Croatian: Dead by vatre, izlagati Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Ova južnokorejska masovni ubojica, ubio 198 ljudi 17. veljače 2003. godine od strane paljenje kutiju napunjenu benzinom u vlaku podzemne željeznice, što je uhićen istog dana u Daegu, Južna Koreja, pokušao i osuđen, osuđen je na doživotnu zatvorsku kaznu na 5. kolovoza 2003. godine, ali je umro u zatvoru 31. kolovoza 2004. godine, spaljivanjem do smrti, njegovi napadači nisu uhićeni od ovog članka.

18. veljače 2003. godine Daegu metro požar poginulo 198 osoba, a ozlijeđeno 147 plus. Piroman zapalili vlak zaustavio na Jungangno kolodvor u Daegu Metropolitan Podzemna željeznica u Daegu, Južna Koreja. Vatra potom proširila na drugi vlak koji je ušao u stanicu iz suprotnog smjera.

Palikuća je Kim Dae-han, 56-godišnji nezaposleni bivši taksist koji je pretrpio moždani udar u studenom 2001. godine da mu utakmice djelomično paralizirana. Kim je nezadovoljan njegovog liječenja te je izrazio osjećaje nasilja i depresije; on je kasnije rekao policiji da je želio ubiti, ali da to učini u prepunoj mjestu, a ne sama. Prema svemu sudeći, u jutro 18. veljače, ukrcao vlak 1079 na liniji 1 u smjeru Daegok, noseći platnenu vrećicu u kojoj je dvije zelene mliječne kartone ispunjene sa zapaljivom tekućinom, možda razrjeđivač ili benzin.

Palež:
Kao što je vlak napustio Daegu kolodvor oko 9:53 sati prije podne, Kim je počela mumljajući s kutija i upaljača, alarmantne ostalih putnika koji su ga pokušali zaustaviti. U borbi, jedna od kutija prolije i njegovi tekući sadržaj zapalio dok je vlak ulazio u Jungangno kolodvora u središtu Daegu. Kim, leđima i nogama na vatru, uspio pobjeći zajedno sa mnogim putnicima vlaka 1079, ali u roku od dvije minute požar proširio na svih šest automobila. Požar se brzo proširio u izolaciju između slojeva aluminija koje čine ljuske od automobili, vinil i plastičnih materijala na sjedištu jastucima i ručke remen i teške plastične hasura na podu, stvarajući gust dim kako se spalio. Operator vlaka, Choi Jeong-Hwan, nisu odmah od požara obavijestiti metro dužnosnika.

Nekoliko pogrešaka kompliciraju katastrofa:
Dim se vidi na njihovim videonadzor monitora, metro dužnosnici javili operatera vlak 1080, Choi Sang-yeol, savjetovanje mu da nastavi s oprezom, jer je došlo do požara u stanici. Vlak 1080 ušao Jungangno stanicu i zaustavila se uz plamen vlak 1079 otprilike četiri minute kasnije. Vrata su se otvorila samo nakratko, a zatim zatvori, očito u nastojanju da zadrži izvan toksični dim koji je ispunio stanicu. Ubrzo nakon trenirati 1080. dolaska, automatski detektor požara ugasiti napajanje za oba vlakove, sprečavanje vlak 1080 napusti stanicu. Transkripti pokazuju Choi Sang-yeol napravio tri najavama savjetovanje putnika u vlaku 1080 da ostane sjediti dok je pokušao doći do nadređene. Konačno, on je savjetovao: "Brzo, trči negdje drugdje. Idi gore ... ubiti motor i otići." Choi onda otvori vrata i pobježe, ali u tome je uklonjen glavni ključ, zatvarate onboard baterije koje pokreću vlak vrata - učinkovito brtvljenje putnike unutra. Kasnije istraživanje pokazalo je 79 putnika je ostao zarobljen u vlaku 1080 i bio je živ spaljen.

Neadekvatna hitne opreme također se pogoršao katastrofa. Daegu metro vlakovi nisu bili opremljeni za gašenje požara, a stanice nisu imali prskalice i nužnu rasvjetu. Mnoge žrtve su se izgubili u mraku, zadimljenoj podzemne željeznice, a umro je od gušenja u potrazi za izlazima. Hitna ventilacijski sustavi također pokazale dovoljno. Više od 1.300 požara i osoblje hitne odazvali i vatra sama ugasila oko 1:25 sati .; Međutim, toksičnost dima ih spriječiti od ulaska u stanicu za još tri i pol sata.

Žrtve:
Intenzitet požara je teško točno procijeniti broj žrtava. Najviše su spaljeni do neprepoznatljivosti, mnogi do kosti, i zahtijeva DNK analize za identifikaciju. Ukupno 191 tijela pronađeno je i određen; 6 dodatnih tijela pronađena, ali tako temeljito uništena da ne može biti identificiran; i imetak jedne osobe su identificirani, ali ti ostaci ne mogu biti smješteni. Kao što se incident dogodio kasno u sat ujutro gužve, većina žrtava su studenti ili mlade žene koje su radile u centru okruga robnih kuća, koji je otvoren u 10:30 sati mnogi su bili u mogućnosti da se obratite voljenima na svojim mobilnim telefonima, i mobitel telefonski operateri objavljen poziv za povezivanje i pokušaj evidencije pomoći vlasti utvrditi tko je bio u stanici.

Naknadno istraživanje i policija cover-up:
Choi Sang-yeol nije mogao biti smješten za 11 sati nakon nezgode, a istražitelji su kasnije otkrili da je stupio u kontakt s dužnosnicima iz korporacije podzemne tijekom tog vremena. Glavni ključ iz vlaka 1080 pronađen je u uredu na Ansim željezničkog kolodvora. Propusti iz transkripata radio komunikacije i pojačao sumnju u pokušaju prikrivanje. 26. veljače 2003. godine, vlasti su uhitile Kim Dae-han, koji je pobjegao u bolnicu na liječenje. Oni su također uhićeni oba Choi i šest dužnosnika Daegu Metropolitan podzemne Corporation, od kojih je voditelj dobio otkaz isti dan.

Posljedice:
Tragedija zatraži takve izlijevanje simpatije i bijesa iz cijele Južne Koreje i međunarodnoj razini. Dužnosnici obećao da će instalirati bolju sigurnosnu opremu u metro stanice, te dodao kemikalije otporni na sprej na požar u unutrašnjosti automobila u Daegu Metropolitan Podzemna željeznica. Šest postaja uzeti su iz službe za obnovu i obnovljena u travnju 2003. Tragedija je po mnogima nacionalne sramote, izazivajući raspravu o tome je li Južna Koreja je cut previše udaraca iz kuta u sigurnosti tijekom brze industrijalizacije. Nekoliko metro vlakovi u cijeloj zemlji su kasnije prepravljeni za poboljšanje vatrootporne standarde unutar nekoliko godina od nesreće.

7. kolovoza 2003. godine, Okružni sud u Daegu osudio Choi Sang-yeol, operator vlak 1080, a Choi Jeong-Hwan, operator vlak 1079, osuđeni na zatvor na pet i četiri godine, odnosno za kazneno nemara. Kim Dae-han je osuđen za palež i ubojstva. Iako tužitelji i obitelji žrtava tražio smrtnu kaznu, sud ga je osudio na doživotni zatvor zbog njegovog kajanja i mentalne nestabilnosti. Kim je umro u zatvoru 31. kolovoza 2004. godine, u gradu Jinju, gdje je primao liječničku pomoć.


Ostali računi ovog masovnog ubojice:
Taegu, Južna Koreja, 18 veljače, 2003. Tragedija pogrešaka bio je odgovoran za većinu od 130 smrtnih slučajeva u podzemne vatre ovdje u utorak, istražitelji, rekao je danas. Policija se s obzirom na kaznenu prijavu za nemar. Vatra i metro dužnosnici u spaljenu stanicu u kojoj je ubijeno ili ranjeno sve žrtve opisane neispravne hitne signale, loše komunikacije i pogrešnih odluka od strane radnika podzemne željeznice s malo ili bez treninga u kako se nositi s takvom situacijom.

"Neki od vrata bila otvorena, a neke su bile zatvorene na drugom vlaku", rekao je voditelj hitne požara posade, Chun Pak Chung, rekao je dok je išao u dubine postaji. "Kontrola soba isključen moć zaustaviti vatru."

Istražitelji su također u pitanje inženjer na drugom od dva vlaka, koji je izvijestila da su pobjegli s master ključ za vrata u podzemnu surplus, koji su zatvorena čvrsto uz vrištanje putnici zarobljeni unutra. Bilo je to na drugom vlaku da je većina žrtava umro nakon topline, plamena i dim ih je zahvatila bez mogućnosti bijega. Glavni istražitelj, Cho Doo Won, rekao je inženjer tog vlaka je rekao policiji da je usmjeren putnicima tri puta preko razglasa da napuste vlak, a onda sam pobjegao s master ključ u džep kaputa. No, drugi požara i metro dužnosnici rekli su vrata tri vlaka šest automobila je već bio zatvoren odlukom regulatora za isključivanje električne energije, iz straha da struja putuje tijelom kroz vlak će pojačati plamen. Najvažnije pitanje je, međutim, bio razlog zašto je vlak ušao u stanicu na sve, jer je prestao za nekoliko minuta nekoliko stotina km daleko kao plamena i dima proširila kroz prvi vlak. U policiji kažu je požar počeo poremećeni muškarac koji je zapalio plastičnu posudu razrjeivač s upaljača za cigarete.

Istražitelji su slušali na audiovrpce razgovora između inženjera drugog vlaka i kontrolora u kojima službenici su nabrojene, rekao je da je zaustavljen u tunelu i pitao kada ili da li on treba premjestiti njegov vlak u stanicu. On je na kraju rekli da bi nastavili, a zatim pustiti sve svoje putnike. "Mislili su u početku to je bio mali incident", rekao je Chun. "Kad je povukao u stanici, on je otvorio vrata, a dim je bio pretežak. Ponovno je zatvorio vrata." Novoizabrani predsjednik Roh Moo Hyun posjetio scenu u četvrtak, obećavajući temeljitu istragu nakon sastanka s pogođen bolom prijatelja i rodbine žrtava. On je rekao da osjeća "stid i snažnu odgovornost" da su ljudi kojima je povjereno sigurnost javnosti bi imali "takav slab osjećaj sigurnosti svijesti o". Istražitelji su rekli da je oprema bila toliko odgovoran kao ljudske pogreške. Kao plamen iz prvog vlaka proširio na drugi, inženjer pokušao ponovo otvorili vrata. Vrata su radili na tri automobila prije nego što je vlast cut, rekli su dužnosnici.

Uzrok za plamen je širi tako brzo čini se da je izolacija između slojeva aluminija koje čine ljuske od automobila, kao i vinil i plastičnih materijala u sjedalo jastuci i ručke remen i teške plastične hasura na podu. Brze-gorenje plamen, koji su procijenjeni na gurnula temperaturama kao visok kao 2000 stupnjeva celzijusa, skočio s prvog na drugi vlak i dolje automobilima svakog vlaka, uvijanje aluminija, okretanje ručke remen i podne obloge za vosak, i spaljivanje tijela tako loše da dužnosnici strahuju identifikacija većine žrtava neće biti moguće. Unatoč strašnim štetu nanesenu u plamenu, rekli su dužnosnici, većina žrtava su posjekli po toksičnih plinova i dima nastalih gorućeg vinila i plastičnih jastuka sjedala. "Kada se stvari do određene topline, oni spali, je" Inspektor, Chung Hee Gwon, rekao je. "Osnovni okviri su metal, ali je materijal za podlogu je plastika."

Jung Chan Kyo, građevinski inženjer za sustav podzemne željeznice, rekao auti su građene prije 10 godina s materijalom koji se ne koristi u kasnijim modelima. "Budući da su automobili bili toliko stari, to je razlog zašto su se zapalio," rekao je. "Nema sigurnosna norma za vinil materijala. Novi automobili imaju jastuke, ali oni nisu od vinila." Što se tiče kako je plamen preselili tako brzo kroz svaki automobil na oba vlakove, rekao je da je "dobio toliko vruće, sljedeći automobil hvata na vatru", iako je i sam metal ne bi bio gori. G. Chun, rekao je katastrofa naučio metro inženjeri lekcije u tome da se spriječi ponavljanje. "Trebali bi staviti u materijale koji nisu zapaljivi," rekao je. "Vinil, poliester u oglasima su svi odgovorni. Mi ćemo biti uzimanje mnogo više opreza."
 

A Peking vremena, izvijestio je [srijeda, 6. kolovoz, 2003]:

Čovjek optužen za pokretanje metro požar u Južnoj Koreji koji je ubio 198 ljudi je osuđen na doživotni zatvor u srijedu. Kim Dae-han, 56, optužen je za početak veljače 18 požara po paljenju kutiju napunjenu benzinom u vlaku podzemne željeznice u Daegu, Južna Koreja treći po veličini grad. Okružni sud u Daegu osudio ga je srijeda u palež i ubojstva. Tužitelji su zatražili smrtnu kaznu, no sud je dao Kim doživotnu kaznu, rekavši kako je pokajnik i činilo se da je psihički nestabilan kada je počinio zločin. Požar progutao jedan od šest automobila vlakom, a zatim se proširio na drugu koja zaustavio na stanici nekoliko minuta kasnije, poginulo je najmanje 198 osoba, a ozlijeđeno 147 drugih. Oko 30 rođaci žrtava bili su na glavnoj raspravi i ljutito prosvjedovali presudu, nazivajući ga negodovali, rekao je južnokorejski Yonhap novinska agencija.

Sud je također dao zatvorske kazne u trajanju od četiri i pet godina, dva vozača vlakova i trogodišnjih uvjetima za dva službenika metro, na neradan ubojstvo optužbi zbog neuspjeha na evakuaciju putnika. Tri druga metro dužnosnici primili suspendiran zatvorske kazne na istim optužbama.

***

Kao i uvijek, ostati siguran!

ptica

***