Gaelic: Mortos polo lume, a expoñer de Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Este asasino en masa de Corea do Sur, matou 198 persoas en 17 de febreiro de 2003 por inflamar unha caixa chea con gasolina dentro dun tren do metro, foi detido no mesmo día en Daegu, Corea do Sur, xulgado e condenado, foi condenado a cadea perpetua en 5 de agosto de 2003. Pero morreu en prisión o 31 de agosto de 2004, pola queima ata a morte, os seus atacantes non fosen aprehendido como do presente artigo.

O 18 de febreiro de 2003, o metro de lume Daegu matou 198 persoas e feriu 147 plus. Un incendio set incendiario a un tren parado na estación Jungangno do Daegu Metropolitan Metro en Daegu, Corea do Sur. O incendio entón se estender a un segundo tren que entrara na estación do sentido oposto.

O incendiario foi Kim Dae-han, un desempregado ex condutor de taxi de 56 anos que sufrira un accidente vascular cerebral en novembro de 2001 que o deixou parcialmente paralizado. Kim estaba insatisfeito co seu tratamento médico e expresara sentimentos de violencia e depresión; máis tarde, el dixo á policía que quería matar, pero para facelo nun lugar lotado, e non só. Por máis contas, na mañá do 18 de febreiro, el embarcou de tren 1079 na Liña 1 cara a Daegok, cargando unha mochila que contiña dúas caixas de leite verdes cheos dun líquido inflamable, posiblemente, thinner ou gasolina.

O incendio:
A medida que o tren saíu da estación Daegu arredor 09:53, Kim comezou a interferir coas caixas e un chisqueiro, alarmantes outros pasaxeiros que tentaron impedir-lo. Na loita, unha das caixas derramado e do seu contido neto pegou lume como o tren parou na estación Jungangno no centro de Daegu. Kim, as costas e as pernas en chamas, conseguiu escapar xunto con moitos pasaxeiros no tren 1079, pero en dous minutos o lume se espallou para os seis coches. O lume se espallou rapidamente no illamento entre as capas de aluminio que forman a cortiza dos coches, os materiais de vinilo e plásticos en almofadas de asento e tirantes de cinta, e esteiras de plástico pesado no chan, producindo fume espesa mentres queimaba. O operador do tren, Choi Jeong-Hwan, non notificou os funcionarios do metro inmediatamente do lume.

Varios erros agravar o desastre:
Fuma sendo visíbel en seus monitores de televisión de circuíto pechado, os funcionarios do metro polo radio operador do tren de 1080, Choi Sang-Yeol, aconsellando-o a proceder con cautela, xa que houbo un incendio na estación. Train 1080 entrou estación Jungangno e parou a carón ardor de trens 1079 aproximadamente catro minutos despois. As portas se abriron só brevemente, logo pechada, ao parecer nun esforzo para manter a fume tóxico que enchido a estación. Pouco despois da chegada de trens 1080 de un detector de lume automático desactivar a subministración de enerxía para ambos os trens, impedindo tren 1080 de saír da estación. As transcricións mostran Choi Sang-Yeol fixo tres anuncios aconsellando os pasaxeiros no tren 1080 para estar sentado mentres tentou chegar superiores. Finalmente, foi asesorado "Rapidamente, correr noutro lugar. Suba ... matar o motor e ir aínda." Choi, logo abriu as portas e fuxiu, pero ao facelo el tirou a chave mestra, desconectando as baterías a bordo, que impulsaron as portas do tren - selando efectivamente pasaxeiros dentro. Posteriormente enquisa revelou 79 pasaxeiros permaneceron detidos dentro do tren 1080 e foi queimado vivo.

equipo de emerxencia inadecuada tamén agravou o desastre. trens do metro de Daegu non foron equipados con extintores de incendio, e as estacións faltaba rociadores e iluminación de emerxencia. Moitas vítimas converteuse en desorientado na estación de metro escuro, cheo de fume e morreu de asfixia buscando saídas. sistemas de ventilación de emerxencia tamén se mostrou insuficiente. Máis de 1.300 bombeiros e de emerxencia respondeu eo propio lume foi extinguido en torno a 1:25 p.m.; con todo, a toxicidade do fume impediu entrar na estación por máis de tres horas e media.

As vítimas:
A intensidade do lume fixo difícil avaliar con precisión o número de vítimas. A maioría foron queimados ademais do recoñecemento, moitos ao óso, e esixiu a análise de ADN para identificar. Un total de 191 corpos foron atopados e identificados; 6 corpos adicionais foron atopados, pero tan completamente destruída que non podían ser identificados; e foron identificados os bens dunha persoa, pero restos non puido ser localizado. Como o incidente ocorreu a finais da hora punta da mañá, a maioría das vítimas eran estudantes ou mozos que traballaban en tendas de departamento da provincia do centro, que abriu ás 10:30 Moitos foron capaces de entrar en contacto con seres queridos nos seus teléfonos móbiles, e móbiles operadoras de telefonía lanzado rexistros de conexión de chamadas e tentar axudar as autoridades a determinar quen estaba na estación.

A investigación posterior ea policía cover-up:
Choi Sang-Yeol non puido ser localizado durante 11 horas despois do accidente, e os investigadores descubriron máis tarde que tiña feito contacto con funcionarios da corporación metro durante ese tempo. A clave mestra de trens 1080 se atopou nunha oficina na estación de tren Ansim. Omisións de transcricións de comunicacións de radio tamén aumentou a sospeita de intento de encobrir. O 26 de febreiro de 2003, as autoridades arrestaron Kim Dae-han, que fuxira a un hospital para tratamento. Eles prenderon dous Choi e seis funcionarios da Daegu Metropolitan Subway Corporación, a cabeza do que foi despedido o mesmo día.

O rescaldo:
A traxedia solicitado tales emanacións de simpatía e rabia de toda a Corea do Sur e internacional. Funcionarios prometeu instalar equipos de seguridade en estacións de metro, e engadiu produtos químicos resistentes en spray de lume para os interiores dos coches do Daegu Metropolitan Subway. Seis estacións foron retirados de servizo para reforma e restaurado en abril de 2003. A traxedia foi considerada por moitos unha vergoña nacional, provocando debate sobre a Corea do Sur cortara moitos cantos seguridade durante a súa rápida industrialización. Varios trens de metro en todo o país foron posteriormente remodelado para mellorar os estándares de resistencia ó lume en poucos anos do accidente.

O 7 de agosto de 2003, o Tribunal Provincial de Daegu condenado Choi Sang-Yeol, operador do tren de 1080, e Choi Jeong-Hwan, operador do tren 1079, Sentencia los á prisión por cinco e catro anos, respectivamente, para neglixencia criminal. Kim Dae-han foi condenado por incendio criminal e homicidio. Aínda que os promotores e as familias das vítimas pediran a pena de morte, o tribunal condenou a cadea perpetua polo seu remorso e inestabilidade mental. Kim morreu en prisión o 31 de agosto de 2004, na cidade de Jinju, onde estivera a recibir tratamento médico.


Outras contas deste asasino en masa:
Taegu, Corea do Sur, 18 de febreiro de 2003. A traxedia de erros foi responsable da maioría das 130 mortes no incendio metro aquí o martes, os investigadores dixo. A policía está considerando cargos criminais de neglixencia. Lume e metro empregados na estación carbonizado, onde todas as vítimas foron mortas ou feridas descrito sinais de emerxencia errada, comunicacións pobres e equívocos por parte dos traballadores do metro con pouco ou ningún adestramento en como xestionar tal situación.

"Algunhas das portas estaban abertas e algúns foron pechados no segundo tren", o director de un equipo de bombeiros de emerxencia, Chun Pak Chung, dixo mentres se dirixía para as profundidades da estación. "A sala de control desactivado o poder de deter as chamas."

Os investigadores tamén estaban cuestionando o enxeñeiro no segundo dos dous trens, que foi informar para ter fuxido coa clave mestra para as portas dos vagóns do metro, que foron ben pechados con gritos pasaxeiros atrapados dentro. Foi o segundo tren que a maioría das vítimas morreu tras a calor, chamas e fume apoderouse deles sen medios de fuga. O investigador xefe, Cho Doo Won, dixo o enxeñeiro dese tren dixera á policía que dirixiu pasaxeiros tres veces ao longo do sistema de enderezo público para deixar o tren e, a continuación, fuxiron-se coa clave mestra no peto do abrigo. Pero outros funcionarios de lume e metro dixo que as portas de tres dos seis coches do tren xa fora pechada pola decisión de controladores para desactivar a enerxía eléctrica, por medo a que a electricidade fluíndo a través do tren ía intensificar as chamas. A cuestión primordial, con todo, foi por iso que o tren entrou na estación de todo, xa que tiña parado por uns minutos a uns centos de iarda de distancia, como chama e fume estendeuse polo primeiro tren. A policía di que o lume iniciouse por un home perturbado que acendeu un recipiente de plástico de disolvente de pintura cun chisqueiro.

Investigadores escoitou unha cinta de audio dunha conversación entre o enxeñeiro do segundo tren e os controladores no cal, os funcionarios narrados, el dixo que estaba parado no túnel e preguntou cando ou se debe mover o tren na estación. El acabou sendo orientados a manter proceder e logo, soltou os seus pasaxeiros. "Eles pensaron a principio que era un pequeno incidente", dixo Chun. "Cando el puxou na estación, el abriu as portas eo fume era moi pesado. El pechou as portas de novo." O presidente electo Roh Moo Hyun visitou o lugar o xoves, prometendo unha investigación completa tras reunirse cos amigos e familiares das vítimas angustiados. El dixo que se sentía "vergoña e forte responsabilidade" que as persoas encargadas da seguridade do público tería "un mal sentido tal de sensibilización para a seguridade." Os investigadores dixeron que o equipo era tan responsables como erro humano. A medida que as chamas do primeiro tren de estenderse ao segundo, o enxeñeiro intentou reabrir as portas. As portas traballou en tres coches antes de poder foi cortado, dixeron autoridades.

A causa ao incendio está estendendo tan axiña parecía ser o illamento entre as capas de aluminio que forman a cortiza dos coches, así como vinilo e materiais plásticos en almofadas de asento e tirantes de cinta, e esteiras de plástico pesado sobre os pisos. As chamas de queima rápido, que foron estimadas ter empurrado temperaturas tan alto como 2.000 graos Fahrenheit, saltou do primeiro ao segundo tren e baixar os coches de cada tren, torcendo aluminio, transformando tirantes cinta e chan cubrindo a cera, e queima corpos tan mal que as autoridades temen a identificación da maioría das vítimas non será posible. A pesar dos danos terribles feito polas chamas, dixeron as autoridades, a maioría das vítimas foron abatidas polos fumes tóxicos e fume creados polo vinilo queima e almofadas de asento de plástico. "Cando as cousas chegar a un certo calor, eles queiman," inspector de seguridade, Chung Hee Gwon, dixo. "Os cadros básicos son de metal, pero o material de soporte é de plástico."

Jung Chan Kyo, un enxeñeiro civil ao sistema de metro, dixo que os coches foron construídos hai 10 anos con material que non se emprega en modelos posteriores. "Porque os coches eran tan vello, é por iso que pegou lume", dixo. "Non hai ningunha norma de seguridade para material de vinilo. Os coches novos teñen almofadas, pero eles non están feitos de vinilo." En canto á forma como as chamas se moveu tan rapidamente a través de todos os coches en ambos os trens, el dixo que "quedou tan quente, o próximo coche colle lume", a pesar de metal en si pode non ser queima. Mr Chun dixo que o desastre ensinara leccións enxeñeiros do metro de como evitar a reincidencia. "Ten que poñer en materiais que non son inflamables", dixo. "O vinilo, o poliéster nas propagandas eran todos responsables. Estaremos levando moito máis precaucións."
 

E o horario de Pequín, informou sobre, [mércores agosto 6, 2003]:

Un home acusado de iniciar un incendio metro en Corea do Sur, que matou 198 persoas, foi condenado a cadea perpetua hoxe. Kim Dae-han, 56, foi acusado de iniciar o incendio 18 de febreiro por inflamar unha caixa chea con gasolina dentro dun tren do metro de Daegu, a terceira cidade máis grande de Corea do Sur. O Tribunal Provincial de Daegu condenou mércores do incendio e homicidio. Os promotores habían pediu a pena de morte, pero o tribunal deu Kim pena de cadea perpetua, dicindo que estaba arrepentido e parecía ser mentalmente inestable cando cometeu o crime. O lume tomou conta dun tren de seis carruaxes, entón se estender a outra que deixou na estación, poucos minutos despois, matando polo menos 198 persoas e ferindo outras 147. Uns 30 familiares das vítimas estaban na audiencia e protestaron o veredicto, chamando-o demasiado branda, dixo a axencia de noticias surcoreana Yonhap.

O tribunal tamén deu penas de prisión de catro e cinco anos para dous condutores dos trens, e os mandatos de tres anos para dous funcionarios de metro, baixo a acusación de homicidio por neglixencia por non evacuar pasaxeiros. Tres outros funcionarios do metro recibidos suspendida de prisión en mesmas acusacións.

***

Como sempre, manter seguro!

paxaro

***