Greek: Νεκροί από πυρκαγιά, το εκθέτετε της Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Αυτό Νότιας Κορέας μαζικό δολοφόνο, σκότωσαν 198 ανθρώπους στις 17 Φεβρουαρίου, 2003 από την ανάφλεξη ενός κουτί γεμάτο με βενζίνη μέσα σε ένα τρένο, συνελήφθη την ίδια ημέρα στην Νταεγκού, Νότια Κορέα, δικάστηκε και καταδικάστηκε, καταδικάστηκε σε ισόβια κάθειρξη για 5 Αυγούστου 2003. όμως, πέθανε στη φυλακή στις 31 Αυγούστου, το 2004, από την καύση σε θάνατο, δράστες του δεν έχουν συλληφθεί ως του παρόντος άρθρου.

Στις 18 Φεβρουαρίου 2003, το μετρό φωτιά Daegu σκοτώθηκαν 198 άνθρωποι και τραυματίστηκαν 147 plus. Ένα σύνολο εμπρηστής φωτιά σε ένα τρένο σταμάτησε στο σταθμό της Jungangno της Daegu ΜΕΤΡΟ στην Νταεγκού, Νότια Κορέα. Η φωτιά στη συνέχεια εξαπλώθηκε σε ένα δεύτερο τρένο, που είχε εισέλθει στο σταθμό από την αντίθετη κατεύθυνση.

Ο εμπρηστής ήταν Kim Dae-han, ένα 56 χρόνια-old άνεργοι πρώην οδηγός ταξί που είχαν υποστεί εγκεφαλικό επεισόδιο τον Νοέμβριο του 2001, που τον άφησε μερικώς παράλυτος. Kim ήταν δυσαρεστημένοι με την ιατρική περίθαλψη του και είχε εκφράσει τα συναισθήματα της βίας και της κατάθλιψης? Αργότερα είπε στην αστυνομία ότι ήθελε να σκοτώσει τον εαυτό του, αλλά να το πράξει σε ένα γεμάτο χώρο και όχι μόνο. Από τους περισσότερους λογαριασμούς, το πρωί της 18ης Φεβρουαρίου, ο ίδιος επιβιβάστηκε τρένο 1079 στη Γραμμή 1 προς την κατεύθυνση της Daegok, που μεταφέρουν μια τσάντα duffel το οποίο περιείχε δύο πράσινα κουτιά γάλα γεμάτο με εύφλεκτο υγρό, ενδεχομένως, διαλυτικό ή βενζίνη.

Ο εμπρησμός:
Καθώς το τρένο περάσει το σταθμό του Daegu περίπου 9:53 π.μ., Kim άρχισε ψάξιμο με τα χαρτόνια και ένα αναπτήρα, ανησυχητικό άλλους επιβάτες οι οποίοι προσπάθησαν να τον σταματήσουν. Στον αγώνα, ένα από τα χαρτοκιβώτια χυθεί και το υγρό περιεχόμενό του έπιασε φωτιά καθώς το τρένο τράβηξε στο σταθμό του Jungangno στο κέντρο της Daegu. Kim, την πλάτη και τα πόδια του στη φωτιά, κατάφερε να διαφύγει μαζί με πολλούς επιβάτες στο τρένο 1079, αλλά μέσα σε δύο λεπτά, η φωτιά είχε εξαπλωθεί σε όλες τις έξι αυτοκίνητα. Η φωτιά εξαπλωθεί γρήγορα στη μόνωση μεταξύ των στρωμάτων του αλουμινίου που σχηματίζουν το κέλυφος των αυτοκινήτων, το βινύλιο και πλαστικά υλικά σε μαξιλάρια καθίσματος και λαβές ιμάντα και βαρύ πλαστικό ψάθες στα πατώματα, παράγοντας πυκνό καπνό, όπως καίγονται. Ο χειριστής του τρένου, Choi Jeong-Hwan, παρέλειψε να ενημερώσει αμέσως από τη φωτιά αξιωματούχους του μετρό.

Αρκετά λάθη συνθέτουν την καταστροφή:
Καπνίζουν είναι ορατή σε κλειστό κύκλωμα τηλεόρασης οθόνες τους, οι υπάλληλοι του μετρό εξέπεμψε σήμα από τον διαχειριστή της αμαξοστοιχίας 1080, Choi Sang-Yeol, συμβουλεύοντας τον να προχωρήσει με προσοχή, διότι υπήρξε μια πυρκαγιά στο σταθμό. Εκπαίδευσε το 1080 εισήλθε σταθμό Jungangno και σταμάτησε δίπλα απίστευτα τρένων 1079 περίπου τέσσερα λεπτά αργότερα. Οι πόρτες άνοιξαν μόνο για λίγο, στη συνέχεια, τερματίστε, προφανώς σε μια προσπάθεια να κρατήσει έξω το τοξικό καπνό που είχε γεμίσει το σταθμό. Λίγο μετά την άφιξη της αμαξοστοιχίας 1080, μια αυτόματο ανιχνευτή πυρκαγιάς κλείσει την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος και για τις δύο τρένα, εμποδίζοντας το τρένο 1080 να φύγει από το σταθμό. Οι μεταγραφές δείχνουν Choi Sang-Yeol έκανε τρεις ανακοινώσεις ενημέρωσης των επιβατών στο σταθμό 1080 να παραμένει στη θέση του, ενώ ο ίδιος προσπάθησε να φτάσει τους ανωτέρους. Τέλος, ο ίδιος είχε ενημερωθεί "Γρήγορα, τρέχει κάπου αλλού. Ανέβα ... σκοτώσει τον κινητήρα και να πάει." Choi άνοιξαν τότε τις πόρτες και τράπηκαν σε φυγή, αλλά με αυτό τον τρόπο απομακρύνεται το κύριο κλειδί, κλείνοντας τις εν πλω μπαταρίες που τροφοδοτούνται τις πόρτες του τρένου - αποτελεσματική σφράγιση των επιβατών στο εσωτερικό. Αργότερα έρευνα έδειξε 79 επιβάτες παρέμειναν παγιδευμένοι μέσα σε τρένο 1080 και κάηκε ζωντανός.

Ανεπαρκή εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης επιδεινώθηκε επίσης την καταστροφή. Daegu τρένα του μετρό δεν ήταν εξοπλισμένα με πυροσβεστήρες, και οι σταθμοί δεν είχαν ψεκαστήρες και φωτισμού έκτακτης ανάγκης. Πολλά θύματα έγινε αποπροσανατολισμένη στο σκοτάδι, καπνό σταθμό του υπόγειου σιδηρόδρομου και πέθανε από ασφυξία ψάχνει για τις εξόδους. συστήματα εξαερισμού έκτακτης ανάγκης έχουν αποδειχθεί ανεπαρκείς. Πάνω από 1.300 φωτιά και έκτακτης ανάγκης προσωπικό ανταποκρίθηκε και η ίδια η φωτιά έσβησε περίπου 1:25 μ.μ .; Ωστόσο, η τοξικότητα του καπνού τους εμπόδισε από την είσοδο του σταθμού για άλλες τρεις και μισή ώρες.

Τα θύματα:
Η ένταση της φωτιάς κατέστησε δύσκολο να εκτιμηθεί με ακρίβεια τον αριθμό των θυμάτων. Οι περισσότεροι κάηκαν πέρα ​​από την αναγνώριση, πολλά μέχρι το κόκαλο, και απαιτείται η ανάλυση του DNA για την αναγνώριση. Ένα σύνολο από 191 πτώματα βρέθηκαν και αναγνωρίστηκαν? 6 επιπλέον πτώματα βρέθηκαν, αλλά τόσο καλά καταστράφηκαν ότι δεν θα μπορούσαν να εντοπιστούν? και τα υπάρχοντά ενός ατόμου εντοπίστηκαν, αλλά ερείπια δεν ήταν δυνατό να εντοπιστεί. Καθώς το περιστατικό συνέβη αργά το πρωί ώρα αιχμής, τα περισσότερα από τα θύματα ήταν φοιτητές ή νεαρές γυναίκες που εργάστηκαν σε πολυκαταστήματα της περιοχής στο κέντρο της πόλης, η οποία αρχίζει στις 10.30 π.μ. Πολλοί ήταν σε θέση να επικοινωνήσουν με τους αγαπημένους τους στα κινητά τους τηλέφωνα και κινητά φορείς τηλέφωνο κυκλοφόρησε σύνδεση κλήσης και προσπάθεια τα αρχεία για να βοηθήσει τις αρχές καθορίσει ποιος ήταν στο σταθμό.

Η επακόλουθη έρευνα και η αστυνομία συγκάλυψη:
Choi Sang-Yeol δεν θα μπορούσε να βρίσκεται για 11 ώρες μετά το ατύχημα, και οι ερευνητές αργότερα ανακάλυψε ότι είχε κάνει επαφή με αξιωματούχους από την εταιρεία του μετρό κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου. Το κύριο κλειδί από το τρένο 1080 βρέθηκε σε ένα γραφείο στο αμαξοστάσιο του τρένου Ansim. Παραλείψεις από μεταγραφές των ραδιοεπικοινωνιών αυξημένη επίσης υποψία μιας απόπειρας coverup. Στις 26 Φεβρουαρίου του 2003, οι αρχές συνέλαβαν Kim Dae-han, που είχαν καταφύγει στο νοσοκομείο για θεραπεία. Συνέλαβαν επίσης τόσο Choi και έξι υπάλληλοι της Daegu Metropolitan μετρό Corporation, ο επικεφαλής της οποίας απολύθηκε την ίδια μέρα.

Η συνέπεια:
Η τραγωδία προκάλεσε τέτοια ξεσπάσματα του συμπάθεια και θυμό από όλη τη Νότια Κορέα και διεθνώς. Αξιωματούχοι υποσχέθηκαν να εγκαταστήσετε το καλύτερο εξοπλισμό ασφαλείας σε σταθμούς του μετρό, και πρόσθεσε ανθεκτικά σπρέι-φωτιά χημικά στους εσωτερικούς χώρους από τα αυτοκίνητα της Daegu Metropolitan μετρό. Έξι σταθμοί εκτός λειτουργίας για ανακαίνιση και αποκατέστησε τον Απρίλιο του 2003. Η τραγωδία θεωρήθηκε από πολλούς μια εθνική αμηχανία, προκαλώντας συζήτηση για το αν η Νότια Κορέα είχε κόψει πάρα πολλές γωνιές στον τομέα της ασφάλειας κατά τη διάρκεια της ταχείας εκβιομηχάνισης της. Πολλά τρένα του μετρό σε όλη τη χώρα στη συνέχεια ανακαινίστηκε για να βελτιώσει τα πρότυπα ανθεκτικά στη φωτιά μέσα σε λίγα χρόνια από το ατύχημα.

Στις 7 Αυγούστου, 2003, το Επαρχιακό Δικαστήριο Daegu καταδικαστεί Choi Sang-Yeol, χειριστής της αμαξοστοιχίας 1080, και Choi Jeong-Hwan, χειριστής της αμαξοστοιχίας 1079, καταδικάζοντάς τους στη φυλακή για πέντε και τέσσερα χρόνια αντίστοιχα για εγκληματική αμέλεια. Kim Dae-han καταδικάστηκε για εμπρησμό και ανθρωποκτονία. Παρά το γεγονός ότι οι εισαγγελείς και οι οικογένειες των θυμάτων είχαν ζητήσει τη θανατική ποινή, το δικαστήριο τον καταδίκασε σε ισόβια κάθειρξη για λογαριασμό του τις τύψεις του και την ψυχική αστάθεια. Κιμ πέθανε στη φυλακή στις 31 Αυγούστου, το 2004, στην πόλη της Jinju, όπου είχε την ιατρική θεραπεία.


Άλλους λογαριασμούς της μάζας αυτής δολοφόνου:
Taegu, Νότια Κορέα, 18η Φεβρουαρίου, 2003. Μια τραγωδία των σφαλμάτων ήταν υπεύθυνη για τις περισσότερες από τις 130 θανάτους στη φωτιά μετρό εδώ την Τρίτη, οι ερευνητές είπε σήμερα. Η αστυνομία εξετάζει ποινική δίωξη για αμέλεια. Φωτιά και μετρό αξιωματούχων στην απανθρακωμένα σταθμό όπου όλα τα θύματα σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν περιγράφεται ελαττωματικό σημάτων έκτακτης ανάγκης, κακή επικοινωνία και εσφαλμένες κρίσεις εκ μέρους των εργαζομένων του μετρό με ελάχιστη ή καμία εκπαίδευση για το πώς να αντιμετωπίσουν μια τέτοια κατάσταση.

"Μερικές από τις πόρτες ήταν ανοιχτές και κάποια έκλεισαν στο δεύτερο τρένο", ο διαχειριστής ενός πληρώματος έκτακτης ανάγκης φωτιά, Chun Pak Chung, είπε, όπως ήταν επικεφαλής στα βάθη του σταθμού. "Η αίθουσα ελέγχου απενεργοποιήσει τη δύναμη να σταματήσουν τις φλόγες."

Οι ερευνητές επίσης αμφισβητούν τον μηχανικό στο δεύτερο από τα δύο τρένα, ο οποίος φέρεται να διέφυγε με το κύριο κλειδί για τις πόρτες των αυτοκινήτων μετρό », που έκλεισαν σφιχτά με ουρλιάζοντας επιβάτες παγιδευμένοι μέσα. Ήταν στο δεύτερο τρένο που τα περισσότερα από τα θύματα έχασαν τη ζωή τους μετά από θέρμανση, τις φλόγες και τον καπνό τους τυλίχθηκε με κανένα τρόπο διαφυγής. Ο επικεφαλής ερευνητής, Cho Doo Won, είπε ο μηχανικός της αμαξοστοιχίας είχε πει στην αστυνομία ότι σκηνοθέτησε επιβάτες τρεις φορές πάνω από το σύστημα αναγγελιών κοινού, να φύγει το τρένο, και στη συνέχεια τράπηκαν σε φυγή τον εαυτό του με το κύριο κλειδί στην τσέπη του σακακιού του. Αλλά και άλλες φωτιά και μετρό αξιωματούχοι είπαν ότι οι πόρτες των τριών της αμαξοστοιχίας έξι αυτοκίνητα είχαν ήδη κλείσει από την απόφαση των ελεγκτών για να απενεργοποιήσετε ηλεκτρικής ενέργειας, από φόβο ότι το ηλεκτρικό ρεύμα ραγδαία μέσα στο τρένο θα εντείνει τις φλόγες. Το κυρίαρχο ερώτημα, όμως, ήταν ο λόγος που το τρένο μπήκε στο σταθμό καθόλου, δεδομένου ότι είχε σταματήσει για αρκετά λεπτά μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά, όπως φλόγες και η εξάπλωση του καπνού μέσα από το πρώτο τρένο. Η αστυνομία λένε ότι η φωτιά ξεκίνησε από ένα διαταραγμένο άνθρωπο που άναψε ένα πλαστικό δοχείο της μπογιάς με ένα αναπτήρα.

Οι ερευνητές ακούσει μια κασέτα μαγνητοφώνου μιας συνομιλίας μεταξύ του μηχανικού του δεύτερου τρένου και τους ελεγκτές στους οποίους, οι υπάλληλοι αφηγήθηκε, είπε ότι σταμάτησε στη σήραγγα και ρώτησε πότε ή αν θα πρέπει να κινηθεί το τρένο του στο σταθμό. Ήταν τελικά είπε να κρατήσει προχωρήσει και στη συνέχεια να αφήσει έξω όλους τους επιβάτες του. "Νόμιζαν στην αρχή ήταν ένα μικρό περιστατικό», δήλωσε ο κ Chun. "Όταν τράβηξε στο σταθμό, άνοιξε τις πόρτες και ο καπνός ήταν πολύ βαρύ. Έκλεισε και πάλι τις πόρτες." Εκλεγέντα Πρόεδρο Ρο Μου Χιουν επισκέφθηκε τη σκηνή την Πέμπτη, υποσχόμενη μια ενδελεχή έρευνα, μετά τη συνάντησή του με θλίψη που επλήγησαν φίλους και τους συγγενείς των θυμάτων. Ο ίδιος είπε ότι αισθάνθηκε «ντροπή και μεγάλη ευθύνη" ότι οι άνθρωποι που είναι επιφορτισμένες με την ασφάλεια των πολιτών θα είχε "μια τέτοια κακή αίσθηση της ευαισθητοποίησης σε θέματα ασφάλειας." Οι ερευνητές αναφέρουν ότι ο εξοπλισμός ήταν τόσο υπεύθυνη όσο το ανθρώπινο λάθος. Καθώς οι φλόγες από το πρώτο τρένο εξαπλωθεί στο δεύτερο, ο μηχανικός προσπάθησε να ανοίξει εκ νέου τις πόρτες. Οι πόρτες εργάστηκε για τρία αυτοκίνητα πριν κοπεί η δύναμη, δήλωσαν αξιωματούχοι.

Η ρίζα του προβλήματος η φλόγα του εξάπλωση τόσο γρήγορα φάνηκε να είναι η μόνωση μεταξύ των στρωμάτων του αλουμινίου που σχηματίζουν το κέλυφος των αυτοκινήτων, καθώς και βινύλιο και πλαστικά υλικά σε μαξιλάρια καθίσματος και λαβές ιμάντα και βαρύ πλαστικό ψάθες στα πατώματα. Οι γρήγορη καύση φλόγες, οι οποίες εκτιμάται ότι έχουν ωθήσει θερμοκρασίες τόσο υψηλές όσο 2.000 βαθμούς Φαρενάιτ, πήδησε από το πρώτο στο δεύτερο σταθμό και κάτω από τα αυτοκίνητα της κάθε τρένο, το στρίψιμο του αλουμινίου, μετατρέποντας λαβές λουράκι και των επενδύσεων δαπέδων με κερί, και κάψιμο φορείς τόσο άσχημα ότι οι υπάλληλοι φοβούνται ταυτοποίηση των περισσότερων θυμάτων δεν θα είναι δυνατή. Παρά την τρομακτική ζημιά που προκλήθηκε από τις φλόγες, σύμφωνα με αξιωματούχους, τα περισσότερα θύματα ήταν κοπούν από τις τοξικές αναθυμιάσεις και ο καπνός που δημιουργείται από το βινύλιο καύση και πλαστικά μαξιλάρια καθίσματος. "Όταν τα πράγματα φτάσουν σε ένα συγκεκριμένο θερμότητα, καίγονται," ένας επιθεωρητής ασφάλειας, Chung Hee Gwon, είπε. "Τα βασικά πλαίσια είναι μέταλλο, αλλά το υλικό υποστήριξης είναι πλαστικό."

Jung Chan Kyo, πολιτικός μηχανικός για το σύστημα του μετρό, είπε ότι τα αυτοκίνητα που χτίστηκαν πριν από 10 χρόνια με υλικό που δεν χρησιμοποιείται σε μεταγενέστερα μοντέλα. "Επειδή τα αυτοκίνητα ήταν τόσο παλιά, γι 'αυτό πήρε φωτιά», είπε. «Δεν υπάρχει πρότυπο ασφάλειας για το υλικό βινυλίου. Νέα αυτοκίνητα έχουν μαξιλάρια, αλλά δεν είναι κατασκευασμένα από βινύλιο." Όσο για το πώς οι φλόγες κινήθηκε τόσο γρήγορα μέσα από κάθε αυτοκίνητο και στις δύο τρένα, είπε ότι «το πήρα τόσο ζεστό, το επόμενο αυτοκίνητο πιάνει φωτιά», ακόμη και αν το ίδιο μέταλλο μπορεί να μην έχουν την καύση. Ο κ Chun είπε ότι η καταστροφή είχε διδάξει μαθήματα μηχανικούς μετρό στο πώς να αποτρέψει την επανάληψη. "Θα πρέπει να θέσει σε υλικά που δεν είναι εύφλεκτα», είπε. «Το βινύλιο, ο πολυεστέρας στις διαφημίσεις ήταν όλοι υπεύθυνοι. Εμείς θα πρέπει να λαμβάνουν πολλές περισσότερες προφυλάξεις."
 

Και ο χρόνος του Πεκίνου, αναφέρθηκε και στο εξής, [Τετάρτη 6 Αυγούστου του 2003]:

Ένας άνθρωπος που έχει επιφορτιστεί με την έναρξη μιας πυρκαγιάς μετρό στη Νότια Κορέα που σκότωσε 198 ανθρώπους καταδικάστηκε σε ισόβια κάθειρξη, την Τετάρτη. Kim Dae-han, 56, κατηγορήθηκε για την έναρξη της 18η Φεβ φλόγα με την ανάφλεξη ενός κουτί γεμάτο με βενζίνη μέσα σε ένα τρένο στη Daegu, την τρίτη μεγαλύτερη πόλη της Νότιας Κορέας. Το Επαρχιακό Δικαστήριο Daegu τον καταδικάστηκε την Τετάρτη για εμπρησμό και ανθρωποκτονία. Οι εισαγγελείς είχαν ζητήσει τη θανατική ποινή, αλλά το δικαστήριο έδωσε Kim ποινή ισόβιας κάθειρξης, λέγοντας ότι ήταν μετανοημένος και φάνηκε να ήταν διανοητικά ασταθής όταν διέπραξε το έγκλημα. Η φωτιά βύθισε ένα τρένο έξι-αυτοκίνητο, στη συνέχεια εξαπλώθηκε σε μια άλλη που τράβηξε στο σταθμό λίγα λεπτά αργότερα, σκοτώνοντας τουλάχιστον 198 ανθρώπους και τραυματίζοντας 147 άλλους. Περίπου 30 συγγενείς των θυμάτων ήταν στην ακροαματική διαδικασία και θυμωμένα διαμαρτυρήθηκαν για την απόφαση, χαρακτηρίζοντάς την υπερβολικά επιεική, είπε Yonhap πρακτορείο ειδήσεων της Νότιας Κορέας.

Το δικαστήριο έδωσε επίσης ποινές φυλάκισης τεσσάρων και πέντε ετών σε δύο οδηγοί των τρένων, και τους όρους των τριών ετών για δύο υπαλλήλους του μετρό, σε αμέλεια τέλη ανθρωποκτονία για την αποτυχία της να εκκενώσει τους επιβάτες. Τρεις άλλοι αξιωματούχοι του μετρό με αναστολή ποινές φυλάκισης για ίδια τέλη.

***

Όπως πάντα, παραμείνετε ασφαλείς!

πουλί

***