Italian: Morto da un incendio, l'esporre di Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Questo assassino di massa della Corea del Sud, ha ucciso 198 persone il 17 febbraio 2003 da accendere una scatola di cartone piena di benzina all'interno di un treno della metropolitana, è stato arrestato lo stesso giorno a Daegu, Corea del Sud, processato e condannato, è stato condannato al carcere a vita su 5 agosto 2003. Ma è morto in carcere il 31 agosto del 2004, bruciando a morte, i suoi aggressori non sono stati arrestati come del presente articolo.

Il 18 febbraio 2003 il fuoco della metropolitana di Daegu ha ucciso 198 persone e ne ha ferite 147 plus. Un incendio set incendiario ad un treno fermato alla stazione Jungangno del Daegu Metropolitana Metropolitan di Daegu, Corea del Sud. Il fuoco si diffuse ad un secondo treno, che era entrata la stazione dalla direzione opposta.

L'incendiario era Kim Dae-han, un uomo di 56 anni, disoccupati ex tassista che aveva subito un ictus nel novembre 2001 che lo ha lasciato in parte paralizzato. Kim è stato insoddisfatto della sua trattamento medico e aveva espresso i sentimenti di violenza e depressione; più tardi ha detto alla polizia che voleva uccidersi, ma per farlo in un luogo affollato, piuttosto che da soli. Secondo molti, la mattina del 18 febbraio, salì treno 1079 sulla linea 1 in direzione di Daegok, portando un borsone che conteneva due cartoni di latte verdi pieni di un liquido infiammabile, forse diluenti o benzina.

L'incendio doloso:
Mentre il treno ha lasciato la stazione Daegu intorno 09:53, Kim ha iniziato armeggiare con i cartoni e un accendino, allarmanti altri passeggeri che hanno cercato di fermarlo. Nella lotta, uno dei cartoni versato e il suo contenuto liquido ha preso fuoco mentre il treno tirato in stazione Jungangno nel centro di Daegu. Kim, la schiena e le gambe in fiamme, è riuscito a fuggire insieme a molti passeggeri sul treno 1079, ma nel giro di due minuti il ​​fuoco si era diffuso a tutte le sei automobili. Il fuoco diffuse rapidamente in isolamento fra gli strati di alluminio che formano il guscio delle automobili, vinile e materie plastiche in cuscini di seduta e maniglie cinghia e stuoie plastica pesante sui pavimenti, producendo fumo spessore mentre bruciava. L'operatore del treno, Choi Jeong-hwan, non è riuscito a comunicare immediatamente al fuoco funzionari della metropolitana.

Diversi errori aggravare il disastro:
Il fumo di essere visibili sui loro monitor televisivi a circuito chiuso, i funzionari della metropolitana via radio l'operatore del treno 1080, Choi Sang-yeol, consigliando gli procedere con cautela, perché c'è stato un incendio nella stazione. Treno 1080 entrò ferroviaria Jungangno e si fermò accanto ardente treno 1079 circa quattro minuti più tardi. Le porte aperte solo brevemente, poi chiuse, apparentemente in uno sforzo per mantenere il fumo tossico che aveva riempito la stazione. Poco dopo l'arrivo del treno 1080 di, un rilevatore automatico di incendio spegnere l'alimentazione per entrambi i treni, impedendo treno 1080 di lasciare la stazione. Le trascrizioni mostrano Choi Sang-yeol fatto tre annunci consulenza passeggeri treno 1080 a rimanere seduti quando ha tentato di raggiungere superiori. Infine, gli fu consigliato "velocemente, correre da qualche altra parte. Salite ... uccidere il motore e andare". Choi poi aperto le porte e fuggì, ma così facendo ha rimosso la chiave master, chiudendo le batterie di bordo che alimentato le porte del treno - in modo efficace tenuta passeggeri all'interno. Più tardi inchiesta ha mostrato 79 passeggeri rimasti intrappolati all'interno della stazione 1080 e fu bruciato vivo.

attrezzature di emergenza inadeguata anche peggiorato il disastro. Daegu treni della metropolitana non sono stati dotati di estintori, e le stazioni mancavano irrigatori e illuminazione di emergenza. Molte vittime sono diventate disorientato nel, fermata metropolitana scuro pieno di fumo e sono morti di asfissia in cerca di uscite. sistemi di ventilazione di emergenza si sono dimostrati insufficienti. Oltre 1.300 personale antincendio e di emergenza hanno risposto e il fuoco è stato spento intorno 1:25 p.m .; tuttavia, la tossicità del fumo loro impedito di entrare nella stazione per altre tre ore e mezza.

Le vittime:
L'intensità del fuoco ha reso difficile valutare con precisione il numero delle vittime. La maggior parte sono stati bruciati oltre il riconoscimento, molti fino all'osso, e richiesto l'analisi del DNA per identificare. Un totale di 191 corpi sono stati trovati ed identificati; 6 corpi aggiuntivi sono stati trovati, ma così completamente distrutti che non potevano essere identificati; e le proprietà di una persona sono stati identificati, ma rimane non potevano essere localizzati. Come l'incidente si è verificato in tarda ora di punta del mattino, la maggior parte delle vittime erano studenti o giovani donne che lavoravano nei grandi magazzini del distretto centro, che si è aperto alle ore 10,30 Molti sono stati in grado di contattare i propri cari sui loro telefoni cellulari, e mobile operatori di telefonia pubblicato dischi di connessione delle chiamate e tentare di aiutare le autorità a determinare che era nella stazione.

La successiva indagine e di polizia cover-up:
Choi Sang-yeol non poteva essere posizionato per 11 ore dopo l'incidente, e gli investigatori poi scoperto che aveva preso contatto con i funzionari della società metropolitana in quel periodo. La chiave principale dalla stazione 1080 è stato trovato in un ufficio presso il deposito ferroviario Ansim. Omissioni da trascrizioni delle comunicazioni radio anche accresciuto il sospetto di un tentativo di insabbiamento. Il 26 febbraio del 2003, le autorità hanno arrestato Kim Dae-han, che era fuggito ad un ospedale per il trattamento. Hanno anche arrestato sia Choi e sei funzionari della Daegu Metropolitan metropolitana Corporation, il capo dei quali è stato licenziato il giorno stesso.

In seguito:
La tragedia ha spinto queste effusioni di simpatia e di rabbia di tutta la Corea del Sud e internazionale. I funzionari hanno promesso di installare più dispositivi di sicurezza nelle stazioni della metropolitana, e ha aggiunto sostanze chimiche resistenti al fuoco spray-on per gli interni delle vetture della metropolitana di Daegu Metropolitan. Sei stazioni sono state prese fuori servizio per lavori di ristrutturazione e restaurato nell'aprile del 2003. La tragedia è stato considerato da molti un imbarazzo nazionale, suscitando dibattito sul fatto che la Corea del Sud aveva tagliato troppi angoli di sicurezza durante la sua rapida industrializzazione. Diversi treni della metropolitana in tutto il paese sono stati successivamente rinnovati per migliorare gli standard di resistenza al fuoco nel giro di pochi anni dopo l'infortunio.

Il 7 agosto 2003 il Tribunale distrettuale di Daegu condannato Choi Sang-yeol, gestore del treno 1080, e Choi Jeong-hwan, gestore del treno 1079, condannandoli in prigione per cinque e quattro anni, rispettivamente per negligenza criminale. Kim Dae-han è stato condannato per incendio doloso e omicidio. Anche se i pubblici ministeri e le famiglie delle vittime avevano chiesto la pena di morte, il giudice lo ha condannato al carcere a vita a causa del suo rimorso e instabilità mentale. Kim è morto in carcere il 31 agosto 2004 nella città di Jinju, dove era stato ricevendo cure mediche.


Altri conti di questo assassino di massa:
Taegu, Corea del Sud, 18 febbraio 2003. Una tragedia degli errori è stato responsabile per la maggior parte delle 130 morti nel fuoco della metropolitana qui il Martedì, gli investigatori ha detto oggi. La polizia sta prendendo in considerazione accuse penali di negligenza. Fuoco e della metropolitana funzionari nella stazione carbonizzato in cui tutte le vittime sono state uccise o ferite descritti i segnali di emergenza difettosi, scarsa comunicazione e errori di valutazione da parte dei lavoratori della metropolitana con poca o nessuna formazione su come far fronte a una situazione del genere.

"Alcune delle porte erano aperte e alcuni sono stati chiusi al secondo treno," il manager di una squadra di emergenza antincendio, Chun Pak Chung, ha detto mentre si dirigeva nelle profondità della stazione. "La sala di controllo si spegne il potere di fermare le fiamme."

Gli investigatori sono stati anche in discussione il tecnico sul secondo dei due treni, che è stato segnalato che sono fuggiti con la chiave master per le porte dei vagoni della metropolitana ', che sono stati serrati con urlando passeggeri intrappolati all'interno. E 'stato il secondo treno che la maggior parte delle vittime sono morte dopo il calore, fiamme e fumo li inghiottito senza via di scampo. L'investigatore capo, Cho Won Doo, ha detto l'ingegnere di quel treno aveva detto alla polizia che ha diretto i passeggeri tre volte sopra il sistema di comunicazione al pubblico di lasciare il treno, e poi si rifugiò con la chiave master nella tasca della giacca. Ma altri funzionari del fuoco e della metropolitana ha detto che le porte di tre delle sei vetture del treno erano già state chiuse con la decisione del controller di spegnere l'alimentazione elettrica, per paura che l'elettricità impennata attraverso il treno sarebbe intensificare le fiamme. La questione di primaria importanza, però, era il motivo per cui il treno è entrato nella stazione a tutti, dal momento che si era fermato per alcuni minuti a poche centinaia di iarde di distanza da fiamme e fumo attraverso la diffusione il primo treno. La polizia dice che l'incendio è stato avviato da uno squilibrato che ha innescato un contenitore di plastica di vernice più sottile con un accendino.

Gli investigatori hanno ascoltato un'audiocassetta di una conversazione tra l'ingegnere del secondo treno e controllori in cui, i funzionari hanno raccontato, ha detto che è stato fermato nel tunnel e ha chiesto quando o se egli dovrebbe muoversi il suo treno in stazione. Alla fine è stato detto di tenere procedere e poi lasciare tutti i suoi passeggeri. "Hanno pensato in un primo momento è stato un piccolo incidente", ha detto Chun. "Quando ha tirato nella stazione, ha aperto le porte e il fumo era troppo pesante. Chiuse di nuovo le porte." Il presidente eletto Roh Moo Hyun ha visitato la scena il Giovedi, promettendo un'indagine approfondita dopo l'incontro con amici e parenti delle vittime addolorati. Ha detto che si sentiva "vergogna e di forte responsabilità" che le persone incaricate della sicurezza del pubblico avrebbe avuto "un tale scarso senso di consapevolezza della sicurezza." Gli investigatori hanno detto che le apparecchiature è stato il più responsabile come l'errore umano. Mentre le fiamme dal primo treno diffuso al secondo, l'ingegnere ha cercato di riaprire le porte. Le porte hanno lavorato su tre auto prima che il potere è stato tagliato, hanno detto i funzionari.

La causa principale per la fiammata del diffondendo così rapidamente sembrava essere l'isolamento tra gli strati di alluminio che formano il guscio delle vetture, così come vinile e materie plastiche in cuscini di seduta e maniglie cinghia, e stuoie di plastica pesante sui pavimenti. Le fiamme rapida brucia, che secondo le previsioni sarebbero spinti temperature alto come 2.000 gradi Fahrenheit, balzò dal primo al secondo treno e giù per le vetture di ogni treno, torcendo alluminio, girando le maniglie cinghia e pavimentazioni di cera, e la masterizzazione corpi così male che i funzionari temono identificazione delle maggior parte delle vittime non sarà possibile. Nonostante i danni orribile fatto dalle fiamme, hanno detto i funzionari, la maggior parte delle vittime sono stati abbattuti dai fumi tossici e fumi creati dal vinile bruciore e cuscini di seduta in plastica. "Quando le cose raggiungono un certo calore, bruciano", un ispettore di sicurezza, Chung Hee Gwon, ha detto. "I frame di base sono in metallo, ma il materiale di supporto è di plastica."

Jung Chan Kyo, un ingegnere civile per il sistema di metropolitana, ha detto che le vetture sono state costruite 10 anni fa con il materiale che non viene utilizzato nei modelli successivi. "Perché le vetture erano così vecchio, è per questo che ha preso fuoco", ha detto. "Non c'è standard di sicurezza per materiale vinilico. Le nuove automobili hanno cuscini, ma non sono fatti di vinile." Per quanto riguarda come le fiamme si muovevano così velocemente attraverso ogni auto su entrambi i treni, ha detto che "è diventato così caldo, la prossima auto prende fuoco", anche se metallo stesso potrebbe non essere stato bruciando. Mr. Chun ha detto che il disastro aveva insegnato ingegneri della metropolitana lezioni su come evitare il ripetersi. "Si dovrebbe mettere in materiali che non sono infiammabili," ha detto. "Il vinile, poliestere nella pubblicità erano tutti responsabili. Saranno prese molte altre precauzioni."
 

E il tempo di Pechino, ha riferito il, [Mercoledì 6 agosto 2003]:

Un uomo accusato di iniziare un incendio della metropolitana in Corea del Sud che ha ucciso 198 persone è stato condannato all'ergastolo il Mercoledì. Kim Dae-han, 56, è stato accusato di iniziare la fiammata 18 febbraio con incenerimento un cartone piena di benzina all'interno di un treno della metropolitana di Daegu, terza città più grande della Corea del Sud. La Corte Distrettuale di Daegu lo ha condannato Mercoledì di incendio doloso e omicidio. L'accusa aveva chiesto la pena di morte, ma la corte ha dato Kim una condanna a vita, dicendo che era pentito e sembrava essere stato mentalmente instabile quando ha commesso il crimine. Il fuoco inghiottito un treno a sei auto, per poi diffondersi ad un altro che ha tirato in stazione pochi minuti dopo, uccidendo almeno 198 persone e ferendone altre 147. Circa 30 parenti delle vittime erano in udienza e con rabbia hanno protestato il verdetto, definendolo troppo indulgente, ha detto l'agenzia di stampa Yonhap della Corea del Sud.

La corte ha anche dato pene detentive di quattro e cinque anni per due conducenti dei treni, ed i termini triennali per due funzionari della metropolitana, con l'accusa di omicidio colposo per non aver per evacuare i passeggeri. Altri tre funzionari della metropolitana hanno ricevuto pene detentive sospese su stesse accuse.

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Come sempre, stare al sicuro!

uccello

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