Danish: Dead ved brand eksponere af Kim Dae-Han: (1947 - 2004)

Denne sydkoreanske massemorder, dræbte 198 mennesker den 17. februar, 2003 af antænde en karton fyldt med benzin inde i en metro tog, blev han arresteret samme dag i Daegu, Sydkorea, anklaget og dømt, han blev idømt livsvarigt fængsel på 5. august 2003. Men døde i fængslet den 31. august 2004 ved at brænde ihjel, har hans angribere ikke blevet pågrebet som i denne artikel.

18. februar 2003 Daegu metro brand dræbte 198 mennesker og sårede 147 plus. En brandstifter satte ild til et tog stoppede ved Jungangno Station i Daegu Metropolitan Subway i Daegu, Sydkorea. Branden bredte derefter til en anden tog, som var kommet ind i stationen fra den modsatte retning.

Den brandstifter var Kim Dae-Han, en 56-årig arbejdsløs tidligere taxachauffør, som havde lidt et slagtilfælde i november 2001, der efterlod ham delvist lammet. Kim var utilfreds med sin medicinske behandling og havde udtrykt følelser af vold og depression; han senere fortalte politiet, at han ønskede at dræbe sig selv, men at gøre det i et overfyldt sted snarere end alene. Ved de fleste konti, om morgenen den 18. februar, bordede han tog 1079 på linje 1 i retning af Daegok, bærer en Duffel taske, som indeholdt to grønne mælkekartoner fyldt med en brændbar væske, eventuelt fortynder eller benzin.

Den brandstiftelse:
Da toget forlod Daegu Station omkring 09:53, Kim begyndte famlende med kartoner og en lighter, alarmerende andre passagerer, der forsøgte at stoppe ham. I kampen, en af ​​kartonerne spildt og dens flydende indhold brød i brand, da toget kørte ind Jungangno Station i downtown Daegu. Kim, ryggen og benene i brand, det lykkedes at flygte sammen med mange passagerer på toget 1079, men inden for to minutter ilden havde bredt sig til alle seks biler. Branden bredte sig hurtigt i isoleringen mellem lagene af aluminium, der danner skallen af ​​bilerne, de vinyl og plastmaterialer i sædehynder og strop håndtag, og tunge plastik måtter på gulvene, der producerer tyk røg, som det brændte. Operatøren af ​​toget, Choi Jeong-Hwan, mislykkedes straks af branden til at anmelde metro embedsmænd.

Flere fejl sammensatte katastrofen:
Røg være synlig på deres lukkede tv-skærme, metro embedsmænd rekvireret operatøren af ​​toget 1080, Choi Sang-Yeol, rådgive ham til at gå videre med forsigtighed, fordi der var en brand på stationen. Tog 1080 trådte Jungangno station og stoppede ved siden flammende tog 1079 ca. fire minutter senere. Dørene åbnes kun kortvarigt, og derefter lukke, tilsyneladende i et forsøg på at holde ud giftig røg, der havde fyldt stationen. Kort efter tog 1080 ankomst, en automatisk brandalarm lukke strømforsyningen til både tog, forhindrer toget 1080 i at forlade stationen. De udskrifter viser Choi Sang-Yeol foretaget tre meddelelser rådgive passagerer i toget 1080 at forblive siddende, mens han forsøgte at nå overordnede. Endelig blev han rådede "Hurtigt, køre et andet sted. Gå op ... dræbe motoren og gå." Choi derefter åbnede dørene og flygtede, men ved at gøre, så han fjernede hovednøglen, lukke de indbyggede batterier, som drevet toget døre - effektivt forsegling passagerer indeni. Senere viste undersøgelser 79 passagerer forblev fanget inde tog 1080 og blev brændt levende.

Utilstrækkelig nødudstyr forværret også katastrofen. Daegu undergrundstog var ikke udstyret med brandslukkere, og stationerne manglede sprinklere og nødbelysning. Mange ofre blev desorienteret i mørke, røgfyldte metrostation og døde af kvælning på udkig efter udgange. Emergency ventilationsanlæg viste sig også utilstrækkelig. Over 1300 brand- og redningsmandskab reagerede og ilden selv blev slukket omkring 01:25 p.m .; imidlertid toksiciteten af ​​røg forhindret dem i at komme ind på stationen i yderligere tre og en halv time.

Ofrene:
Intensiteten af ​​branden gjorde det vanskeligt præcist at vurdere antallet af ofre. De fleste blev brændt til ukendelighed, mange til knoglen, og krævede DNA-analyse for at identificere. I alt 191 lig blev fundet og identificeret; 6 yderligere lig blev fundet, men så grundigt ødelagt, at de ikke kunne identificeres; og en persons ejendele blev identificeret, men resterne kunne ikke være placeret. Som hændelsen indtraf sent i morgen myldretiden, de fleste af ofrene var studerende eller unge kvinder, der arbejdede i downtown distriktets stormagasiner, der åbnede kl 10:30 Mange var i stand til at kontakte deres kære på deres mobiltelefoner, og mobil telefon operatører frigivet opkald tilslutning og forsøg registreringer til at hjælpe myndighederne afgøre, hvem der var på stationen.

Den efterfølgende undersøgelse og politi cover-up:
Choi Sang-Yeol kunne ikke være placeret i 11 timer efter et uheld, og efterforskerne senere opdagede han havde taget kontakt med embedsmænd fra metroen corporation i løbet af denne tid. Hovednøglen fra tog 1080 blev fundet i et kontor på Ansim toget depot. Udeladelser fra udskrifter af radiokommunikation også øget mistanke om et forsøg coverup. Den 26. februar 2003 arresterede myndighederne Kim Dae-Han, der var flygtet til et hospital til behandling. De arresterede også både Choi og seks embedsmænd fra Daegu Metropolitan Subway Corporation, lederen af ​​der blev affyret samme dag.

Eftervirkningerne:
Tragedien bedt sådanne udgydelser af sympati og vrede fra hele Sydkorea og internationalt. Tjenestemænd lovede at installere bedre sikkerhedsudstyr i metrostationer, og tilføjede spray-on brandsikre kemikalier til det indre af biler af Daegu Metropolitan Subway. Seks stationer blev taget ud af drift for renovering og restaureret i april 2003. Tragedien blev betragtet af mange en national forlegenhed, provokerende debat om, hvorvidt Sydkorea havde skåret for mange hjørner i sikkerhed under sin hurtige industrialisering. Flere metrotog hele landet blev efterfølgende renoveret for at forbedre brandhæmmende standarder inden for et par år af ulykken.

Den 7. august 2003 Daegu District Court dømt Choi Sang-Yeol, operatør af tog 1080, og Choi Jeong-Hwan, operatør af tog 1079, strafudmåling dem i fængsel i fem og fire år henholdsvis kriminel forsømmelighed. Kim Dae-han blev dømt for brandstiftelse og drab. Selvom anklagere og ofrenes familier havde bedt om dødsstraf, retten dømte ham til livsvarigt fængsel på grund af sin anger og mental ustabilitet. Kim døde i fængslet den 31. august 2004 i byen Jinju, hvor han havde modtaget medicinsk behandling.


Andre regnskaber denne massemorder:
Taegu, Sydkorea, feb 18th, 2003. En tragedie af fejl var ansvarlig for de fleste af de 130 dødsfald i undergrundsbanen ilden her på tirsdag, efterforskere sagde i dag. Politiet overvejer sigtelse af uagtsomhed. Brand og metro embedsmænd i forkullede station, hvor alle ofrene blev dræbt eller såret beskrevet defekte nødsignaler, dårlig kommunikation og fejlvurderinger på den del af metroen arbejdstagere med ringe eller ingen uddannelse i, hvordan man håndtere en sådan situation.

"Nogle af dørene var åbne og nogle blev lukket på den anden toget," lederen af ​​en nødsituation brand besætning, Chun Pak Chung, sagde, da han headede ind i dybet af stationen. "The kontrolrummet slukket for strømmen for at stoppe flammerne."

Efterforskere også spørgsmålstegn ved ingeniør på den anden af ​​de to tog, der blev rapporteret at være flygtet med hovednøglen til metroen bilers døre, som blev lukket stramt med skrigende passagerer fanget inde. Det var på den anden tog, at de fleste af ofrene døde efter de varme, flammer og røg opslugte dem uden flugtveje. Den forsøgsansvarlige, Cho Doo Won, sagde ingeniøren af ​​toget havde fortalt politiet, at han instrueret passagerer tre gange over højttaleranlægget at forlade toget, og derefter flygtede sig med hovednøglen i sin jakkelomme. Men andre brand- og metro embedsmænd sagde dørene til tre af togets seks biler var allerede blevet lukket ved beslutningen af ​​controllere til at slukke elektrisk strøm, af frygt for at elektricitet stormer gennem toget ville intensivere flammerne. Det overordnede spørgsmål, var dog, hvorfor toget ind på stationen overhovedet, da det havde stoppet i flere minutter et par hundrede værfter væk som flammer og røg spredes gennem det første tog. Politiet siger, at branden blev startet af en sindsforvirret mand, der antændte en plastikbeholder maling tyndere med en cigarettænder.

Efterforskere lyttede til et lydbånd af en samtale mellem ingeniøren i den anden tog og controllere, hvor, embedsmænd genfortalt, han sagde, han blev stoppet i tunnelen og spurgte, hvornår eller om han skulle flytte sin toget ind på stationen. Han blev til sidst at vide at holde fortsætte og så lade alle sine passagerer. "De troede først det var en lille hændelse," sagde Mr. Chun. "Da han trak på stationen, åbnede han dørene og røgen var for tung. Han lukkede dørene igen." Nyvalgte præsident Roh Moo-hyun besøgte scenen på torsdag, lover en grundig undersøgelse efter møde med sorg-ramte venner og slægtninge til ofre. Han sagde, at han følte sig "skam og stort ansvar", at folk har fået overdraget at offentlighedens sikkerhed ville have haft "sådan en dårlig følelse af sikkerhed bevidsthed." Efterforskere siger, at udstyr var så meget ansvarlig som menneskelige fejl. Som flammerne fra det første tog spredes til den anden, ingeniøren forsøgt at genåbne dørene. Dørene arbejdede på tre biler, før strømmen blev skåret, sagde embedsmænd.

Den grundlæggende årsag til branden er breder sig så hurtigt syntes at være isolering mellem lagene af aluminium, der danner skallen af ​​bilerne, samt vinyl og plastmaterialer i sædehynder og strop håndtag, og tunge plastik måtter på gulvene. Den hurtige brændende ild, som blev anslået til at have skubbet temperaturer så høje som 2.000 grader Fahrenheit, sprang fra det første til det andet tog og ned biler hvert tog, vride aluminium, dreje rem håndtag og gulv dækker til voks, og brænding organer så dårligt, at embedsmænd frygter identificere de fleste ofre vil ikke være muligt. På trods af den forfærdelige skade udført af flammerne, embedsmænd sagde, de fleste ofre blev fældet af de giftige dampe og røg skabt af brændende vinyl og plast sædehynder. "Når tingene når en vis varme, de brænder," en sikkerhed inspektør, Chung Hee Gwon, sagde. "De grundlæggende rammer er metal, men bærematerialet er plast."

Jung Chan Kyo, civilingeniør til metro system, sagde bilerne blev bygget for 10 år siden med materiale, der ikke bruges i senere modeller. "Fordi bilerne var så gamle, det er derfor de brød i brand," sagde han. "Der er ingen sikkerhedsstandard for vinyl materiale. Nye biler har puder, men de er ikke lavet af vinyl." Med hensyn til hvordan flammerne flyttede så hurtigt gennem hver bil på begge tog, sagde han, at "det fik så varmt, den næste bil fangster i brand", selvom metal selv ikke kunne have været brænding. Mr. Chun sagde katastrofen havde lært metro ingeniører lektioner i, hvordan at forhindre en gentagelse. "Du skal sætte i materialer, der ikke brandfarlige," sagde han. "The vinyl, polyesteren i reklamerne var alle ansvarlige. Vi vil tage mange flere forholdsregler."
 

Og Beijing tid, rapporterede om, [onsdag, 6 august, 2003]:

En mand anklaget for at starte en undergrundsbane brand i Sydkorea, der dræbte 198 mennesker blev dømt til livsvarigt fængsel på onsdag. Kim Dae-han, 56, blev anklaget for at starte 18 februar blis ved at antænde en karton fyldt med benzin inde i en undergrundsbane tog i Daegu, Sydkorea tredjestørste by. Den Daegu District Court dømt ham onsdag i brandstiftelse og drab. Anklagerne havde bedt om dødsstraf, men retten gav Kim en livstidsdom, siger han var angrende og syntes at have været psykisk ustabil, da han begik forbrydelsen. Ilden opslugte en seks-bil tog, derefter spredes til en anden, der trak ind på stationen et par minutter senere, dræbte mindst 198 mennesker og sårede 147 andre. Omkring 30 pårørende til ofrene var på retsmødet og vredt protesterede dommen, kalder det for flink, siger Sydkoreas Yonhap nyhedsbureau.

Retten gav også fængselsstraffe på fire og fem år til to førere af togene, og tre år ad gangen for to metro embedsmænd, om uagtsom manddrab afgifter for ikke at evakuere passagererne. Tre andre metro embedsmænd modtaget suspenderet fængselsstraffe på samme afgifter.

***

Som altid forblive sikker!

fugl

***