German: Tote durch Feuer, das aussetzen von Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Diese südkoreanischen Massenmörder tötete 198 Menschen am 17. Februar 2003 von einen Karton mit Benzin in einem U-Bahn-Zug gefüllt Zünden er noch am selben Tag in Daegu, Südkorea verhaftet wurde, angeklagt und verurteilt, er zu lebenslanger Haft verurteilt wurde, auf 5. August 2003. Aber im Gefängnis starb am 31. August 2004 von zum Tode brennen, haben seine Angreifer nicht als dieses Artikels festgenommen.

Am 18. Februar 2003 wurde das Feuer Daegu U-Bahn getötet 198 Menschen und verletzt 147 Plus. Ein Brandstifter in Brand eines Zuges hielt an der Jungangno Station des Daegu Metropolitan U-Bahn in Daegu, Südkorea. Das Feuer breitete dann in einen zweiten Zug, der die Station von der entgegengesetzten Richtung eingetreten war.

Die arsonist war Kim Dae-han, eine 56-jährige arbeitslose ehemalige Taxifahrer, die einen Schlaganfall im November 2001 erlitten hatte, die ihn teilweise gelähmt. Kim wurde mit seiner medizinischen Behandlung unzufrieden und hatte Gefühle von Gewalt und Depression zum Ausdruck gebracht; Später erzählte er der Polizei, er wollte sich selbst zu töten, aber so in einem überfüllten Platz zu tun, anstatt allein. Durch die meisten Konten am Morgen des 18. Februar bestieg er Zug 1079 auf der Linie 1 in Richtung Daegok, einen Seesack trägt, die zwei mit einer brennbaren Flüssigkeit gefüllt grünen Milchkartons enthalten, möglicherweise Verdünner oder Benzin malen.

Der Brand:
Als der Zug Daegu Bahnhof Uhr vormittags um 09.53 Uhr verlassen, begann Kim mit den Kartons Fummelei und ein Zigarettenanzünder, alarmierend andere Passagiere, die ihn zu stoppen versuchte. Im Kampf, einer der Kartons verschüttet und seine flüssigen Inhalt fing Feuer, als der Zug in Jungangno Station im Zentrum von Daegu gezogen. Kim, den Rücken und die Beine in Brand, gelang es mit vielen Passagieren auf dem Zug 1079 zu entkommen entlang, aber innerhalb von zwei Minuten das Feuer war auf alle sechs Autos verteilt. Das Feuer breitete sich schnell in der Isolierung zwischen den Schichten aus Aluminium, die die Schale der Autos, die Vinyl- und Kunststoffmaterialien in den Sitzkissen und Band Griffe und schwere Kunststoffmatten auf dem Boden bilden, die Herstellung von dicken Rauch, wie es verbrannt. Der Betreiber der Bahn, Choi Jeong-hwan, scheiterte U-Bahn-Beamten sofort das Feuer zu informieren.

Mehrere Fehler Verbindung der Katastrophe:
sichtbar Rauch auf ihre Closed-Circuit TV-Monitore, U-Bahn-Beamte den Betreiber der Bahn 1080 funkte, Choi Sang-yeol, riet ihm, mit Bedacht vorgehen, weil es ein Feuer in der Station war. Zug 1080 trat Jungangno Station und gestoppt Zug 1079 etwa vier Minuten später neben prallen. Die Türen nur kurzzeitig geöffnet, dann geschlossen, offenbar in dem Bemühen, den giftigen Rauch zu halten, die die Station gefüllt hatte. Kurz nach der Ankunft der Bahn 1080 ist ein automatischer Brandmelder schloß die Stromversorgung bis zu den beiden Zügen, verhindert Zug 1080 von den Bahnhof verlassen. Die Transkripte zeigen Choi Sang-yeol machte drei Ankündigungen Passagiere in Zug 1080 berät, sitzen zu bleiben, während er versuchte, Vorgesetzten zu erreichen. Schließlich wurde er geraten, "Schnell, woanders laufen. Nach oben ... den Motor zu töten und zu gehen." Choi dann öffnete die Türen und floh, aber so entfernt er den Master-Schlüssel dabei, das Ausschalten der Bordbatterien nach unten, die die Zugtüren angetrieben - effektiv Passagiere innen abdichten. Später Untersuchung ergab 79 Passagiere blieben innerhalb der Serie 1080 gefangen und wurde bei lebendigem Leib verbrannt.

Unzureichende Notfallausrüstung verschlechtert auch die Katastrophe. Daegu U-Bahn-Züge waren nicht mit Feuerlöschern ausgerüstet, und die Stationen fehlte Sprinkler und Notbeleuchtung. Viele Opfer wurden desorientiert in der Dunkelheit, Rauch gefüllten U-Bahn-Station und starb an Erstickung für Ausfahrten suchen. Notfalllüftungsanlagen erwies sich ebenfalls unzureichend. Über 1.300 Feuer und Rettungskräfte reagiert und das Feuer selbst wurde um 01.25 p.m erloschen .; verhinderte jedoch die Toxizität des Rauchs sie aus in die Station für weitere dreieinhalb Stunden.

Die Opfer:
Die Intensität des Feuers machte es schwierig, genau die Zahl der Opfer zu beurteilen. Die meisten waren bis zur Unkenntlichkeit verbrannt, viele bis auf die Knochen, und die DNA-Analyse erforderlich zu identifizieren. Insgesamt 191 Leichen wurden gefunden und identifiziert; 6 weitere Leichen wurden gefunden, aber so zerstört gründlich, dass sie nicht identifiziert werden konnten; und eine Person, die Besitztümer wurden identifiziert, bleibt aber konnte nicht gefunden werden. Da der Vorfall in den späten Vormittag Rushhour aufgetreten ist, waren die meisten Opfer Studenten oder junge Frauen, die in der Innenstadt Kaufhäusern gearbeitet, die um 10.30 Uhr geöffnet Viele konnten Lieben auf ihren Mobiltelefonen zu kontaktieren und Mobil Telefonbetreiber Gesprächsverbindung und versuchen Aufzeichnungen freigegeben Behörden zu helfen, festzustellen, wer in der Station war.

Die anschließende Untersuchung und Polizei Vertuschung:
Choi Sang-yeol konnte nicht für 11 Stunden nach dem Unfall befinden, und die Ermittler später entdeckte er während dieser Zeit mit Beamten aus der U-Bahn Gesellschaft Kontakt aufgenommen hatte. Der Hauptschlüssel aus der Bahn 1080 wurde in einem Büro am Ansim Zug-Depot gefunden. Unterlassungen von Transkripten von Funkkommunikation auch Verdacht einer versuchten Vertuschung erhöht. Am 26. Februar 2003 verhaftete Behörden Kim Dae-han, der in ein Krankenhaus zur Behandlung geflohen waren. Sie verhafteten auch sowohl Choi und sechs Beamte der Daegu Metropolitan Subway Corporation, der Kopf von dem am selben Tag entlassen wurde.

Die Folgen:
Die Tragödie aufgefordert, solche Ergüsse von Sympathie und Wut aus ganz Süd-Korea und international. Beamte versprach bessere Sicherheitseinrichtungen in der U-Bahn-Stationen zu installieren, und Spray-on feuerbeständige Chemikalien zu den Innenräumen der Autos der Daegu Metropolitan U-Bahn gegeben. Sechs Stationen wurden außer Betrieb für die Sanierung genommen und wieder im April 2003. Die Tragödie von vielen nationalen Verlegenheit betrachtet wurde, provoziert Debatte darüber, ob Südkorea geschnitten hatte zu viele Ecken in die Sicherheit während der raschen Industrialisierung. Mehrere U-Bahn-Züge im ganzen Land wurden anschließend renoviert feuerbeständige Standards innerhalb weniger Jahre nach dem Unfall zu verbessern.

Am 7. August 2003 verurteilte das Bezirksgericht Daegu Choi Sang-yeol, Betreiber von Bahn 1080 und Choi Jeong-hwan, Betreiber von Zug 1079, sie ins Gefängnis für fünf und vier Jahren bzw. für kriminelle Fahrlässigkeit verurteilt. Kim Dae-han wurde der Brandstiftung und Mord verurteilt. Obwohl die Staatsanwaltschaft und Familien der Opfer für die Todesstrafe verlangt hatte, verurteilte ihn das Gericht zu lebenslanger Haft wegen seiner Reue und psychische Instabilität. Kim starb im Gefängnis am 31. August 2004 in der Stadt Jinju, wo er medizinisch versorgt worden zu empfangen.


Andere Konten dieser Massenmörder:
Taegu, Südkorea, 18. Februar 2003. Eine Tragödie von Fehlern für die meisten der 130 Todesfälle in der U-Bahn-Feuer hier am Dienstag, verantwortlich war, sagte, die Ermittler heute. Die Polizei erwägt Strafanzeige wegen Fahrlässigkeit. Feuer und U-Bahn-Beamte in den verkohlten Station, wo alle Opfer getötet wurden oder verletzt beschrieben fehlerhafte Notsignale, schlechte Kommunikation und Fehlurteile auf Seiten der U-Bahn-Arbeiter mit wenig oder gar keine Ausbildung in den Umgang mit einer solchen Situation fertig zu werden.

"Einige der Türen waren offen, und einige wurden auf der zweiten Bahn geschlossen", der Manager eines Notfalls Feuer Crew, Chun Pak Chung, sagte, als er in die Tiefen der Station geleitet. "Der Kontrollraum drehte den Strom ab, die Flammen zu stoppen."

Die Ermittler wurden auch auf der zweiten der beiden Züge der Ingenieur in Frage zu stellen, der berichtet wurde, mit dem Master-Schlüssel für die U-Bahn-Wagen "Türen geflohen zu sein, die fest geschlossen wurden mit schreiendem innen Passagiere gefangen. Es war auf dem zweiten Zug, der die meisten der Opfer nach der Hitze, Flammen und Rauch starben verschlungen sie ohne Mittel zur Flucht. Der Chefermittler, Cho Doo Won, sagte der Ingenieur von diesem Zug die Polizei gesagt hatte, dass er die Passagiere gerichtet dreimal über die Lautsprecheranlage, den Zug zu verlassen und floh dann selbst mit dem Hauptschlüssel in seiner Manteltasche. Aber auch andere Feuer und U-Bahn-Beamte sagten, die Türen von drei der sechs Wagen des Zuges war bereits durch die Entscheidung der Controller geschlossen worden elektrischen Strom auszuschalten, aus Angst, dass der Strom durch den Zug wogenden würde die Flammen zu intensivieren. Die entscheidende Frage aber war, warum der Zug den Bahnhof überhaupt eintrat, da es für einige Minuten ein paar hundert Meter entfernt, wie Flammen und Rauchausbreitung durch den ersten Zug angehalten hatte. Die Polizei sagt, dass das Feuer von einem geistesgestörten Mann begonnen wurde, die einen Kunststoffbehälter von Farbverdünner mit einem Feuerzeug entzündet.

Die Ermittler auf ein Tonband eines Gesprächs zwischen dem Ingenieur der zweiten Bahn und Steuerungen, in denen die Beamten erzählte, hörte sagte er, er wurde im Tunnel angehalten und gefragt, wann oder ob er seinen Zug in die Station bewegen sollte. Er wurde schließlich gesagt zu halten gehen und dann lassen Sie alle seine Passagiere. "Sie dachten, anfangs war es ein kleiner Vorfall", sagte Herr Chun. "Als er in der Station gezogen, öffnete er die Türen und der Rauch war zu schwer. Er hat die Türen wieder geschlossen." nach einem Treffen mit trauernde Freunde und Angehörige von Opfern der designierte Präsident Roh Moo Hyun besuchte die Szene am Donnerstag, eine gründliche Untersuchung versprechen. Er sagte, er fühle "Scham und große Verantwortung", die mit der Öffentlichkeit Sicherheit betrauten Personen gehabt hätte "eine so schlechte Gefühl für das Sicherheitsbewusstsein." Ermittler sagten, dass das Gerät so viel Verantwortung wie menschliche Fehler war. Da die Flammen aus dem ersten Zug nach dem zweiten verbreiten versuchte der Ingenieur die Türen wieder zu öffnen. Die Türen auf drei Autos gearbeitet, bevor die Stromversorgung unterbrochen wurde, sagten Beamte.

Die Ursache für das Feuer breitet sich so schnell erschien die Isolierung zwischen den Schichten aus Aluminium sein, die die Schale der Autos bilden, sowie Vinyl- und Kunststoffmaterialien in den Sitzkissen und Band Griffe und schwere Kunststoffmatten auf dem Boden. Die schnell brennenden Flammen, die Temperaturen so hoch wie 2000 Grad Fahrenheit gedrückt haben, wurden geschätzt, von der ersten in die zweite Bahn und ab in den Wagen jedes Zuges sprang, Aluminium drehen, Riemen Griffe und Boden drehen, um Wachs bedeckt, und das Brennen Körper so schlecht, dass die Beamten fürchten Identifizierung der meisten Opfer nicht möglich sein wird. Trotz der schrecklichen durch die Flammen verursachten Schaden, sagten Beamte, wurden die meisten Opfer durch die giftigen Dämpfe und Rauch durch die Verbrennung Vinyl und Kunststoff-Sitzpolster geschaffen gefällt. "Wenn die Dinge eine gewisse Wärme zu erreichen, sie zu verbrennen", ein Sicherheitsinspektor, Chung Hee Gwon, sagte. "Die Grundrahmen sind aus Metall, aber das Trägermaterial ist aus Kunststoff."

Jung Chan Kyo, ein Bauingenieur für die U-Bahn-System, sagte die Autos vor 10 Jahren gebaut wurden, mit Material, das nicht in späteren Modellen verwendet wird. "Weil die Autos so alt waren, deshalb sind sie Feuer gefangen", sagte er. "Es gibt keine Sicherheitsstandard für Vinyl-Material. Neue Autos haben Kissen, aber sie sind nicht aus Vinyl." Was, wie auf beiden Züge jedes Auto die Flammen bewegt sich so schnell durch, sagte er, dass "es war so heiß, das nächste Auto fängt Feuer", obwohl Metall selbst vielleicht nicht gebrannt haben. Herr Chun sagte der Katastrophe U-Bahn-Ingenieure Unterricht in gelehrt hatte, wie eine Wiederholung zu verhindern. "Sie sollten in Materialien setzen, die nicht brennbar sind," sagte er. "Das Vinyl, waren der Polyester in der Werbung alle verantwortlich. Wir werden viele weitere Vorsichtsmaßnahmen nehmen."
 

Und die Peking-Zeit, berichtet, [Mittwoch 6. August, 2003]:

Ein Mann aufgeladen mit einer U-Bahn-Brand in Südkorea beginnen, die 198 Menschen getötet wurde zu lebenslanger Haft am Mittwoch verurteilt. Kim Dae-han, 56, wurde der Start der 18 blaze Februar beschuldigt durch einen Karton mit Benzin in einem U-Bahn in Daegu, Südkorea der drittgrößten Stadt gefüllt zünden. Der Daegu Bezirksgericht verurteilte ihn Mittwoch von Brandstiftung und Mord. Die Staatsanwaltschaft hatte die Todesstrafe gefragt, aber das Gericht hat Kim eine lebenslange Haftstrafe, sagte, er sei reuig und erschien psychisch labil gewesen, als er das Verbrechen begangen hat. Das Feuer verschlang ein sechs Autozug, dann auf die andere ausbreiten, die wenige Minuten später in die Station gezogen, mindestens 198 Menschen getötet und 147 weitere verletzt. Etwa 30 Angehörige der Opfer bei der Gerichtsverhandlung waren und protestierten wütend das Urteil, es doch sehr gnädig nennen, sagte Südkoreas Nachrichtenagentur Yonhap.

Das Gericht gab auch Gefängnisstrafen von vier bis fünf Jahren auf zwei Fahrer der Züge, und von drei Jahren für zwei U-Bahn-Beamte, auf fahrlässiger Tötung Gebühren wegen Nichtumsetzung der Passagiere zu evakuieren. Drei weitere U-Bahn-Beamte erhielten Gefängnisstrafen auf gleichen Gebühren suspendiert.

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Wie immer, bleiben Sie sicher!

Vogel

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