Romanian: Mort prin foc, expozeului lui Kim Dae-Han: (1947 - 2004)

Acest lucru sud-coreean ucigaș în masă, a ucis 198 de oameni în 17 februarie 2003 de către aprinderea unei cutii de carton umplut cu benzină în interiorul unui tren de metrou, el a fost arestat în aceeași zi în Daegu, Coreea de Sud, judecat și condamnat, el a fost condamnat la închisoare pe viață pe 5 august 2003. Dar a murit în închisoare, la 31 august 2004, prin ardere la moarte, atacatorii săi nu au fost reținute ca din prezentul articol.

Pe 18 februarie, 2003, metrou incendiu Daegu a ucis 198 de persoane și au rănit 147, plus. Un incendiu set piroman la un tren oprit la stația Jungangno a Metropolitan Daegu metrou în Daegu, Coreea de Sud. Focul a răspândit apoi la un al doilea tren care a intrat în stația de la direcția opusă.

Incendiatorul a fost Kim Dae-Han, un șofer în vârstă de 56 de ani șomer taxi fostul care a suferit un accident vascular cerebral, in noiembrie 2001, care l-au lăsat parțial paralizat. Kim a fost nemulțumit de tratamentul medical și-a exprimat sentimente de violență și depresie; el a spus mai târziu de poliție a vrut să se omoare, dar pentru a face acest lucru într-un loc aglomerat, mai degrabă decât singur. De către cele mai multe conturi, în dimineața zilei de 18 februarie el a urcat cu trenul 1079 pe linia 1 în direcția de Daegok, care transportă o geantă care conținea două cutii de lapte verzi umplute cu un lichid inflamabil, eventual diluant de vopsea sau benzină.

Incendiere:
Pe măsură ce trenul a plecat Daegu stație în jurul valorii de 09:53, Kim a început să dibuit cu cutiile de carton și o brichetă, ceilalți pasageri alarmante care au încercat să-l oprească. În lupta, una dintre cutiile împrăștiate și conținutul său lichid a luat foc ca trenul tras în Jungangno stație în centrul orașului Daegu. Kim, spatele și picioarele sale pe foc, a reușit să scape, împreună cu mulți pasageri pe tren 1079, dar în termen de două minute, focul sa răspândit în toate cele șase mașini. Focul sa extins rapid în izolația dintre straturile de aluminiu, care formează învelișul mașinile, vinil și plastic materiale în perne pentru scaune și mânere curea, și rogojini din plastic grele pe podele, producând fum gros ca ars. Operatorul trenului, Choi Jeong-Hwan, nu a reușit să notifice imediat focului oficialilor de metrou.

Mai multe tipuri de erori compus dezastru:
De fum fiind vizibile pe monitoarele lor de televiziune cu circuit închis, oficialii de metrou prin radio operatorul de tren 1080, Choi Sang-Yeol, spunându-i să procedeze cu precauție, deoarece a existat un incendiu în stație. Tren 1080 a intrat stația de Jungangno și sa oprit în paralel aprins cu trenul 1079 aproximativ patru minute mai târziu. Ușile deschise numai pentru scurt timp, apoi se închide, se pare că într-un efort de a feri fumul toxic care a umplut stație. La scurt timp după sosirea trenului 1080, a unui detector automat de incendiu închide alimentarea cu energie a ambelor trenuri, împiedicând trenului 1080 de la ieșirea din stație. Transcrierile arată Choi Sang-Yeol a făcut trei anunțuri care oferă consultanță pasagerilor în tren 1080 să rămână așezat în timp ce el a încercat să ajungă la superiori. În cele din urmă, el a fost sfătuit "Rapid, alerga în altă parte. Du-te în sus ... ucide motorul și du-te." Choi a deschis apoi ușile și au fugit, dar, în acest sens, a scos cheia principală, închiderea bateriile la bord care alimentarea ușile trenului - sigilarea în mod eficient pasagerii din interior. Mai târziu de anchetă a arătat că 79 de pasageri au rămas blocați în interiorul trenului 1080 și a fost ars de viu.

Echipamente de urgență inadecvate au înrăutățit de asemenea dezastru. Trenurile de metrou Daegu nu au fost echipate cu stingătoare de incendiu, iar statiile nu aveau aspersiune și iluminatul de urgență. Multe victime au devenit dezorientat în stația de metrou întuneric, pline de fum și a murit de asfixiere în căutarea iese. Sistemele de ventilație de urgență, de asemenea, s-au dovedit inadecvate. Peste 1.300 de incendiu și de urgență de personal a răspuns și focul în sine a fost stins în jurul 1:25 p.m .; cu toate acestea, toxicitatea fumului le-a împiedicat să intre în stația de încă trei ore și jumătate.

Victimele:
Intensitatea focului a făcut dificilă evaluarea cu exactitate numărul victimelor. Cele mai multe au fost arse dincolo de recunoaștere, mulți la nivelul osului, și a necesitat analiza ADN-ului pentru a identifica. Un total de 191 de cadavre au fost găsite și identificate; 6 corpuri suplimentare au fost găsite, dar atât de bine distruse încât acestea nu au putut fi identificate; iar bunurile unei singure persoane au fost identificate, dar nu au putut fi ramasite localizate. Pe măsură ce incidentul a avut loc cu întârziere în oră de vârf dimineață, de cele mai multe victime au fost studenți sau femei tinere, care au lucrat in magazine din district in centrul orasului, care a deschis la 10:30 Mulți au putut să contacteze pe cei dragi pe telefoanele lor mobile, și mobile operatorii de telefonie a lansat conexiune de apel și încercarea de înregistrări pentru a ajuta autoritățile determina cine a fost în stație.

Ancheta ulterioară și de poliție mușamalizarea:
Choi Sang-Yeol nu a putut fi localizat timp de 11 ore după accident, iar anchetatorii au descoperit mai târziu că a luat legătura cu oficialii de la metrou corporației în acea perioadă. Cheia principală de la tren 1080 a fost găsit într-un birou, la depozitul de tren Ansim. Omisiunile din transcrierile comunicațiilor radio, de asemenea, sporit suspiciunea unei tentative coverup. La 26 februarie 2003, autoritățile au arestat Kim Dae-Han, care a fugit la un spital pentru tratament. De asemenea, au arestat atât Choi și șase oficiali ai Metropolitan Daegu Subway Corporation, al cărui cap a fost concediat în aceeași zi.

Urmarea:
Tragedia a determinat astfel de revărsări de simpatie și furie din toată Coreea de Sud și pe plan internațional. Oficialii au promis să instaleze echipamente de siguranță mai bine în stațiile de metrou, și a adăugat substanțe chimice rezistente la pulverizare la foc pentru interioarele mașinilor din Daegu Metropolitan metrou. Șase stații au fost scoase din funcțiune renovare și restaurată în aprilie 2003. Tragedia a fost considerată de mulți o jenă națională, provocând dezbateri dacă Coreea de Sud au tăiat prea multe colțuri în condiții de siguranță în timpul industrializare rapidă. Mai multe tipuri de trenuri de metrou din întreaga țară au fost ulterior renovate pentru a îmbunătăți standardele de rezistență la foc în termen de câțiva ani de la accident.

La 7 august 2003, Judecătoria sectorului Daegu condamnat Choi Sang-Yeol, operatorul de tren 1080, și Choi Jeong-Hwan, operatorul de tren 1079, condamnându-i la închisoare timp de cinci și patru ani, respectiv, pentru neglijenta criminala. Kim Dae-Han a fost condamnat pentru incendiere și omucidere. Cu toate că procurorii și familiile victimelor au cerut pedeapsa cu moartea, instanța la condamnat la închisoare pe viață, din cauza remușcările și instabilitate mentală. Kim a murit în închisoare, la 31 august 2004, în orașul Jinju, unde a primit tratament medical.


Alte conturi ale acestui ucigaș în masă:
Taegu, Coreea de Sud, 18 februarie, 2003. O tragedie de erori a fost responsabil pentru cele mai multe dintre cele 130 de decese în foc metrou aici, marți, anchetatorii a declarat astazi. Poliția în considerare acuzații penale de neglijență. Foc și metrou funcționari în stația de carbonizat în cazul în care toate victimele au fost ucise sau rănite s-a descris semnale de urgență defecte, comunicațiile proaste și misjudgments din partea lucrătorilor metrou, cu puțin sau deloc de formare în modul de a face față unei astfel de situații.

"Unele dintre ușile erau deschise, iar unele au fost închise pe al doilea tren," managerul unui echipaj de incendiu de urgență, Chun Pak Chung, a declarat ca el a condus în adâncul stației. "Camera de control a oprit puterea de a opri flăcările."

Anchetatorii au fost sub semnul întrebării, de asemenea, inginer al doilea dintre cele două trenuri, care au fost raportate au fugit cu cheia de master la ușile de la metrou ", mașinile care au fost închise ermetic cu urle pasagerii blocați în interior. Acesta a fost pe al doilea tren că cele mai multe dintre victime au murit după căldura, flăcările și fumul să le înghițit cu nici un mijloc de scăpare. Investigatorul sef, Cho Doo câștigat, a declarat inginerul acelui tren a spus poliției că a dirijat pasagerii de trei ori peste sistemul de adresare publică să părăsească trenul, iar apoi el însuși a fugit cu cheia principală în buzunarul hainei. Dar, alți oficiali de incendiu și de metrou a declarat că ușile de trei din șase mașini trenului fuseseră deja închise prin decizia controlorilor pentru a opri energie electrică, din teama că electricitatea izvorate prin trenul se va intensifica flăcările. Întrebarea primordială, totuși, a fost motivul pentru care trenul a intrat în stația de la toate, din moment ce a oprit timp de câteva minute la câteva sute de yarzi distanță ca flăcări și răspândirea fumului prin primul tren. Poliția spune focul a fost inițiat de către un om dement care a aprins un recipient din plastic de diluant de vopsea cu o brichetă.

Anchetatorii au ascultat o inregistrare audio a unei convorbiri între inginer al doilea tren și controlorii în care, oficialii povestite, el a spus că a fost oprit în tunel și a întrebat când sau dacă el ar trebui să se mute trenul în stație. în cele din urmă a fost spus să procedeze și apoi lăsați-afară toți pasagerii săi. "Ei au crezut la început că a fost un mic incident", a spus Chun. "Când a tras în stație, a deschis ușile și fumul era prea grea. El a închis ușile din nou." Presedintele ales Moo Hyun Roh a vizitat scena joi, promițând o investigație amănunțită, după întâlnirea cu prietenii și rudele victimelor lovite de durere. El a spus că a simțit "rușine și responsabilitate puternică" pe care persoanele însărcinate cu siguranța publicului ar fi avut "un astfel de sentiment scăzut de cunoaștere de siguranță." Anchetatorii au declarat că echipamentul a fost la fel de mult ca și responsabil erori umane. În timp ce flăcările din primul tren răspândit la al doilea, inginerul a încercat să redeschidă ușile. Ușile au lucrat la trei mașini înainte de puterea a fost tăiat, a spus oficialii.

Cauza rădăcină pentru vâlvătaie răspândește atât de repede părea să fie izolația între straturile de aluminiu, care formează învelișul mașinilor, precum și materiale de vinil și plastic în perne pentru scaune și mânere curea, și rogojini din plastic grele pe podele. Cele ardere rapide flăcări, care au fost estimate a fi impins la temperaturi la fel de mare ca 2000 de grade Fahrenheit, a sărit de la primul la al doilea tren și în jos mașinile fiecărui tren, răsucirea de aluminiu, de cotitură mânere curea și podea care acoperă pentru ceara, și arderea organisme atât de rău încât funcționarii se tem de identificarea majorității victimelor nu va fi posibilă. În ciuda pagubelor oribil făcut de flăcări, au declarat oficialii, cele mai multe victime au fost doborâți de gaze toxice si fum create de vinil de ardere și pernele scaunelor din plastic. "Când lucrurile ajung la o anumită căldură, ei arde," un inspector de siguranță, Chung Hee Gwon, a spus. "Cadrele de bază sunt din metal, dar materialul de suport este din material plastic."

Jung Chan Kyo, un inginer civil pentru sistemul de metrou, a declarat ca masinile au fost construite în urmă cu 10 ani, cu un material care nu este utilizat în modelele ulterioare. "Pentru că mașinile erau atât de vechi, de aceea au luat foc", a spus el. "Nu există nici un standard de siguranță pentru materialul de vinil. Masini noi au perne, dar ele nu sunt realizate din vinil." În ceea ce privește modul în care flăcările sa mutat atât de repede prin fiecare masina pe ambele trenuri, el a spus că "a ajuns atât de cald, masina următoare prinde pe foc", chiar dacă metalul în sine nu ar fi putut fi de ardere. Dl. Chun a declarat că dezastrul a învățat ingineri metrou lecții în modul de a preveni repetarea accidentului. "Ar trebui să pui în materiale care nu sunt inflamabile", a spus el. "Vinil, poliesterul în anunțurile erau responsabili. Vom lua mai multe măsuri de precauție."
 

Și Beijing timp, a raportat, [miercuri șase-8-2003]:

Un bărbat acuzat de a începe un foc de metrou din Coreea de Sud, care a ucis 198 de persoane a fost condamnat la închisoare pe viață miercuri. Kim Dae-Han, 56, a fost acuzat de a începe 18 februarie Blaze prin aprinderea unei cutii de carton umplut cu benzină în interiorul unui tren de metrou în Daegu, cel de-al treilea oras din Coreea de Sud. Judecătoria Sectorului Daegu la condamnat miercuri de incendiere și de omucidere. Procurorii au cerut pedeapsa cu moartea, dar instanța a dat Kim o condamnare pe viață, spunând că a fost și căit părea să fi fost instabil mintal când a comis crima. Focul a cuprins un tren cu șase mașini, apoi sa răspândit în altul, care a tras în stația de câteva minute mai târziu, omorând cel puțin 198 de persoane și rănirea altor 147. Aproximativ 30 de rude ale victimelor au fost în cadrul ședinței de judecată și a protestat furios verdictul, numindu-l prea indulgentă, a declarat agenția de știri Yonhap din Coreea de Sud.

Instanța de judecată a dat, de asemenea, de închisoare patru și cinci ani de la doi șoferi ai trenurilor, și un termen de trei ani pentru doi oficiali de metrou, cu privire la acuzații de omucidere din neglijență pentru incapacitatea de a evacua pasagerii. alți trei oficiali au primit metrou suspendat termeni închisoare, fiind aceleași taxe.

***

Ca întotdeauna, stați în condiții de siguranță!

pasăre

***