Vietnamese: Chết do cháy, các lộ của Kim Dae-han: (1947 - 2004)

giết người hàng loạt của Hàn Quốc này, giết chết 198 người trên 17 tháng 2 năm 2003 bằng cách gây ra một thùng chứa đầy xăng bên trong một chuyến tàu điện ngầm, anh bị bắt cùng ngày tại Daegu, Hàn Quốc, đã cố gắng và bị kết án, ông đã bị kết án tù chung thân về ngày 05 tháng 8, 2003. Nhưng chết trong tù vào ngày 31 Tháng Tám năm 2004, bằng cách đốt cháy đến chết, kẻ tấn công mình đã không được bắt giữ như Điều này.

Ngày 18 tháng 2 năm 2003 tàu điện ngầm cháy Daegu giết chết 198 người và bị thương 147 plus. Một arsonist bộ cháy một tàu dừng tại ga Jungangno của Daegu Metropolitan tàu điện ngầm tại Daegu, Hàn Quốc. Ngọn lửa sau đó lan sang một chuyến tàu thứ hai mà đã bước vào trạm từ hướng ngược lại.

Các arsonist là Kim Dae-han, một người thất nghiệp cựu lái xe taxi 56 tuổi, người đã bị đột quỵ trong tháng 11 năm 2001 để anh một phần bị tê liệt. Kim đã không hài lòng với điều trị y tế của mình và đã bày tỏ tình cảm của bạo lực và trầm cảm; sau đó, ông nói với cảnh sát rằng ông muốn giết chính mình, nhưng làm như vậy ở một nơi đông đúc hơn là một mình. Theo hầu hết các tài khoản, vào sáng ngày 18 tháng 2, ông bước lên chuyến tàu 1079 trên đường số 1 theo hướng Daegok, mang theo một túi duffel trong đó có hai hộp sữa xanh chứa đầy một chất lỏng dễ cháy, có thể sơn mỏng hơn hoặc xăng.

Các đốt phá:
Khi tàu rời ga Daegu khoảng 9:53, Kim bắt đầu dò dẫm với hộp và bật lửa, hành khách khác đáng báo động những người đã cố gắng để ngăn chặn anh ta. Trong cuộc đấu tranh, một trong những thùng carton đổ và nội dung chất lỏng bốc cháy như tàu kéo vào Trạm Jungangno ở trung tâm thành phố Daegu. Kim, lưng và chân của mình trên lửa, quản lý để thoát cùng với nhiều hành khách trên chuyến tàu 1079, nhưng trong vòng hai phút ngọn lửa đã lan rộng đến tất cả sáu chiếc xe. Ngọn lửa lan nhanh chóng trong cách điện giữa các lớp nhôm hình thành vỏ của những chiếc xe, vinyl và vải nhựa trong đệm ghế và tay nắm dây đeo, và thảm nhựa nặng trên sàn, sản xuất khói dày như nó bị đốt cháy. Các nhà điều hành của đoàn tàu, Choi Jeong-hwan, không thông báo cho các cán bộ tàu điện ngầm ngay lập tức của đám cháy.

Một số lỗi hợp chất thiên tai:
Hút thuốc có thể nhìn thấy trên màn hình truyền hình mạch kín của họ, các quan chức điện ngầm thông báo qua radio các nhà điều hành của tàu 1080, Choi Sang-yeol, tư vấn cho anh ta để tiến hành thận trọng vì đã có một đám cháy ở nhà ga. Train 1080 bước vào trạm Jungangno và dừng lại bên cạnh rực lửa 1079 khoảng bốn phút sau đó. Các cánh cửa mở ra chỉ một thời gian ngắn, sau đó đóng cửa, rõ ràng trong một nỗ lực để giữ cho ra khói độc hại đã tràn trạm. Một thời gian ngắn sau khi đến tàu 1080, một máy dò cháy tự động tắt nguồn cung cấp điện cho cả xe lửa, ngăn chặn tàu 1080 rời khỏi nhà ga. Các bảng điểm cho thấy Choi Sang-yeol thực hiện ba thông báo tư vấn cho hành khách trong chuyến tàu 1080 để vẫn ngồi trong khi ông đã cố gắng để đạt đến cấp trên. Cuối cùng, anh được khuyên là "Nhanh chóng, chạy ở một nơi khác. Đi lên ... giết các động cơ và đi." Choi sau đó mở cửa và chạy trốn, nhưng làm như vậy lại lấy chìa khóa chính, tắt pin trên máy bay mà powered cửa tàu - niêm phong có hiệu quả hành khách bên trong. Sau cuộc điều tra cho thấy 79 hành khách vẫn bị mắc kẹt bên trong tàu 1080 và bị thiêu sống.

thiết bị khẩn cấp không đầy đủ cũng trở nên tồi tệ xảy ra thảm họa. tàu điện ngầm Daegu đã không được trang bị bình chữa cháy, và các trạm thiếu vòi phun nước và chiếu sáng khẩn cấp. Nhiều nạn nhân trở nên mất phương hướng trong, ga ngầm đầy khói đen và chết vì ngạt thở tìm lối ra. hệ thống thông gió khẩn cấp cũng đã chứng minh không đầy đủ. Hơn 1.300 lửa và khẩn cấp nhân viên trả lời và ngọn lửa tự nó đã được dập tắt khoảng 1:25 giờ chiều .; Tuy nhiên, độc tính của khói ngăn cản họ vào trạm cho một giờ ba và một nửa.

Các nạn nhân:
Cường độ của lửa làm cho nó khó khăn để đánh giá chính xác số nạn nhân. Hầu hết đã bị đốt cháy không còn nhận ra, nhiều người cho xương, và yêu cầu phân tích ADN để xác định. Tổng cộng có 191 thi thể đã được tìm thấy và xác định; 6 cơ quan khác đã được tìm thấy nhưng triệt để phá hủy mà họ không thể được xác định; và của cải của một người đã được xác định, nhưng vẫn còn không thể được đặt. Khi vụ việc xảy ra vào cuối giờ cao điểm buổi sáng, hầu hết các nạn nhân đều là sinh viên hoặc phụ nữ trẻ, những người làm việc trong các cửa hàng các quận trung tâm thành, mà mở tại 10:30 Nhiều người có thể liên lạc với những người thân yêu trên điện thoại di động của họ, và điện thoại di động nhà khai thác điện thoại phát hành hồ sơ kết nối cuộc gọi và nỗ lực để giúp chính quyền xác định ai đang ở trong nhà ga.

Cuộc điều tra sau đó và cảnh sát che đậy:
Choi Sang-yeol không thể được đặt trong 11 giờ sau khi vụ tai nạn, và các nhà điều tra sau đó phát hiện ra ông đã liên lạc với các quan chức từ công ty tàu điện ngầm trong thời gian đó. Chìa khóa thạc sĩ từ tàu 1080 đã được tìm thấy trong một văn phòng tại kho tàu Ansim. Thiếu sót từ bảng điểm của thông tin vô tuyến cũng cao nghi ngờ của một coverup cố gắng. Vào ngày 26 tháng 2 năm 2003, chính quyền đã bắt giữ Kim Dae-han, người đã chạy trốn đến một bệnh viện để điều trị. Họ cũng bắt giữ cả hai Choi và sáu cán bộ của Tổng công ty tàu điện ngầm đô thị Daegu, người đứng đầu trong số đó đã bị sa thải trong cùng một ngày.

Hậu quả:
Thảm kịch nhắc outpourings như sự cảm thông và giận dữ từ khắp Hàn Quốc và quốc tế. Các quan chức hứa sẽ lắp đặt thiết bị an toàn hơn tại các ga tàu điện ngầm, và thêm hóa chất chống cháy phun vào nội thất của những chiếc xe của Daegu Metropolitan tàu điện ngầm. Sáu trạm đã được đưa ra khỏi dịch vụ để nâng cấp và phục hồi trong tháng Tư năm 2003. Thảm kịch đã được nhiều người làm xấu hình ảnh quốc gia, kích động cuộc tranh luận về việc liệu Hàn Quốc đã cắt giảm quá nhiều góc an toàn trong quá trình công nghiệp hóa nhanh chóng của nó. Một số chuyến tàu điện ngầm trên toàn quốc sau đó đã được tân trang lại để cải thiện các tiêu chuẩn chống cháy trong vòng một vài năm của vụ tai nạn.

Vào ngày 7 tháng 8 năm 2003, Tòa án quận Daegu bị kết án Choi Sang-yeol, điều hành của tàu 1080, và Choi Jeong-hwan, điều hành của tàu 1079, kết án họ vào nhà tù cho năm và bốn năm tương ứng cho sự cẩu thả hình sự. Kim Dae-han đã bị kết tội đốt phá và giết người. Mặc dù các công tố viên và gia đình nạn nhân đã yêu cầu án tử hình, tòa án đã kết án ông tù chung thân về tài khoản của sự hối hận của mình và tinh thần bất ổn. Kim đã chết trong tù vào ngày 31 tháng 8 năm 2004, tại thành phố Jinju, nơi ông đã được tiếp nhận điều trị y tế.


Các tài khoản khác của kẻ giết người hàng loạt này:
Taegu, Hàn Quốc, ngày 18 tháng 2, 2003. Một bi kịch của lỗi đã được chịu trách nhiệm cho hầu hết trong số 130 trường hợp tử vong trong đám cháy tàu điện ngầm ở đây vào thứ ba, các nhà điều tra cho biết ngày hôm nay. Cảnh sát đang xem xét cáo buộc hình sự sơ suất. Fire và tàu điện ngầm cán bộ trong trạm cháy nơi mà tất cả các nạn nhân đã bị giết hoặc bị thương được mô tả tín hiệu khẩn cấp bị lỗi, giao tiếp và ít misjudgments trên một phần của công nhân tàu điện ngầm với ít hoặc không được đào tạo trong làm thế nào để đối phó với một tình huống như vậy.

"Một số trong những cánh cửa đã được mở và một số đã bị đóng cửa trên tàu thứ hai," người quản lý của một phi hành đoàn lửa khẩn cấp, Chun Pak Chung, cho biết khi anh tiến vào sâu trong nhà ga. "Các phòng điều khiển tắt điện để ngăn chặn ngọn lửa."

Các nhà điều tra cũng đã đặt câu hỏi về kỹ sư trên thứ hai của hai đoàn tàu, người được cho là đã chạy trốn với những chìa khóa chính để cửa xe điện ngầm ", mà đã bị đóng chặt chẽ với la hét hành khách bị mắc kẹt bên trong. Đó là trên tàu thứ hai, hầu hết các nạn nhân đã chết sau khi nhiệt, ngọn lửa và khói nhấn chìm họ không có phương tiện thoát. Các điều tra viên chính, Cho Doo Won, cho biết các kỹ sư của tàu đó đã nói với cảnh sát rằng ông đạo diễn hành khách ba lần so với hệ thống địa chỉ công cộng để rời khỏi tàu, và sau đó chạy trốn chính mình với khóa thạc sĩ trong túi áo khoác. Nhưng các quan chức cứu hỏa và tàu điện ngầm khác cho biết các cửa của ba trong sáu chiếc xe của tàu đã được đóng bởi các quyết định của các bộ điều khiển để tắt nguồn điện, vì lo sợ rằng điện tăng thông qua đào tạo sẽ tăng cường những ngọn lửa. Câu hỏi quan trọng hơn, mặc dù, là lý do tại sao con tàu vào ga ở tất cả, vì nó đã dừng lại trong vài phút một vài trăm thước xa như ngọn lửa và khói lan truyền thông qua các chuyến tàu đầu tiên. Cảnh sát nói rằng ngọn lửa đã được bắt đầu bởi một người đàn ông loạn trí người đốt cháy một thùng nhựa sơn mỏng hơn với một điếu thuốc lá nhẹ hơn.

Các nhà điều tra nghe một băng ghi âm của một cuộc trò chuyện giữa các kỹ sư của tàu thứ hai và điều khiển trong đó, các quan chức kể lại, ông nói rằng ông đã được ngừng lại trong đường hầm và hỏi khi nào hoặc liệu anh có nên di chuyển tàu của mình vào nhà ga. Ông cuối cùng đã nói để giữ được tiến hành và sau đó để cho tất cả hành khách của mình. "Họ nghĩ rằng lúc đầu nó là một sự cố nhỏ", ông Chun nói. "Khi anh kéo trong nhà ga, ông mở cửa ra vào và khói quá nặng. Anh ta đóng cửa lại." Tổng thống mới đắc cử của Tổng thống Roh Moo Hyun đã đến thăm hiện trường vào thứ năm, hứa hẹn một cuộc điều tra kỹ lưỡng sau khi gặp gỡ với bạn bè và người thân của nạn nhân đau buồn. Ông nói rằng ông cảm thấy "xấu hổ và trách nhiệm cao" mà dân giao phó với sự an toàn của công chúng sẽ có "như một ý thức kém của nhận thức an toàn." Các nhà điều tra cho biết, thiết bị là càng nhiều trách nhiệm như lỗi của con người. Khi ngọn lửa từ tàu đầu tiên lây lan vào thứ hai, các kỹ sư đã cố gắng để mở lại các cửa ra vào. Các cửa ra vào làm việc trên ba chiếc xe trước khi điện bị cắt, các quan chức cho biết.

Nguyên nhân gốc rễ cho ngọn lửa lây lan của một cách nhanh chóng xuất hiện là cách điện giữa các lớp nhôm hình thành vỏ của những chiếc xe, cũng như vinyl và vải nhựa trong đệm ghế và tay nắm dây đeo, và thảm nhựa nặng trên sàn nhà. Những ngọn lửa nhanh chóng cháy, được ước tính đã đẩy nhiệt độ cao như 2.000 độ F, nhảy ra khỏi đầu tiên tàu thứ hai và xuống những chiếc xe của mỗi tàu, xoắn nhôm, quay tay cầm dây đeo và lớp phủ sàn để sáp, và đốt cơ quan nhiều đến nỗi giới chức lo ngại xác định của hầu hết các nạn nhân sẽ không được tốt. Bất chấp những thiệt hại khủng khiếp thực hiện bởi những ngọn lửa, các quan chức cho biết, hầu hết các nạn nhân đã bị ngã bởi khói độc, khói tạo ra bởi các vinyl đốt và đệm ghế nhựa. "Khi mọi việc đạt được một nhiệt nhất định, họ đốt", một thanh tra an toàn, Chung Hee Gwon, cho biết. "Các khung cơ bản là kim loại, nhưng các tài liệu hỗ trợ là nhựa."

Jung Chan Kyo, một kỹ sư dân sự đối với các hệ thống tàu điện ngầm, cho biết chiếc xe đã được xây dựng cách đây 10 năm với tài liệu không được sử dụng trong các mô hình sau đó. "Bởi vì những chiếc xe quá cũ, đó là lý do tại sao họ bị cháy," ông nói. "Không có tiêu chuẩn an toàn cho vật liệu nhựa vinyl. Xe mới có đệm, nhưng họ không được làm bằng nhựa vinyl." Đối với cách ngọn lửa di chuyển một cách nhanh chóng thông qua tất cả các xe trên cả hai xe lửa, ông nói rằng "nó đã nóng như vậy, chiếc xe tiếp theo bắt lửa" mặc dù kim loại tự nó có thể không được đốt cháy. Ông Chun cho biết thảm họa đã dạy bài học kỹ sư điện ngầm ở cách ngăn ngừa tái phát. "Bạn nên đặt trong những vật liệu không dễ cháy," ông nói. "Các vinyl, polyester trong các quảng cáo đều có trách nhiệm. Chúng tôi sẽ được tham gia nhiều biện pháp phòng ngừa nhiều hơn."
 

Và thời gian Bắc Kinh, báo cáo trên, [thứ Tư 6 Tháng 8, 2003]:

Một người đàn ông bị buộc tội bắt đầu một đám cháy tàu điện ngầm ở Hàn Quốc đã giết chết 198 người đã bị kết án tù chung thân vào ngày thứ Tư. Kim Dae-han, 56 tuổi, bị buộc tội bắt đầu từ ngọn lửa ngày 18 tháng 2 do gây ra một thùng chứa đầy xăng bên trong một chuyến tàu điện ngầm ở Daegu,-phố lớn thứ ba của Hàn Quốc. Tòa án quận Daegu kết tội anh ta thứ tư đốt phá và giết người. Các công tố viên đã yêu cầu án tử hình, nhưng tòa án đã cho Kim một câu cuộc sống, nói rằng ông đã ăn năn và dường như đã được tinh thần không ổn định khi ông phạm tội. Ngọn lửa nhấn chìm một tàu sáu chiếc xe, sau đó lan sang khác mà kéo vào trạm một vài phút sau đó, giết chết ít nhất 198 người và làm bị thương 147 người khác. Khoảng 30 người thân của các nạn nhân đã có mặt tại phiên tòa và giận dữ phản đối bản án, gọi đó là quá nhẹ, nói với hãng tin Yonhap của Hàn Quốc.

Tòa án cũng đã đưa về nhà tù của bốn và năm năm đến hai trình điều khiển của xe lửa, và các điều khoản trong ba năm cho hai cán bộ tàu điện ngầm, về tội ngộ sát cẩu thả vì không sơ tán hành khách. Ba quan chức tàu điện ngầm khác nhận bị đình chỉ án tù về cùng một tội.

***

Như mọi khi, giữ an toàn!

chim

***