Malay: Mati oleh api, mendedahkan Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Ini massa pembunuh Korea Selatan, membunuh 198 orang pada 17 Februari, 2003 oleh menyalakan kadbod diisi dengan petrol dalam kereta api bawah tanah, dia ditangkap pada hari yang sama di Daegu, Korea Selatan, dibicarakan dan didapati bersalah, dia dijatuhi hukuman penjara seumur hidup pada 5 Ogos 2003. Tetapi mati di dalam penjara pada 31 Ogos, 2004, dengan membakar mati, penyerang beliau tidak ditahan kerana Perkara ini.

Pada 18 Februari 2003, kereta bawah tanah api Daegu membunuh 198 orang dan mencederakan 147 plus. An arsonist set api untuk kereta api berhenti di Jungangno Station daripada Daegu Subway Metropolitan di Daegu, Korea Selatan. Kebakaran itu kemudian merebak ke kereta api kedua yang telah memasuki stesen dari arah bertentangan.

arsonist itu Kim Dae-han, seorang penganggur bekas pemandu teksi berusia 56 yang telah mengalami strok pada November 2001 yang menyebabkan dia sebahagiannya lumpuh. Kim tidak berpuas hati dengan rawatan perubatan dan telah menyuarakan sentimen keganasan dan kemurungan; beliau kemudian memberitahu polis dia mahu membunuh diri, tetapi untuk berbuat demikian di tempat yang sesak dan bukan semata-mata. Dengan akaun yang paling, pada pagi 18 Februari, beliau menaiki kereta api 1079 pada Barisan 1 ke arah Daegok, membawa beg pakaian Penampilan yang mengandungi dua kotak susu hijau dipenuhi dengan cecair mudah terbakar, mungkin pencair cat atau petrol.

kebakaran itu:
Seperti kereta api itu meninggalkan Stesen Daegu sekitar 9:53, Kim mula meraba-raba dengan karton dan rokok lebih ringan, merisaukan penumpang lain yang cuba untuk menghentikan dia. Dalam perjuangan, salah satu karton tertumpah dan kandungan cecair terbakar sebagai kereta api ditarik ke Stesen Jungangno di pusat bandar Daegu. Kim, belakang dan kaki beliau di atas api, berjaya melarikan diri bersama-sama dengan ramai penumpang di kereta 1079, tetapi dalam masa dua minit api telah merebak ke semua enam kereta. Api merebak dengan cepat dalam penebat antara lapisan aluminium yang membentuk shell daripada kereta, vinil dan plastik bahan-bahan dalam kusyen tempat duduk dan pemegang tali, dan tikar plastik berat di tingkat, menghasilkan asap tebal kerana ia dibakar. Pengendali kereta api, Choi Jeong-hwan, gagal untuk memberitahu pegawai kereta api bawah tanah dengan segera api.

Beberapa kesilapan mengkompaun bencana:
Asap yang kelihatan pada monitor televisyen litar tertutup mereka, pegawai-pegawai kereta bawah tanah lewat radio pengendali kereta api 1080, Choi Sang-yeol, menasihati beliau untuk meneruskan dengan berhati-hati kerana ada kebakaran di stesen. Keretapi 1080 memasuki stesen Jungangno dan berhenti bersama terik kereta api 1079 kira-kira empat minit kemudian. Pintu dibuka hanya secara ringkas, kemudian ditutup, nampaknya dalam usaha untuk mengelakkan asap toksik yang terkumpul separas stesen. Tidak lama selepas ketibaan kereta api 1080, satu pengesan kebakaran automatik menutup bekalan kuasa untuk kedua-dua kereta api, menghalang kereta api 1080 daripada meninggalkan stesen. Transkrip menunjukkan Choi Sang-yeol membuat tiga pengumuman menasihati penumpang dalam kereta api 1080 untuk tetap duduk semasa dia cuba mencapai atasan. Akhirnya, beliau telah dinasihatkan "Cepat, berjalan di tempat lain. Pergilah ... membunuh enjin dan pergi." Choi kemudian membuka pintu dan melarikan diri, tetapi dengan berbuat demikian dia dikeluarkan kekunci utama, menutup bateri di atas kapal yang dikuasai pintu kereta api - berkesan kedap penumpang di dalam. Kemudian siasatan menunjukkan 79 penumpang kekal terperangkap di dalam kereta api 1080 dan dibakar hidup-hidup.

peralatan kecemasan yang tidak mencukupi juga memburukkan bencana. Daegu kereta api bawah tanah tidak dilengkapi dengan alat pemadam api, dan stesen-stesen kekurangan perenjis dan lampu kecemasan. Ramai mangsa menjadi keliru dalam gelap, asap berisi stesen bawah tanah dan meninggal dunia akibat kelemasan mencari pintu keluar. sistem pengudaraan kecemasan juga membuktikan tidak mencukupi. Lebih 1,300 kebakaran dan kecemasan kakitangan bertindak balas dan api itu sendiri telah dipadamkan sekitar 1:25 pm .; bagaimanapun, ketoksikan asap menghalang mereka daripada memasuki stesen itu selama tiga setengah jam lagi.

Mangsa:
Keamatan api menyukarkan untuk menilai dengan tepat jumlah mangsa. Kebanyakan telah dibakar di luar pengiktirafan, yang tulang, dan diperlukan analisis DNA untuk mengenal pasti. Sebanyak 191 mayat ditemui dan dikenal pasti; 6 badan tambahan telah ditemui tetapi begitu teliti binasakan, bahawa mereka tidak dapat dikenal pasti; dan harta benda seseorang itu telah dikenal pasti tetapi jenazah tidak dapat dikesan. Seperti kejadian itu berlaku lewat waktu puncak pagi, kebanyakan mangsa adalah pelajar atau wanita muda yang bekerja di kedai-kedai jabatan daerah pusat bandar, yang dibuka pada jam 10:30 pagi Ramai yang dapat menghubungi orang yang tersayang pada telefon mudah alih mereka, dan mudah alih pengendali telefon dikeluarkan sambungan panggilan dan cubaan rekod untuk membantu pihak berkuasa menentukan siapa yang berada di stesen.

Siasatan seterusnya dan polis cover-up:
Choi Sang-yeol tidak dapat dikesan selama 11 jam selepas kemalangan itu, dan penyiasat kemudian mendapati dia telah membuat hubungan dengan pegawai-pegawai dari syarikat kereta bawah tanah pada masa itu. Kunci induk dari kereta api 1080 ditemui di pejabat di depot kereta api Ansim. Ketinggalan dari transkrip komunikasi radio juga memuncak disyaki yang coverup cuba. Pada 26 Februari 2003, pihak berkuasa menahan Kim Dae-han, yang telah melarikan diri ke hospital untuk rawatan. Mereka turut menahan kedua-dua Choi dan enam pegawai-pegawai Metropolitan Corporation Subway Daegu, kepala yang dipecat hari yang sama.

selepas itu:
Tragedi itu mendorong outpourings seperti simpati dan kemarahan di seluruh Korea Selatan dan di peringkat antarabangsa. Pegawai berjanji untuk memasang peralatan keselamatan yang lebih baik di stesen-stesen kereta api bawah tanah, dan menambah api semburan bahan kimia tahan pedalaman kereta daripada Daegu Subway Metropolitan. Enam stesen telah dikeluarkan dari perkhidmatan untuk membaik pulih dan dipulihkan pada April 2003. Tragedi itu dianggap oleh banyak memalukan negara, memprovokasi perdebatan mengenai sama ada Korea Selatan telah dipotong terlalu banyak sudut dalam keselamatan semasa zaman perindustrian yang pesat. Beberapa kereta api metro di seluruh negara kemudiannya diubahsuai untuk meningkatkan taraf tahan api dalam masa beberapa tahun kemalangan.

Pada 7 Ogos 2003, Mahkamah Daerah Daegu disabitkan Choi Sang-yeol, pengendali kereta api 1080, dan Choi Jeong-hwan, pengendali kereta api 1079, masing-masing dan menjatuhkan mereka ke penjara selama lima dan empat tahun kerana kecuaian jenayah. Kim Dae-han didapati bersalah membakar dan pembunuhan. Walaupun pendakwa dan keluarga mangsa telah meminta hukuman mati, mahkamah menjatuhkan hukuman penjara seumur hidup dalam akaun penyesalan dan beliau ketidakstabilan mental. Kim mati di dalam penjara pada 31 Ogos, 2004, di bandar Jinju, di mana beliau telah menerima rawatan perubatan.


akaun lain pembunuh besar-besaran ini:
Taegu, Korea Selatan, Feb 18, 2003. Satu tragedi kesilapan bertanggungjawab untuk sebahagian besar 130 kematian dalam api kereta bawah tanah di sini pada Selasa, penyiasat hari ini. Polis sedang mempertimbangkan tuduhan jenayah kecuaian. Api dan kereta api bawah tanah pegawai-pegawai di stesen hangus di mana kesemua mangsa yang terbunuh atau cedera digambarkan isyarat kecemasan rosak, komunikasi miskin dan misjudgments di pihak pekerja kereta api bawah tanah dengan sedikit atau tiada latihan dalam bagaimana untuk menghadapi keadaan seperti itu.

"Sebahagian daripada pintu terbuka dan ada yang ditutup di kereta kedua," pengurus sebuah anak kapal api kecemasan, Chun Pak Chung, berkata beliau mengetuai ke kedalaman stesen. "Bilik kawalan dimatikan kuasa untuk menghentikan api."

Penyiasat juga mempersoalkan jurutera di kedua-dua kereta api, yang dilaporkan telah melarikan diri dengan kunci induk untuk pintu kereta kereta bawah tanah ', yang ditutup ketat dengan menjerit penumpang terperangkap di dalam. Ia adalah di kereta kedua yang kebanyakan mangsa meninggal dunia selepas haba, api dan asap menyelubungi mereka tanpa cara untuk melepaskan diri. Ketua penyiasat, Cho Doo Won, berkata jurutera kereta api yang telah memberitahu polis bahawa beliau mengarahkan penumpang tiga kali ganda sistem siaraya untuk meninggalkan kereta api, dan kemudian melarikan diri sendiri dengan kekunci utama di dalam poket kot. Tetapi api dan kereta bawah tanah lain kata pegawai pintu tiga daripada enam kereta kereta api itu telah pun ditutup dengan keputusan pengawal untuk mematikan kuasa elektrik, kerana takut bahawa elektrik melonjak melalui kereta api itu akan memperhebatkan api. Persoalan Overriding, walaupun, adalah mengapa kereta api memasuki stesen sama sekali, kerana ia telah berhenti untuk beberapa minit beberapa ratus ela sebagai api dan penyebaran asap melalui kereta api yang pertama. Polis berkata, kebakaran itu dimulakan oleh seorang lelaki gila yang dinyalakan bekas plastik cat nipis dengan rokok yang lebih ringan.

Penyiasat mendengar satu pita audio daripada perbualan antara jurutera kereta api kedua dan pengawal di mana, pegawai-pegawai menceritakan, beliau berkata beliau telah ditahan di dalam terowong dan bertanya bila atau sama ada dia patut bergerak kereta api ke dalam stesen. Dia akhirnya memberitahu untuk menjaga teruskan dan biarkan semua penumpang beliau. "Mereka fikir pada mulanya ia adalah satu kejadian kecil," kata Encik Chun. "Apabila dia menarik di stesen, dia membuka pintu dan asap itu terlalu berat. Dia menutup pintu-pintu lagi." Presiden-umat pilihan Roh Moo Hyun melawat tempat kejadian pada hari Khamis, menjanjikan siasatan terperinci selepas bertemu dengan rakan-rakan rasa sedih dan saudara-mara mangsa. Beliau berkata beliau berasa "malu dan tanggungjawab kuat" bahawa orang yang diamanahkan dengan keselamatan orang ramai akan mempunyai "apa-apa perasaan yang miskin kesedaran keselamatan." Penyiasat berkata bahawa peralatan adalah sebanyak bertanggungjawab sebagai kesilapan manusia. Seperti api daripada kereta api yang pertama merebak ke kedua, jurutera cuba untuk membuka semula pintu. Pintu bekerja pada tiga kereta sebelum kuasa dipotong, kata pegawai.

Punca bagi kebakaran itu merebak begitu cepat muncul sebagai penebat di antara lapisan aluminium yang membentuk shell daripada kereta, dan juga vinil dan plastik bahan-bahan dalam kusyen tempat duduk dan pemegang tali, dan tikar plastik berat di tingkat. Api cepat membakar, yang dianggarkan telah menolak suhu setinggi 2,000 darjah Fahrenheit, melompat dari yang pertama untuk kereta api kedua dan ke bawah kereta setiap kereta api, berpusing aluminium, menukarkan pemegang tali dan lantai yang meliputi membesar, dan pembakaran badan-badan begitu teruk bahawa pegawai-pegawai takut pengenalan kebanyakan mangsa tidak dapat dilakukan. Walaupun kerosakan ngeri dilakukan oleh api, kata pegawai, ramai mangsa telah ditebang oleh wasap toksik dan asap dicipta oleh vinil pembakaran dan kusyen kerusi plastik. "Apabila perkara mencapai haba tertentu, mereka membakar," seorang inspektor keselamatan, Chung Hee Gwon, berkata. "Bingkai asas adalah logam, tetapi bahan sokongan adalah plastik."

Jung Chan Kyo, seorang jurutera awam untuk sistem kereta bawah tanah, berkata kereta telah dibina 10 tahun yang lalu dengan bahan yang tidak digunakan dalam model kemudian. "Oleh kerana kereta yang begitu lama, itulah sebabnya mereka terbakar," katanya. "Tidak ada standard keselamatan untuk bahan vinil. Kereta baru mempunyai kusyen, tetapi mereka tidak diperbuat daripada vinil." Berkenaan dengan bagaimana api bergerak begitu cepat melalui setiap kereta di kedua-dua kereta api, beliau berkata bahawa "ia mendapat begitu panas, kereta yang akan datang menangkap terbakar" walaupun logam itu sendiri tidak mungkin telah terbakar. Encik Chun berkata bencana itu telah mengajar jurutera kereta api bawah tanah pelajaran dalam bagaimana untuk mengelakkan berulang. "Anda perlu dimasukkan ke dalam bahan-bahan yang tidak mudah terbakar," katanya. "Vinil ini, poliester di iklan semuanya bertanggungjawab. Kami akan mengambil banyak lagi langkah berjaga-jaga."
 

Dan Masa Beijing, lapor, [Rabu Ogos 6, 2003]:

Seorang lelaki didakwa memulakan kebakaran kereta bawah tanah di Korea Selatan yang mengorbankan 198 orang dijatuhi hukuman penjara seumur hidup pada hari Rabu. Kim Dae-han, 56, dituduh memulakan kebakaran 18 Feb dengan menyalakan kadbod diisi dengan petrol dalam kereta api bawah tanah di Daegu, ketiga terbesar di Korea Selatan. Mahkamah Daerah Daegu mensabitkan Rabu membakar dan pembunuhan. Pendakwa raya telah meminta hukuman mati, tetapi mahkamah memberikan Kim hukuman penjara seumur hidup, kerana beliau bertaubat dan kelihatan telah mental tidak stabil apabila dia melakukan jenayah itu. api itu meliputi satu kereta api enam gerabak, kemudian merebak ke lain yang ditarik ke stesen beberapa minit kemudian, membunuh sekurang-kurangnya 198 orang dan mencederakan 147 yang lain. Kira-kira 30 keluarga mangsa berada di pendengaran mahkamah dan marah membantah keputusan itu, memanggil ia terlalu lembut, lapor agensi berita Yonhap Korea Selatan.

Mahkamah juga memberikan hukuman penjara empat dan lima tahun kepada dua pemandu kereta api, dan segi tiga tahun bagi dua pegawai kereta api bawah tanah, atas tuduhan membunuh tanpa niat cuai kerana gagal untuk memindahkan penumpang. Tiga pegawai kereta api bawah tanah lain yang diterima digantung hukuman penjara atas tuduhan sama.

***

Seperti biasa, kekal selamat!

burung

***