Slovak: Mŕtvy požiaru vystaviť Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Tento juhokórejský masový vrah, zabil 198 ľudí na 17. februára, 2003 tým, že podnieti krabici naplnenou benzínom vnútri vlaku metra, bol zatknutý v rovnaký deň v Daegu, Južná Kórea, súdený a odsúdený, bol odsúdený k životu vo väzení 5. augusta 2003. Ale zomrel vo väzení 31. augusta 2004, o upálenie jeho útočníci neboli zadržaní, ako tohto článku.

Dňa 18. februára 2003 Daegu požiarnej stanice zabitých 198 ľudí a zranených 147 Plus. Podpaľač zapálil vlak zastavil pri Jungangno stanice Daegu Metropolitan metra v Daegu, Južná Kórea. Oheň potom sa rozšíril do druhého vlaku, ktorý vstúpil do stanice z opačného smeru.

Podpaľač bol Kim Dae-han, A 56 ročný nezamestnaný bývalý taxikár, ktorý utrpel mŕtvicu v novembri 2001, to opustilo ho čiastočne ochrnutý. Kim bol nespokojný s jeho lekárske ošetrenie a vyjadril pocity násilia a depresie; Neskôr povedal polícii, že chcel zabiť, ale tak urobiť v preplnenom mieste, skôr než sám. Väčšina účtov, ráno 18. februára, nastúpil do vlaku 1079 na linke 1 v smere Daegok, nesúci tašku, ktorá obsahovala dve zelené lepenkových škatuliach mlieka naplnené horľavinou, prípadne riedidlo alebo benzín.

podpaľačstvo:
Keď vlak opustil stanicu Daegu okolo 9:53 dopoludnia, Kim začal zápasí s kartónmi a zapaľovač, je alarmujúci ostatných cestujúcich, ktorí sa snažili, aby ho zastavili. V boji jeden z kartónov rozlial a jej tekuté obsah vznietil, keď vlak vošiel do Jungangno stanici v centre mesta Daegu. Kim, jeho chrbát a nohy v ohni, sa podarilo utiecť spolu s mnohými cestujúcich na železnici 1079, ale počas dvoch minút oheň sa šíril do všetkých šiestich vozov. Oheň sa rýchlo rozšíril do izolácie medzi vrstvami hliníka, ktoré tvoria plášť z automobilov, vinylových a plastových materiálov vo sedáky a pútka madiel, a ťažký plastový rohože na podlahách, produkovať hustý dym, ako to horelo. Prevádzkovateľ vlaku, Choi Jeong-Hwan, sa nepodarilo bezprostredne požiaru informovať úradníkmi metra.

Niekoľko chýb zlúčenina katastrofu:
Dym je vidieť na ich uzavreté televízne okruhy monitory, úradníci metro vysielačkou prevádzkovateľa vlaku 1080, Choi Sang-Yeol, radí mu postupovať opatrne, pretože došlo k požiaru v stanici. Vlak 1080 vstúpil stanicu Jungangno a zastavil sa vedľa horiace vlak 1079 asi štyri minúty neskôr. Dvere sa otvorili len krátko, potom sa zavreli, zrejme v snahe udržať sa na jedovatého dymu, ktorý bol naplnený stanicu. Krátko po príchode vlakov 1080 je, automatický hlásič požiaru vypnúť napájanie oboch vlakov, brániť vlak 1080 z opustenie stanice. Prepisy ukazujú Choi Sang-Yeol urobil tri oznámenia informovanie cestujúcich vo vlaku 1080 zostať sedieť, zatiaľ čo on pokúšal sa dostať nadriadených. Nakoniec bolo doporučené "Rýchlo, beh niekam inam. Vystúp ... zabiť motor a ísť." Choi potom otvoril dvere a utiekol, ale pritom vytiahol univerzálny kľúč, vypínanie palubných batérií, ktorý poháňal vlak dvere - účinne tesnenie pasažierov vnútri. Neskôr Vyšetrovanie ukázalo, 79 cestujúci zostali uväznení vnútri vlaku 1080 a bol upálený zaživa.

Nedostatočné núdzové vybavenie tiež zhoršila po katastrofe. Daegu vlaky metra neboli vybavené hasiacimi prístrojmi a stanice chýbala rozprašovače a núdzové osvetlenie. Mnoho obetí sa stal dezorientovaný v tme, zafajčené stanice metra a zomrel na zadusenia hľadá východy. Núdzové ventilačné systémy tiež ukázali ako nedostatočné. Cez 1300 požiarne a havarijné personál reagoval a oheň sám bol uhasený okolo 1:25 p.m.; Avšak, toxicita dymu im zabránila vstupu do stanice pre ďalšie tri a pol hodiny.

obete:
Intenzita ohňa bolo ťažké presne posúdiť počet obetí. Väčšina z nich bola spálená na nepoznanie, mnohí až na kosť, a požaduje analýzu DNA identifikovať. Zistilo sa celkom 191 subjektov a identifikáciu; 6 ďalšie telá našli, ale tak dôkladne zničený, aby nebolo možné identifikovať; a majetok Jedna osoba nebola identifikovaná, ale pozostatky nemožno nájsť. Vzhľadom k tomu incidentu došlo neskoro v rannej dopravnej špičky, väčšina obetí boli študenti alebo mladé ženy, ktoré pracovali v obchodných domoch centrálnej okres, medzi ktoré otvorili o 10:30 Mnohí boli schopní kontaktovať svojich blízkych na svojich mobilných telefónov a mobilné telefónnych operátorov prepustený volania pripojenie a pokúsi záznamy orgánom pomôcť určiť, kto bol v stanici.

Následné vyšetrovanie a polícia cover-up:
Choi Sang-Yeol nemohol byť umiestnený po dobu 11 hodín po nehode, a vyšetrovatelia neskôr zistil, že nadviazal kontakt s úradníkmi z korporácie metra počas tejto doby. Hlavný kľúč od vlaku 1080 bol nájdený v kancelárii na vlakovom depe ANSI. Opomenutie alebo prepisy rozhlasového a televízneho vysielania tiež zvýšilo podozrenie z pokusu o coverup. Dňa 26. februára 2003, úrady zatkli Kim Dae-Han, ktorí utiekli do nemocnice na ošetrenie. Oni tiež zatkli obaja Choi a šesť úradníkmi Daegu metropolitnej metra Corporation, z ktorých hlava bola vypaľovaná v rovnaký deň.

následky:
Tragédia vyzvaní také výlevy súcitu a hnevu z celej Južnej Kórei a na medzinárodnej úrovni. Úradníci sľúbili inštalovať lepšie bezpečnostné zariadenia v staniciach metra, a dodal, odolné chemické látky sprejom na oheň na interiéry automobilov v Daegu metropolitnej podchod. Šesť stanice boli vyradené z prevádzky z dôvodu rekonštrukcie a obnovený v apríli 2003. Tragédia bol považovaný mnohými národný rozpaky vyvoláva diskusiu o tom, či Južná Kórea odrezal príliš veľa zákutí v oblasti bezpečnosti počas jeho rýchle industrializácie. Niekoľko vlakov metra v celej krajine boli následne zrekonštruovaná s cieľom zlepšiť ohňovzdorné štandardy počas niekoľkých rokov po nehode.

Dňa 7. augusta 2003, Daegu okresný súd usvedčil Choi Sang-Yeol, prevádzkovateľ vlaku 1080, a Choi Jeong-Hwan, prevádzkovateľ vlaku 1079, odsúdení im do väzenia na päť a štyri roky, respektíve na trestnej nedbanlivosti. Kim Dae-han bol odsúdený za podpaľačstvo a zabitie. Hoci zástupcovia a rodiny obetí požiadal o trest smrti, súd ho odsúdil k životu vo väzení kvôli svojej ľútosti a duševné nestability. Kim zomrel vo väzení 31. augusta 2004 v meste Jinju, kde bol príjemcom lekárske ošetrenie.


Ostatné účty tohto masového vraha:
Taegu, Južná Kórea, 18.február 2003. Tragédia chýb bola zodpovedná za väčšinu z 130 úmrtí v ohni metra tu v utorok, vyšetrovatelia povedal dnes. Polícia zvažuje trestné obvinenia z nedbanlivosti. Požiarne a metra úradníci v spálenej stanici, kde boli všetky obete k usmrteniu alebo zraneniu opísal chybné núdzové signály, zlá komunikácia a zlý úsudok zo strany pracovníkov metra s malú alebo žiadnu školenie v tom, ako sa vysporiadať s takouto situáciou.

"Niektoré dvere boli otvorené a niektoré boli uzavreté na druhom vlaku," manažér núdzové požiarne posádky, Chun Potom Chung, povedal a zamieril do hlbín stanice. "Operačné stredisko vypnutý právomoc zastaviť plamene."

Vyšetrovatelia boli tiež spochybňovali inžinier na druhom z dvoch vlakov, ktorý bol údajne utieklo s univerzálnym kľúčom k dverám metra osobných automobilov, ktoré boli pevne zavreté s krik cestujúcich uväznení vnútri. Bolo to na druhom vlaku, ktorý väčšina obetí zomrela po tom, čo sa žiaru, plameňov a dymu zachvátil ich s žiadnymi prostriedkami úteku. Vrchný vyšetrovateľ, Cho Won Doo, povedal inžinier tohto vlaku povedal polícii, že on riadil cestujúcim trikrát nad systémom miestneho rozhlasu odísť z vlaku, a potom utiekol sa s hlavným kľúčom vo vrecku kabáta. Ale ostatné požiarne a metra uviedli dvere troch vlaku šiestich vozov už bolo uzatvorené rozhodnutím kontrolórov na vypnutie elektrického prúdu, zo strachu, že elektrina vzdúvajúce sa cez vlaku zosilní plamene. Prvoradým Otázkou však bol dôvod, prečo vlak vstúpil na stanici vôbec, pretože sa zastavil na niekoľko minút len ​​pár sto yardov, ako plamene a dym šíri cez prvý vlak. Polícia tvrdí, že oheň bol odštartovaný nepríčetný muž, ktorý zapálil plastový kontajner riedidlo s zapaľovač.

Vyšetrovatelia počúval na zvukové nahrávky konverzácie medzi inžiniera druhého vlaku a regulátorov, v ktorých sa úradníci líčenie, povedal, že bol zastavený v tuneli a spýtal sa, keď, alebo či by sa mal pohybovať vo svojom vlaku do stanice. On bol nakoniec povedal, aby pokračovať a nechať všetky svoje pasažierov. "Mysleli si, že spočiatku to bola malá nehoda," povedal pán Chun. "Keď vytiahol na stanici, otvoril dvere a dym bol príliš ťažký. Znova zavrel dvere." Novozvolený prezident Roh Moo Hyun navštívil scénu vo štvrtok, sľubuje dôkladné vyšetrovanie po stretnutí s žiaľom-zasiahnutý priateľmi a príbuznými obetí. On povedal, že cítil "hanbu a veľkú zodpovednosť", že ľudia poverenej bezpečnosť verejnosti by mal "taký zlý pocit bezpečia vedomia." Vyšetrovatelia uviedli, že vybavenie bolo čo najviac zodpovedný za ľudské chyby. Vzhľadom k tomu, plamene z prvého vlaku rozšírila do druhého, inžinier sa pokúsil znovu otvoriť dvere. Dvere pracoval na tri auta pred tým, než bolo odpojené, úradníkov povedal.

Základnou príčinou pre požiar sa tak rýchlo šíri sa zdá byť izolácia medzi vrstvami hliníka, ktoré tvoria plášť automobilov, rovnako ako vinylové a plastových materiálov vo sedáky a pútka madiel, a ťažký plastový rohože na podlahe. Rýchlo horiace plamene, ktoré boli Odhaduje sa, že tlačil teploty tak vysoké ako 2.000 stupňov Fahrenheita, vyskočil z prvého do druhého vlaku a dole vozňov každého vlaku, krútenie hliníka, sústruženie pútka madiel a podlahová krytina vosku a pálenie orgány tak zle, že úradníci sa obávajú identifikácia väčšiny obetí nebude možné. Napriek hrozné škody spôsobené plamene, úradníkov povedal, väčšina obetí boli vyrúbané podľa toxických splodín a dymu vytvorených horiace vinyl a plastové sedáky. "Keď sa veci dosiahnuť určité teplo, oni spáli," bezpečnostný inšpektor, Chung Hee Gwon, povedal. "Základné rámy sú kovové, ale nosný materiál je vyrobený z plastu."

Jung Chan Kyo, stavebný inžinier pre podzemný systém, povedal, že autá bola postavená pred 10 rokmi s materiálom, ktorý nie je použitý v novších modelov. "Vzhľadom na to, že vozidlá boli tak staré, to je dôvod, prečo začal horieť," povedal. "Neexistuje žiadny bezpečnostný štandard pre vinylového materiálu. Nové automobily majú vankúše, ale nie sú vyrobené z vinylu." Pokiaľ ide o tom, ako plamene tak rýchlo prešiel každé auto na oboch vlakoch, povedal, že "sa dostal tak horúce, ďalšie auto zachytí v ohni", aj keď možno neboli horiace kov sám. Pán Chun povedal, že katastrofa učil inžinierov metra lekcie v tom, ako zabrániť opakovaniu. "Mali by ste dať do materiálov, ktoré nie sú horľavé," povedal. "Vinyl, polyester v inzerátoch boli všetci zodpovední. Budeme brať mnoho ďalších opatrení."
 

A Peking čas, informoval o [stredy 06.8.2003]:

Muž obvinený z požiarov metra v Južnej Kórei, ktorá zabila 198 ľudí, bol odsúdený k životu vo väzení v stredu. Kim Dae-han, 56, bol obvinený z začiatkom februára 18 požiar tým, že podnieti krabici naplnenou benzínom vnútri vlaku metra v Daegu, Južná Kórea je tretie najväčšie mesto. Daegu Okresný súd ho usvedčil stredu podpaľačstvo a zabitie. Prokurátori požiadal o trest smrti, ale súd dal Kim doživotie s tým, že bol kajúce a zdalo sa, boli psychicky labilný, keď sa dopustil trestného činu. Oheň zachvátil jeden šesť auto vlak, potom sa rozšíril do druhého, ktorý vošiel do stanice o niekoľko minút neskôr, pri ktorých zahynulo najmenej 198 ľudí a zranil 147 ďalších. Asi 30 príbuzní obetí boli pri súdnom rokovaní a zlostne protestovali proti verdiktu, volať to príliš zhovievavé, povedal juhokórejský Jonhap.

Súd tiež dal tresty väzenia štyri až päť rokov k dvom vodičom vlakov a trojročné obdobie pre dvoch úradníkov metra, na nedbalé poplatkov zabitie pre nedostatok k evakuácii cestujúcich. Tri ďalšie úradníci metra obdržaných pozastavené väzenia výrazy na rovnakých poplatkov.

***

Ako vždy zostať v bezpečí!

vták

***