feu à un train arrêté à la station Jungangno du Metropolitan Subway Daegu à Daegu, Corée du Sud. L'incendie se propage à un second train qui était entré dans le poste de la direction opposée.

Le pyromane était Kim Dae-han, à 56 ans, l'ancien chauffeur de taxi au chômage qui avait subi un accident vasculaire cérébral en Novembre 2001, qui l'a laissé partiellement paralysé. Kim était insatisfait de son traitement médical et avait exprimé des sentiments de violence et la dépression; at-il dit plus tard, la police qu'il voulait se tuer, mais de le faire dans un endroit bondé plutôt que seul. Par la plupart des comptes, le matin du 18 Février, il est monté à bord de train 1079 sur la ligne 1 en direction de Daegok, portant un sac polochon qui contenait deux cartons de lait verts remplis d'un liquide inflammable, éventuellement de diluant à peinture ou de l'essence.

L'incendie criminel:
Alors que le train a quitté la gare de Daegu autour de 09h53, Kim a commencé à chercher avec les cartons et un briquet cigarette, d'autres passagers alarmants qui ont essayé de l'arrêter. Dans la lutte, l'un des cartons renversé et son contenu liquide a pris feu alors que le train tiré dans la station de Jungangno au centre-ville de Daegu. Kim, le dos et les jambes en feu, a réussi à échapper ainsi que de nombreux passagers du train 1079, mais dans les deux minutes, le feu était étendu à tous les six voitures. Le feu se propager rapidement dans l'isolation entre les couches d'aluminium qui forment la coque des voitures, les matériaux en vinyle et en plastique dans les coussins de siège et les poignées de sangle et de nattes en plastique lourd sur le sol, produisant une épaisse fumée comme il a brûlé. L'opérateur du train, Choi Jeong-hwan, a omis d'aviser les responsables du métro immédiatement du feu.

Plusieurs erreurs aggravent la catastrophe:
Fumée étant visible sur leurs écrans de télévision en circuit fermé, les responsables du métro par radio l'opérateur de trains 1080, Choi Sang-Yeol, lui conseillant de procéder avec prudence, car il y avait un incendie dans la station. Train 1080 est entré la station Jungangno et arrêté à côté flamboyant de train 1079 environ quatre minutes plus tard. Les portes se sont ouvertes que brièvement, puis arrêtez, apparemment dans un effort pour garder la fumée toxique qui avait rempli la station. Peu de temps après l'arrivée de trains 1080, un détecteur automatique d'incendie éteint l'alimentation électrique pour les trains, ce qui empêche le train 1080 de quitter la station. Les transcriptions montrent Choi Sang-Yeol a fait trois annonces informant les passagers dans le train 1080 à rester assis alors qu'il tentait d'atteindre les supérieurs. Enfin, il a été conseillé "rapidement, courir ailleurs. Montez ... tuer le moteur et aller." Choi a ensuite ouvert les portes et a fui, mais ce faisant, il a enlevé la clé principale, arrêter les batteries embarquées qui alimentés les portes du train - étanchéité efficace passagers à l'intérieur. Plus tard, l'enquête a montré 79 passagers sont restés coincés à l'intérieur de train 1080 et a été brûlé vif.

équipement d'urgence inadéquat également aggravé la catastrophe. rames de métro de Daegu ne sont pas équipés d'extincteurs, et les stations manquaient de gicleurs et l'éclairage de secours. De nombreuses victimes sont devenus désorientés dans la, station de métro enfumée sombre et sont morts d'asphyxie à la recherche pour les sorties. systèmes de ventilation d'urgence sont également avérées insuffisantes. Plus de 1.300 incendie et de secours du personnel ont répondu et le feu a été éteint autour de 01:25 p.m .; Cependant, la toxicité de la fumée les a empêchés de pénétrer dans la station pendant trois heures et demie.

Les victimes:
L'intensité de l'incendie, il est difficile d'évaluer avec précision le nombre de victimes. La plupart ont été brûlés au-delà de la reconnaissance, beaucoup à l'os, et nécessitaient une analyse de l'ADN pour identifier. Un total de 191 corps ont été retrouvés et identifiés; 6 corps supplémentaires ont été trouvés, mais tellement détruits qu'ils ne pouvaient pas être identifiés; et les biens d'une personne ont été identifiés, mais il reste pas pu être localisés. Comme l'incident est survenu à la fin de l'heure de pointe du matin, la plupart des victimes étaient des étudiants ou des jeunes femmes qui travaillaient dans les grands magasins du quartier du centre-ville, qui a ouvert à 10h30 Beaucoup ont été en mesure de contacter leurs proches sur leurs téléphones portables, et mobiles opérateurs de téléphonie libérés connexion d'appel et tentative dossiers pour aider les autorités à déterminer qui était dans la station.

L'enquête qui a suivi et la police cover-up:
Choi Sang-Yeol pas pu être localisé pendant 11 heures après l'accident, et les enquêteurs découvert plus tard qu'il avait pris contact avec des représentants de la société du métro pendant cette période. La clé principale de la gare 1080 a été trouvé dans un bureau à la gare de train Ansim. Omissions de transcriptions de communications radio également exacerbées suspicion d'une tentative de dissimulation. Le 26 Février 2003, les autorités ont arrêté Kim Dae-han, qui avaient fui à l'hôpital pour traitement. Ils ont également arrêté deux Choi et six fonctionnaires de la Daegu Metropolitan Subway Corporation, la tête de laquelle a été tiré le même jour.

Les conséquences:
La tragédie a incité ces épanchements de sympathie et de la colère de toute la Corée du Sud et à l'étranger. Les responsables ont promis d'installer un meilleur équipement de sécurité dans les stations de métro, et a ajouté des produits chimiques résistant au feu par pulvérisation à l'intérieur des voitures de la Metropolitan Subway Daegu. Six stations ont été mises hors service pour la remise à neuf et restauré en Avril 2003. La tragédie a été considéré par beaucoup comme un embarras national, provoquant un débat quant à savoir si la Corée du Sud avait coupé trop de coins en matière de sécurité lors de son industrialisation rapide. Plusieurs rames de métro à travers le pays ont ensuite été remis à neuf pour améliorer les normes de résistance au feu en quelques années de l'accident.

Le 7 Août 2003, le tribunal de district de Daegu condamné Choi Sang-Yeol, opérateur du train de 1080, et Choi Jeong-hwan, opérateur du train de 1079, les condamnant à la prison pour cinq et quatre ans respectivement pour négligence criminelle. Kim Dae-han a été reconnu coupable d'incendie criminel et d'homicide. Bien que les procureurs et les familles des victimes avaient demandé la peine de mort, le tribunal l'a condamné à la prison à vie à cause de ses remords et de l'instabilité mentale. Kim est mort en prison le 31 Août 2004, dans la ville de Jinju, où il avait reçu un traitement médical.


Autres comptes de ce meurtrier de masse:
Taegu, Corée du Sud, le 18 février 2003. Une tragédie d'erreurs était responsable de la plupart des 130 décès dans le feu de métro ici mardi, les enquêteurs ont déclaré aujourd'hui. La police envisagent des accusations criminelles de négligence. Responsables de l'incendie et de métro à la station carbonisée où toutes les victimes ont été tuées ou blessées décrit les signaux d'urgence défectueux, de mauvaises communications et les erreurs de jugement de la part des travailleurs du métro avec peu ou pas de formation sur la façon de faire face à une telle situation.

"Certaines des portes étaient ouvertes et certains ont été fermés sur le deuxième train," le directeur d'une équipe de pompiers d'urgence, Chun Pak Chung, dit alors qu'il se dirigeait dans les profondeurs de la station. "La salle de contrôle éteint le pouvoir d'arrêter les flammes."

Les enquêteurs ont également été interrogent l'ingénieur sur le second des deux trains, qui auraient fui avec la clé principale pour les portes des voitures de métro, qui ont été fermées serré avec cris des passagers coincés à l'intérieur. Il était sur le deuxième train que la plupart des victimes sont mortes après la chaleur, les flammes et la fumée les engloutis sans moyens d'évacuation. L'enquêteur en chef, Cho Doo Won, dit l'ingénieur de ce train avait dit à la police qu'il dirigeait les passagers trois fois sur le système de sonorisation de quitter le train, puis s'enfuit avec la clé principale dans sa poche de manteau. Mais d'autres responsables de l'incendie et de métro ont dit que les portes de trois des six voitures du train avaient déjà été fermées par la décision des contrôleurs à couper l'alimentation électrique, de peur que l'électricité flambée à travers le train d'intensifier les flammes. La question primordiale, cependant, était la raison pour laquelle le train est entré dans la station du tout, car il avait arrêté pendant plusieurs minutes à quelques centaines de verges que les flammes et la fumée se répandit dans le premier train. La police dit que le feu a été commencé par un homme dérangé qui a enflammé un récipient en plastique de diluant à peinture avec un briquet.

Les enquêteurs ont écouté un enregistrement audio d'une conversation entre l'ingénieur du deuxième train et contrôleurs dans lequel, les fonctionnaires racontés, il a dit qu'il a été arrêté dans le tunnel et a demandé quand ou s'il doit déplacer son train dans la gare. Il a finalement été dit de garder procéder et ensuite laisser sortir tous ses passagers. "Ils ont pensé au début, il était un petit incident», a déclaré M. Chun. «Quand il a tiré dans la station, il a ouvert les portes et la fumée était trop lourd. Il referma les portes." Président élu Roh Moo-Hyun a visité la scène jeudi, promettant une enquête approfondie après une rencontre avec des amis et des proches des victimes éplorées. Il a dit qu'il se sentait «la honte et forte responsabilité» que les personnes chargées de la sécurité du public auraient eu "un tel mauvais sens de sensibilisation à la sécurité." Les enquêteurs ont déclaré que l'équipement était aussi responsable que l'erreur humaine. Alors que les flammes du premier train se propager à la seconde, l'ingénieur a tenté de rouvrir les portes. Les portes ont travaillé sur trois voitures avant que le courant a été coupé, ont indiqué des responsables.

La cause fondamentale de l'incendie de propagation si vite semblé être l'isolation entre les couches d'aluminium qui forment la coque des voitures, ainsi que des matériaux en vinyle et en plastique dans les coussins de siège et les poignées de sangle et de nattes en plastique lourd sur les étages. Les flammes à combustion rapide, qui ont été estimés avoir poussé des températures aussi élevées que 2000 degrés Fahrenheit, sautaient de la première à la deuxième train et descendre les voitures de chaque train, la torsion en aluminium, en tournant les poignées de sangle et revêtement de sol à la cire, et la combustion organismes si mal que les fonctionnaires craignent l'identification de la plupart des victimes ne sera pas possible. Malgré les dégâts horribles fait par les flammes, selon les autorités, la plupart des victimes ont été abattus par les fumées toxiques et la fumée créés par le vinyle de brûlure et des coussins de siège en plastique. «Quand les choses atteignent un certain chaleur, ils brûlent», un inspecteur de la sécurité, Chung Hee Gwon, a déclaré. "Les cadres de base sont en métal, mais le matériau de support est en plastique."

Jung Chan Kyo, un ingénieur civil pour le système de métro, a déclaré que les voitures ont été construites il y a 10 ans avec des matériaux qui ne sont pas utilisés dans les modèles plus récents. «Parce que les voitures étaient si vieux, voilà pourquoi ils ont pris feu", at-il dit. «Il n'y a pas de norme pour le matériel de vinyle de sécurité. Les voitures neuves ont des coussins, mais ils ne sont pas faits de vinyle." En ce qui concerne la façon dont les flammes déplacées si rapidement dans chaque voiture sur les deux trains, il a dit qu ' «il est devenu si chaud, la prochaine voiture prend feu», même si le métal lui-même pourrait ne pas avoir été brûlé. M. Chun a déclaré que le désastre avait appris des ingénieurs de métro leçons sur la façon de prévenir une récidive. "Vous devriez mettre dans des matériaux qui ne sont pas inflammables," at-il dit. "Le vinyle, le polyester dans les publicités étaient tous responsables. Nous allons prendre beaucoup plus de précautions."
 

Et l'heure de Beijing, a rapporté sur [mercredi, 6ème Août, 2003]:

Un homme accusé d'allumer un feu de métro en Corée du Sud, qui a tué 198 personnes a été condamné à la prison à vie mercredi. Kim Dae-han, 56, a été accusé de commencer le 18 février blaze en allumant un carton rempli d'essence à l'intérieur d'une rame de métro à Daegu, troisième plus grande ville de Corée du Sud. Le tribunal de district de Daegu a reconnu coupable mercredi d'incendie criminel et d'homicide. Les procureurs avaient demandé la peine de mort, mais le tribunal a donné Kim une condamnation à perpétuité, en disant qu'il était repentant et semblait avoir été mentalement instable quand il a commis le crime. Le feu a englouti un train de six voitures, puis se propager à un autre qui a tiré dans la station quelques minutes plus tard, tuant au moins 198 personnes et en blessant 147 autres. Environ 30 proches des victimes ont été à l'audience du tribunal et en colère ont protesté contre le verdict, le qualifiant de trop d'indulgence, dit Yonhap agence de nouvelles de la Corée du Sud.

Le tribunal a également donné des peines d'emprisonnement de quatre et cinq ans à deux conducteurs des trains, et un mandat de trois ans pour deux fonctionnaires de métro, sur des accusations d'homicide par négligence pour ne pas avoir à évacuer les passagers. Trois autres responsables du métro ont reçu des peines de prison suspendues sur mêmes accusations.

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Comme toujours, rester en sécurité!

oiseau

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