Norwegian: Døde etter brannen, utsett av Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Dette sørkoreanske massemorder, drepte 198 mennesker på 17 februar 2003 ved å tenne en eske fylt med bensin inne i en undergrunnstog, ble han arrestert samme dag i Daegu, Sør-Korea, dømt, han ble dømt til livsvarig fengsel på 5. august 2003. Men døde i fengsel den 31. august 2004, ved å brenne til døde, har hans overfallsmenn ikke blitt pågrepet som i denne artikkel.

På den 18 februar 2003 drepte Daegu grunnen brann 198 mennesker og skadet 147 pluss. En brannstifter satte fyr på et tog stoppet på Jungangno Station i Daegu Metropolitan Subway i Daegu, Sør-Korea. Brannen spredde seg deretter til en andre tog som hadde kommet inn i stasjonen fra motsatt retning.

Den brannstifter var Kim Dae-han, en 56 år gammel arbeidsledig tidligere drosjesjåfør som hadde et hjerneslag i november 2001 som gjorde ham delvis lammet. Kim var misfornøyd med sin medisinsk behandling og hadde uttrykt følelser av vold og depresjon; han senere fortalte politiet at han ønsket å drepe seg selv, men å gjøre det i et overfylt sted i stedet for alene. Ved de fleste kontoer, om morgenen den 18. februar gikk han ombord tog 1079 på linje 1 i retning av Daegok, bærende på en bag som inneholdt to grønne melkekartonger fylt med brennbar væske, muligens tynner eller bensin.

Den brannstiftelse:
Da toget forlot Daegu stasjon rundt 09:53, Kim begynte å fomle med kartongene og en lighter, alarmerende andre passasjerer som prøvde å stoppe ham. I kampen, en av kartongene sølt og dens flytende innholdet tok fyr da toget trukket inn Jungangno Station i sentrum av Daegu. Kim, ryggen og bena i brann, klarte å rømme sammen med mange passasjerer på tog 1079, men i løpet av to minutter brannen hadde spredt seg til alle seks biler. Brannen spredte seg raskt i den isolasjon mellom lagene av aluminium som danner skallet av biler, vinyl- og plastmaterialer i seteputer og stroppen håndtak, og tung plastmatter på gulv, produsere tykk røk som den brennes. Operatøren av toget, Choi Jeong-hwan, ikke klarte å varsle subway tjenestemenn umiddelbart av brannen.

Flere feil compound katastrofen:
Røyk er synlig på deres CCTV-skjermer, subway tjenestemenn radioen ba føreren av toget 1080, Choi Sang-Yeol, rådet ham til å fortsette med forsiktighet fordi det var en brann i stasjonen. Tog 1080 inngikk Jungangno stasjonen og stoppet sammen med flammende toget 1079 omtrent fire minutter senere. Dørene åpnet bare en kort stund, og deretter lukket, tilsynelatende i et forsøk på å holde ut giftig røyk som hadde fylt stasjonen. Kort tid etter at tog 1080 ankomst, slår en automatisk brannalarm ned strømforsyningen til både tog, hindrer tog 1080 fra å forlate stasjonen. Transkripsjonene viser Choi Sang-Yeol laget tre kunngjøringer rådgivning passasjerer i tog 1080 å forbli sittende mens han forsøkte å nå overordnede. Til slutt ble han rådet "Raskt, kjøre et annet sted. Gå opp ... drepe motoren og gå." Choi deretter åpnet dørene og flyktet, men i å gjøre det han fjernet hovednøkkelen, nedleggelse ombord batterier som drevet tog dører - effektivt tetting passasjerer inne. Senere viste etterforskningen 79 passasjerer forble fanget inne tog 1080 og ble brent levende.

Utilstrekkelig nødutstyr også forverret katastrofen. Daegu subway tog var ikke utstyrt med brannslukkingsapparater, og stasjonene manglet sprinkleranlegg og nødlys. Mange ofre ble desorientert i mørket, røykfylte undergrunnsstasjon og døde av kvelning etter utganger. Emergency ventilasjonsanlegg også vist seg utilstrekkelig. Over 1300 brann og krisepersonell svarte og selve brannen ble slukket rundt 1:25 pm .; imidlertid, giftigheten av røken forhindret dem fra å komme inn i stasjon i ytterligere tre og en halv time.

Ofrene:
Intensiteten av brann gjort det vanskelig å nøyaktig vurdere antall ofre. De fleste ble forbrent til gjenkjennelse, mange til benet, og krevde DNA-analyse for å identifisere. Totalt 191 lik ble funnet og identifisert; 6 ekstra lik ble funnet, men så ødela grundig at de ikke kunne bli identifisert; og en persons eiendeler ble identifisert, men restene ble ikke funnet. Ettersom hendelsen skjedde sent i morgenrushet, de fleste av ofrene var studenter eller unge kvinner som jobbet i sentrum distriktets kjøpesentre, som åpnet på 10:30 Mange var i stand til å ta kontakt med sine kjære på sine mobiltelefoner, og mobil telefonoperatører utgitt samtale tilkobling og forsøk poster for å hjelpe myndighetene avgjøre hvem som var på stasjonen.

Den påfølgende etterforskningen og politiet cover-up:
Choi Sang-Yeol kunne ikke være lokalisert i 11 timer etter ulykken, og etterforskere senere oppdaget han hadde tatt kontakt med tjenestemenn fra undergrunnen selskapet i denne perioden. Hovednøkkelen fra tog 1080 ble funnet i et kontor på Ansim tog depot. Unnlatelser fra transkripsjoner av radiokommunikasjon også forsterket mistanke om forsøk på coverup. 26. februar 2003 arresterte myndighetene Kim Dae-han, som hadde flyktet til et sykehus for behandling. De arresterte også både Choi og seks tjenestemenn i Daegu Metropolitan Subway Corporation, leder av som ble avfyrt samme dag.

Kjølvannet:
Tragedien blir bedt om slike utgytelser av sympati og sinne fra hele Sør-Korea og internasjonalt. Tjenestemenn lovet å installere bedre sikkerhetsutstyr i T-banestasjoner, og lagt spray-on brannhemmende kjemikalier til interiøret i bilene i Daegu Metropolitan Subway. Seks stasjoner ble tatt ut av drift for oppussing og restaurert i april 2003. Tragedien ble av mange ansett for en nasjonal forlegenhet, vekkende debatt om hvorvidt Sør-Korea hadde kuttet for mange hjørner i sikkerhet under sin raske industrialiseringen. Flere metro tog over hele landet ble senere pusset opp for å bedre brannsikre standarder innen få år etter ulykken.

Den 7. august 2003, Daegu tingrett dømt Choi Sang-Yeol, operatør av tog 1080, og Choi Jeong-hwan, operatør av tog 1079, straffeutmålingen dem til fengsel i fem og fire år for henholdsvis kriminell uaktsomhet. Kim Dae-han ble dømt for brannstiftelse og drap. Selv om påtalemyndigheten og ofrenes familier hadde bedt om dødsstraff, retten dømte ham til livsvarig fengsel på grunn av sin anger og mental ustabilitet. Kim døde i fengsel den 31. august 2004, i byen Jinju, hvor han hadde fått medisinsk behandling.


Andre beretninger om denne massemorderen:
Taegu, Sør-Korea, 18 februar, 2003. En tragedie av feil var ansvarlig for de fleste av de 130 dødsfallene i undergrunnen brann her på tirsdag, etterforskere sa i dag. Politiet vurderer kriminelle anklager om uaktsomhet. Brann- og subway tjenestemenn i forkullede stasjonen der alle ofrene ble drept eller skadet beskrevet feil nødsignaler, dårlig kommunikasjon og feilvurderinger på den delen av T-banearbeidere med lite eller ingen opplæring i hvordan de skal takle en slik situasjon.

"Noen av dørene var åpne, og noen ble stengt på den andre toget," leder av en nødsituasjon brann mannskap, Chun Pak Chung, sa da han ledet inn i dypet av stasjonen. "Kontrollrommet slått av makt for å stoppe flammene."

Etterforskerne ble også avhør ingeniøren på den andre av de to togene, som ble rapportert å ha flyktet med hovednøkkelen til t-bane biler 'dører, som ble stengt stramt med skrikende passasjerer fanget inni. Det var på den andre tog som de fleste av ofrene døde etter varme, flammer og røyk oppslukt dem uten fluktmuligheter. Sjefen etterforsker, Cho Doo Won, sier ingeniør av at toget hadde fortalt politiet at han ledet passasjerene tre ganger over høyttaleranlegget om å forlate toget, og deretter flyktet seg med hovednøkkelen i frakkelommen. Men andre brann og t-bane tjenestemenn sa dørene til tre av togets seks biler hadde allerede vært stengt ved avgjørelsen av kontrollerne til å slå av elektrisk kraft, av frykt for at elektrisitet fosser gjennom jernbane vil intensivere flammene. Det overordnede spørsmålet, skjønt, var hvorfor toget inn på stasjonen i det hele tatt, siden det hadde stoppet i flere minutter et par hundre kilometer unna som flammer og røykspredning gjennom det første toget. Politiet sier brannen ble startet av en sinnsforvirret mann som antente en plastbeholder med maling tynnere med en sigarettenner.

Etterforskerne lyttet til et lydbånd på en samtale mellom ingeniør i andre tog og kontrollere hvor, tjenestemenn har fortalt, sa han at han ble stoppet i tunnelen, og spurte når eller om han bør flytte sin tog inn på stasjonen. Han ble til slutt beskjed om å holde fortsette og deretter la ut alle sine passasjerer. "De trodde først det var en liten hendelse," sa Mr. Chun. "Da han dro i stasjonen, han åpnet dørene og røyken ble for tung. Han lukket dørene igjen." President-elect Roh Moo Hyun besøkte scenen på torsdag, lovende en grundig undersøkelse etter møtet med sørgende venner og slektninger av ofrene. Han sa at han følte seg "skam og sterk ansvar" som folk betrodd med publikums sikkerhet ville ha hatt "en så dårlig følelse av sikkerhet bevissthet." Etterforskerne sier at utstyret var like mye ansvar som menneskelige feil. Som flammene fra den første toget spre seg til andre, ingeniøren prøvde å åpne dørene. Dørene jobbet på tre biler før strømmen ble kuttet, sier tjenestemenn.

Den grunnleggende årsaken til brannen sprer seg så raskt som syntes å være isolasjon mellom lagene av aluminium som danner skall av bilene, samt vinyl og plast i setepute og stropp håndtak, og tung plastmatter på gulvene. Den raske-brenner flammer, som ble anslått å ha presset temperaturer så høyt som 2000 grader Fahrenheit, hoppet fra den første til den andre toget og ned bilene i hvert tog, kronglete aluminium, snu stroppen håndtak og gulvbelegg å voks, og brenning organer så dårlig at myndighetene frykter identifisering av de fleste ofrene vil ikke være mulig. Til tross for den forferdelige skaden gjort av flammene, sier tjenestemenn, de fleste ofrene ble felt av giftig røyk og røyk opprettet av brennende vinyl og plast sitteputer. "Når ting når en viss varme, de brenner", en sikkerhetskontrollør, Chung Hee Gwon, sa. "De grunnleggende rammer er av metall, men bærermaterialet er plast."

Jung Chan Kyo, sivilingeniør for subway system, sa bilene ble bygget for 10 år siden med materiale som ikke brukes i senere modeller. "Fordi bilene var så gammel, det er derfor de tok fyr," sa han. "Det finnes ingen sikkerhetsstandard for vinyl materiale. Nye biler har puter, men de er ikke laget av vinyl." Som for hvordan flammene flyttet så raskt gjennom hver bil på både tog, sa han at "det ble så varmt, fanger neste bil i brann", selv om metallet i seg selv ikke kan ha blitt brent. Mr. Chun sa katastrofen hadde lært subway ingeniører leksjoner i hvordan å hindre en gjentakelse. "Du bør sette i materiale som ikke er brennbart," sa han. "Den vinyl, polyester i annonsene var alle ansvarlige. Vi kommer til å ta mange flere forholdsregler."
 

Og Beijing Time, rapportert på, [Onsdag 6 august, 2003]:

En mann siktet for å starte en t brann i Sør-Korea som drepte 198 mennesker ble dømt til livstid i fengsel onsdag. Kim Dae-han, 56, ble anklaget for å starte den 18 februar brannen ved å tenne en eske fylt med bensin inne i en undergrunnstog i Daegu, Sør-Koreas tredje største by. Den Daegu tingrett dømt ham onsdag for brannstiftelse og drap. Aktoratet hadde bedt om dødsstraff, men retten ga Kim en livstidsdom, sa han var angrende og syntes å ha vært psykisk ustabil da han begikk forbrytelsen. Brannen oppslukt en seks-bil tog, deretter spredte seg til en annen som trakk inn på stasjonen noen få minutter senere, og drepte minst 198 mennesker og skadet 147 andre. Rundt 30 slektninger av ofrene var på rettsmøtet og sint protesterte dommen, kaller det for mild, sier Sør-Koreas Yonhap.

Retten ga også fengsel form av fire og fem år til to førere av togene, og tre år av gangen for to T-tjenestemenn, om uaktsom drap kostnader for ikke å evakuere passasjerene. Tre andre subway tjenestemenn mottatt suspendert fengsel vilkår på samme anklagene.

***

Som alltid, være trygg!

fugl

***