Slovenian: Dead z ognjem je izpostavljajte Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Ta južnokorejski množični morilec, ubitih 198 ljudi, 17. februarja 2003, ki ga prižiganje škatlo, napolnjeno z bencinom znotraj podzemni vlak, je bil aretiran na isti dan v Daegu, Južna Koreja, in obsojen, je bil obsojen na življenje v zaporu 5. avgust 2003 pa je umrl v zaporu 31. avgusta 2004, s sežiganjem do smrti, so njegovi napadalci niso prijeli kot tega člena.

18. februarja 2003 je Daegu podzemni požar ubitih 198 ljudi, ranjenih 147 plus. Požigalec zažgali vlak ustavil na Jungangno postaji Daegu Metropolitan Subway v Daegu v Južni Koreji. Ogenj nato razširi na drugi vlak, ki so vstopili v postajo iz nasprotne smeri.

Požigalca je Kim Dae-han, 56-year-old brezposelni nekdanji voznik taksija, ki je zadela kap novembra 2001, ki ga je levo delno paraliziran. Kim je bil nezadovoljen z njegovim zdravljenje in je izražena čustva nasilja in depresije; je kasneje povedal policiji je hotel ubiti, ampak da to storijo v poln mestu, ne pa sam. Z večino računov, na jutro 18. februarja, se je vkrcal vlak 1079 na liniji 1 v smeri Daegok, ki nosi torbo, ki vsebuje dve zeleni mleka škatel, napolnjenih z vnetljivo tekočino, morda razredčila ali bencina.

Požig:
Kot je vlak zapustil Daegu postajo okoli 9:53 zjutraj, Kim začel štorast s paketi in vžigalnik, zaskrbljujoče drugih potnikov, ki so poskušali, da bi ga ustavili. V boju, eden izmed škatel razlilo in njegova tekoča vsebina je vnel kot vlak potegnil v Jungangno postaje v središču mesta Daegu. Kim, hrbet in noge na ogenj, je uspelo pobegniti skupaj s številnimi potniki na vlaku 1079, vendar v dveh minutah je ogenj razširil na vseh šestih avtomobilov. Ogenj se je hitro razširila v izolacijo med plastmi aluminija, ki tvorijo lupine avtomobilov, vinil in plastičnih materialov v sedežne blazine in trak ročaji in težke plastično preprogo na tleh, ki proizvajajo debel dim, kot je zažgal. Operater vlaka, Choi Jeong-Hwan, ni takoj požara obvesti podzemni uradnikov.

Več napak spojina nesrečo:
Dim, vidna na svojih osmatranje televizijske zaslone, podzemne železnice uradniki radioed upravljavca vlaka 1080, Choi Sang-Yeol, svetuje mu previdno, ker je prišlo do požara na postaji. Vlak 1080 je začel Jungangno postajo in se ustavil ob utrl vlak 1079 približno štiri minute kasneje. Vrata so se odprla le za kratek čas, potem pa zaprta, očitno v prizadevanju, da ven strupen dim, ki je napolnjena postajo. Kmalu po prihodu strojevodje 1080 je, avtomatski detektor požara zaprli napajanje obeh vlakov, preprečevanje vlak 1080 odhod iz postaje. Prepisi kažejo Choi Sang-Yeol trikrat obvestila svetujejo potnikom na vlaku 1080, da sedijo, medtem ko je poskušal priti do nadrejenih. Na koncu je bil svetoval "Hitro, teči nekje drugje. Pojdi gor ... ubiti motor in gremo." Choi nato odpre vrata in pobegnil, vendar pri tem je odstranil glavnega ključa, ugašanje baterij na krovu, ki napaja vrata vlaka - učinkovito tesnjenje potnikov v notranjosti. Kasneje Preiskava je pokazala, 79 potnikov je ostal ujet v vlaku 1080 in je bil živ zgorel.

Neustrezna reševalna oprema poslabšala tudi nesrečo. Daegu podzemni vlaki, ki niso bila opremljena z gasilnimi aparati in postaje niso imeli brizgalk in zasilno razsvetljavo. Veliko žrtev je postala negotova v temi, z dimom napolnjenim podzemne postaje in je umrl zaradi zadušitve iščejo izhode. V sili prezračevalni sistemi izkazali za nezadostne. Več kot 1300 gasilcev in osebje za nujne primere odzvala in ogenj sam je bil pogašen okoli 1:25 p.m .; Vendar pa je toksičnost dima jim prepreči vstop na postajo še za tri in pol ure.

Žrtve:
Intenzivnost požara je bilo težko natančno oceniti število žrtev. Večina jih je bila spali do nerazpoznavnosti, mnogi do kosti, in zahteva analizo DNK za identifikacijo. Skupno 191 organov so bile ugotovljene in določene; 6 dodatnih telesa je bilo ugotovljeno, vendar tako temeljito uniči, da jih ni bilo mogoče identificirati; in so bile ugotovljene lastnina ena oseba, vendar ni bilo mogoče najti ostanke. Kot je pozno pojavili v jutro hitenja uro, je bila večina žrtev študente ali mlade ženske, ki so delali v centru okrožja veleblagovnice, ki je odprta ob 10:30 Mnogi so bili sposobni, da se obrnete ljubljene na svojih mobilnih telefonih in mobilnih operaterji telefonije sprosti povezave klicev in poskusa zapise, da bi organi ugotoviti, kdo je bil na postaji.

Poznejša preiskava in policija krinka:
Choi Sang-Yeol ni bilo mogoče najti za 11 ur po nesreči, in preiskovalci pozneje odkril ga je vzpostavil stik z uradniki iz podzemne železnice od dohodkov pravnih oseb v tem času. Glavni ključ z vlakom 1080 je bilo v pisarni na deponijo vlaka Ansim. Opustitev iz prepisov radijskih zvez povečala tudi sum poskusa prikrivanju. Dne 26. februarja 2003, oblasti aretirale Kim Dae-han, ki je pobegnil v bolnišnico na zdravljenje. aretiran Prav tako Choi in šest uradniki Daegu Metropolitan Subway Corporation, katere sedež je bil odpuščen isti dan.

Posledice:
Tragedija je spodbudila outpourings sočutje in jezo iz vsej Južni Koreji in na mednarodni ravni. Uradniki obljubil, da bo namestitev boljšo varnostno opremo na postajah podzemne železnice, in dodal spray-on ognjevarnih kemikalij za notranjost avtomobilov v Daegu Metropolitan Subway. Šest postaj so bili iz službe za obnovo in obnovljena v aprilu 2003. tragedija je po mnenju mnogih nacionalno zadrego, sprožilo razpravo o tem, ali je Južna Koreja cut preveč udarcev iz kota varnosti med njenim hitre industrializacije. Več metro vlaki po vsej državi so se pozneje prenovljen izboljšati negorljivo standarde v nekaj letih po nesreči.

7. avgusta 2003, je Okrožno sodišče v Daegu obsojen Choi Sang-Yeol, upravljavec vlaka 1080, in Choi Jeong-Hwan, upravljavec vlaka 1079, ko so jih obsodili na zapor za pet in štiri leta oziroma za kazenski malomarnosti. Kim Dae-han je bil obsojen zaradi požiga in umora. Čeprav so tožilci in družine žrtev zahteval smrtno kazen, ga je sodišče obsodilo na dosmrtno ječo zaradi njegovega kesanja in duševne nestabilnosti. Kim je umrl v zaporu 31. avgusta 2004, v mestu Džindžu, kjer je bil prejme zdravniško oskrbo.


Druge tega množičnega morilca:
Taegu, South Korea, 18. februar, 2003. Tragedija napak je bila odgovorna za večino od 130 smrti v podzemni ogenj tukaj v torek, preiskovalci danes dejal. Policija razmišlja o kazenskih ovadb zaradi malomarnosti. Gasilci in podzemne uradniki v zoglenelih postajo, kjer so bile vse žrtve ubitih ali ranjenih je opisano pokvarjene nujnih signalov, slabe komunikacije in misjudgments na delu podzemne delavcev z malo ali brez usposabljanju, kako se spopasti s tako situacijo.

"Nekateri vrata so bila odprta, in nekateri so bili zaprti na drugi vlak," vodja zasilne požarne posadke z, Chun Pak Chung, je dejal, ko je vodil v globine postaje. "Kontrolne sobe izklopljen moč ustaviti ogenj."

Raziskovalci so spraševanja tudi inženir na sekundo dveh vlakov, ki so poročali, da so pobegnili z glavnim ključem vrata podzemne železnice avtomobilskih motorjev, ki so tesno zaprti s kričal potniki ujet. Bilo je na drugi vlak, ki je večina žrtev umrla po toplote, ognja in dima jih zajel brez možnosti pobega. Glavni preiskovalec, Cho Doo Won, je dejal inženir tega vlaka, je povedal policiji, da je režiral potnikom trikrat preko sistema za obveščanje potnikov, da zapustijo vlak, nato pa se je pobegnil z glavnim ključem v žep suknjiča. Toda drugi ogenj in podzemne uradniki, je dejal vrata treh od šestih vozil vlak je že bila zaprta z odločitvijo nadzornikov, da izklopite električne energije, iz strahu, da bi elektrika skokovita z vlakom okrepi plameni. Glavni vprašanje, čeprav je, zakaj je vlak vstopil postajo na vse, saj je ustavil za nekaj minut le nekaj sto metrov stran, kot plameni in širjenje dima skozi prvi vlak. Policija pravi, ogenj se je začel z zmešan človek, ki je žarjeno plastično posodo razredčila z vžigalnik.

Preiskovalci poslušali avdio kaseta pogovora med inženir drugega vlaka in kontrolorji, ki je pripovedoval, uradniki, je dejal, da se je ustavil v predoru in vprašal, kdaj in ali bi moral premakniti svoj vlak na postajo. Bil je na koncu povedal, da nadaljuje in nato izpustili vse svoje potnike. "Mislili so sprva je bil majhen incident," je povedal Chun. "Ko je potegnil na postaji, je odprl vrata in dim je bil pretežak. Spet je zaprla vrata." Novoizvoljeni predsednik Roh Moo Hyun je obiskal prizorišče v četrtek, ko je obljubil temeljito preiskavo po srečanju s prijatelji in sorodniki žrtev, hudo prizadeta. Rekel je, da je čutil "sram in veliko odgovornost", da bi ljudje, ki jim je zaupana varnost javnosti je "tako slabo občutek zavedanja varnosti." Preiskovalci dejal, da je oprema toliko odgovoren kot človeško napako. Kot plameni iz prvega vlaka razširil na drugo, inženir poskušali ponovno odpreti vrata. Vrata so delali na tri avtomobile, preden se je zmanjšala moč, uradniki, je dejal.

Glavni vzrok za ogenj je tako hitro širi zdi, da je izolacija med plastmi aluminija, ki tvorijo lupine avtomobilov, kot tudi vinil in plastičnih materialov v sedežne blazine in trak ročaji in težke plastično preprogo na tla. Na hitro kurjenje ognja, ki so bili ocenjeni na potisnilo temperature tako visoke, kot 2.000 stopinj Fahrenheit, skočil iz prvega v drugi vlak in dol avtomobile vsakega vlaka, sukanje aluminija, struženje trak ročaji in talne obloge vosek, in sežiganja telesa tako slabo, da uradniki bojijo identifikacija večine žrtev ne bo mogoče. Kljub grozljivi škodo, ki jo plameni opravljeno, je dejal uradniki, večina žrtev je bilo podrtega ki jih strupenih hlapov in dima, ki ga gorenja vinil in plastične sedežne blazine ustvarili. "Ko stvari dosežejo določeno toploto, so spali," varnostni inšpektor, Chung Hee Gwon, je dejal. "Osnovni okvirji so kovinski, vendar je nosilni material je plastika."

Jung Chan Kyo, gradbeni inženir za sistem podzemne železnice, je dejal avtomobili so bili zgrajeni pred 10 leti z materialom, ki se ne uporabljajo v poznejših modelih. "Ker so bili avtomobili tako star, da je, zakaj se je vnel," je dejal. "Ni varnostni standard za vinil materiala. Novi avtomobili imajo blazinice, vendar niso narejeni iz vinila." Kot je za kako plameni tako hitro premikajo preko vsak avto na obeh vlakov, je dejal, da "je dobil tako vroče, naslednji avto ujame na ogenj", čeprav metal sam ne bi bili gori. G. Chun je dejal, se je nesreča se je učil podzemne inženirji lekcije v tem, kako preprečiti ponovitev. "Moral bi dal v gradivo, ki ni vnetljiv," je dejal. "The vinil, so bili poliester v oglasih vsi odgovorni. Mi bomo pri tem veliko več varnostne ukrepe."
 

In čas Peking, je poročal o [sreda, 6. avgust, 2003]:

Človek obtožen podtikanja požara podzemne železnice v Južni Koreji, ki je ubil 198 ljudi, je bil obsojen na dosmrtno ječo v sredo. Kim Dae-han, 56, je bil obtožen začetkom februar 18 požar žarjenja škatlo, napolnjeno z bencinom znotraj podzemni vlak v Daegu, tretje največje mesto Južne Koreje. Okrožno sodišče Daegu ga obsodilo sredo požiga in umora. Tožilci je zahteval smrtno kazen, vendar je sodišče dalo Kim dosmrtno kazen, češ da je kesanje in je zdelo, da so bili psihično nestabilna, ko je storil kaznivo dejanje. Ogenj je zajel eno šest avto vlak, nato razširil na drugo, ki je potegnil na postajo nekaj minut kasneje je umrlo najmanj 198 ljudi in ranil 147 drugim. Približno 30 sorodniki žrtev so bili v sodni obravnavi in ​​jezno protestiral razsodbo, ga kliče preveč popustljiva, je dejal Yonhap tiskovna agencija Južne Koreje.

Sodišče je tudi zaporne kazni za štiri do pet let na dve vozniki vlakov, in triletni mandat za dve podzemne uradnikov, o malomarnosti obtožb uboja, ker ni evakuacijo potnikov. Tri druge podzemne uradniki prejeli začasno zaporne kazni na istih stroškov.

***

Kot vedno, so varni!

ptica

***