Macedonian: Мртов од страна на пожар, во експозето на Ким Дае-Кан: (1947 - 2004)

Ова Јужна Кореја масовен убиец, загинаа 198 луѓе на 17 февруари, 2003 година од страна спотнува картон исполнет со бензин во внатрешноста на метро воз, тој беше уапсен истиот ден во Даегу, Јужна Кореја, суден и осуден, тој беше осуден на доживотен затвор 5 август, 2003 година, но починал во затвор на 31 август, 2004 година, со горење на смрт, напаѓачите не се уапсени како на овој член.

На 18 февруари 2003 година метрото оган Даегу загинаа 198 луѓе, а беа повредени 147 плус. Намерно подметнување запалија возот запрен на Jungangno станица на Даегу Митрополитот метрото во Даегу, Јужна Кореја. а потоа огнот се шири во вториот воз што влегле во станица од спротивната насока.

На пироман беше Ким Дае-Кан, 56-годишниот невработен поранешен таксист кој го доживеал срцев удар во ноември 2001 година што го остави делумно парализиран. Ким беше незадоволен со неговиот медицински третман и изрази чувствата на насилство и депресија; тој подоцна изјави полицијата дека сакал да се самоубие, но за да го стори тоа во преполната место отколку сами. Од страна на повеќето сметки, утрото на 18 февруари, се качил на воз 1079 Линија 1 во насока на Daegok, носејќи цилиндричен брезентов торба која се состоела од два зелени картони млеко исполнет со запалива течност, а можеби и разредувач или бензин.

Подметнување пожар:
Како возот остави станица Даегу околу 9:53 изутрина, Ким почна дркање со картони и запалка, алармантна другите патници кои се обиделе да го запре. Во борбата, една од картони истури и течноста содржината се запалил додека возот влечат во Jungangno станица во центарот на градот Даегу. Ким, грбот и нозете на оган, успеа да избега заедно со голем број патници на воз 1079, но во рок од две минути огнот се проширил на сите шест автомобили. Пожарот се шири брзо во изолација помеѓу слоевите од алуминиум што се формира обвивката на автомобили, винил и на пластични материјали со седиште перници и лента за рачки, и тешки пластични трска на подот, за производство на густ чад што го запалил. Операторот на возот, Choi Jeong-Хван, не веднаш да го извести за пожарот претставници метрото.

Неколку грешки соединение на катастрофа:
Чадот се видливи на нивните затворени коло телевизор монитори, претставници метрото radioed операторот на воз 1080, Чои Санг Yeol, советувајќи го да продолжи со претпазливост, бидејќи имаше пожар во станицата. Железничка станица Jungangno 1080 влезе и застана рамо до рамо со вжештена воз 1079 околу четири минути подоцна. Вратите се отворија само кратко, а потоа ја затвори, очигледно во обид да ги задржи надвор на токсичен чад, кој беше исполнет станица. Набрзо по пристигнувањето воз 1080 е, автоматски детектор за пожар се исклучи напојувањето на двата воза, спречување воз 1080 од напуштање на станицата. Преписите покаже Чои Санг Yeol направи три најавите советува патниците во возот 1080 да остане седиште, а тој се обиде да стигне до претпоставените. Конечно, тој беше советувано "Брзо, работи на друго место. Оди до ... убие моторот и да оди." тогаш Чои ги отвори вратите и побегнал, но во тоа го отстрани клучните господар, затворање на одборот батерии кои реализираа воз врати - ефикасно запечатувајќи патници внатре. Подоцна е утврдено 79 патници останаа заробени во воз 1080 и беше изгорен.

Несоодветна опремата за итни случаи, исто така, ја влошија катастрофа. возови Даегу метрото не биле опремени со апарати за гаснење пожар, а станиците немале прскалки и осветлување за итни случаи. Многу жртви стана дезориентирани во темнината, чад исполнет метро станица и починал од задушување во потрага по излегува. За итни случаи системи за вентилација, исто така, се покажа како несоодветен. Над 1.300 пожар и итни персонал одговори и самата пожарот бил изгаснат околу 1:25 вечер .; Сепак, токсичноста на чад ги спречи да влезат во станица за уште три и пол часа.

Жртвите:
Интензитетот на огнот беше тешко точно да се процени бројот на жртвите. Повеќето од нив се изгорени непрепознатливи, многу до коска, и се бара ДНК анализа за да се идентификуваат. се пронајдени и идентификувани се вкупно 191 тела; се пронајдени 6 дополнителни тела, но толку темелно уништени дека тие не може да се идентификува; и беа идентификувани сопственост на една личност, но и понатаму не може да се наоѓа. Како што инцидентот се случил доцна во утринскиот сообраќаен метеж, повеќето од жртвите се студенти или млади жени кои работеле во стоковните куќи на областа во центарот на градот, кој беше отворен во 10:30 Многу од нив биле во можност да се поврзеш со најблиски на нивните мобилни телефони и мобилни телефонски оператори објавен врска повик и обид записи за да се помогне на властите да се утврди кој бил во станицата.

Подоцнежната истрага и полицијата прикривање:
Чои Санг Yeol не може да се наоѓа за 11 часа по несреќата, и инспекторите подоцна открил тој остварил контакт со претставници на корпорацијата метрото во тоа време. господар клуч на воз од 1080 година е пронајден во една канцеларија во железничката депо Ansim. Пропусти од записите на радиокомуникациите, исто така, зголемена сомнение за обид за прикривање. На 26 февруари 2003 година, властите го уапсија Ким Дае-Кан, кои избегале во болница на лекување. Тие, исто така, уапсени Чои и шест претставници на Даегу митрополит панорама корпорација, на чело на која беше отпуштен во ист ден.

На последиците:
Трагедијата се предизвикани како outpourings на сочувство и гнев од цела Јужна Кореја и на меѓународно ниво. Ветија да се инсталира подобри безбедносната опрема во метрото станици, и додаде отпорни на прскање на огнот хемикалии во внатрешноста на автомобили на Даегу митрополит панорама. Шест станици се вадат на услугата за реновирање и вратен во април 2003 година Трагедијата се смета од страна на многу национален срам, предизвикувајќи дебата за тоа дали во Јужна Кореја се намали премногу агли во безбедноста за време на својата брза индустријализација. Неколку метро возови низ целата земја потоа беа реновирани за подобрување на огноотпорни стандарди во рок од неколку години на местото на несреќата.

На 7 август 2003 година, Окружниот суд во Даегу осуден Чои Санг Yeol, оператор на воз 1080 година, и Choi Jeong-Хван, оператор на воз 1079, со која се осудени на затвор за пет и четири години, односно за кривично небрежност. Ким Дае-Кан беше осуден за подметнување пожар и убиство. Иако обвинителите и семејствата на жртвите, побара смртна казна, судот го осуди на доживотен затвор поради неговото каење и ментална нестабилност. Ким почина во затвор на 31 август, 2004 година, во градот Jinju, каде што се добиваат медицински третман.


Другите информации за овој масовен убиец:
Taegu, Јужна Кореја, Февруари 18, 2003 година трагедијата на грешки е одговорен за поголемиот дел од смртните случаи во пожар во метрото тука во вторникот 130, инспекторите рече денес. Полицијата се размислува за кривична пријава за небрежност. Оган и метрото претставници во изгорените станица, каде што сите жртви биле убиени или повредени опишани погрешни сигнали за итни случаи, лошата комуникација и misjudgments од страна на работниците на подземната железница со малку или без обука за тоа како да се справат со оваа ситуација.

"Некои од вратите беа отворени, а некои се затворени на вториот воз", менаџерот на итна оган на екипажот, Чун Пак Чунг, рече кога замина во длабочините на станицата. "Контролната соба исклучен моќ да го спречи огнот".

Инспекторите, исто така се прашуваат инженер на вториот на два воза, кои беше соопштено дека избегале со господар клуч на вратите на автомобилите метрото, кои беа затворени тесни со викање патници заробени внатре. Тоа беше на вториот воз што повеќето од жртвите загинаа по топлина, пламен и чад ги зафати без средства за бегство. Главниот истражувач, Чо Doo победи, вели инженерот на возот му кажал на полицијата дека тој во режија патници три пати во текот на системот за разглас да го напуштат возот, а потоа и себеси избегале со господар клуч во џебот од палтото. Но, други оган и метрото официјални лица изјавија дека вратите на три од шест автомобили на возот веќе беше исклучен со одлука на контролори за да го исклучите електрична енергија, од страв дека електричната енергија која минува низ возот ќе се интензивира пламен. Основната прашање, сепак, беше зошто возот влезе во станицата воопшто, затоа што сопрело за неколку минути, неколку стотици јарди далеку како пламен и чад се шири во текот на првиот воз. Полицијата велат дека пожарот беше започната од страна на пореметен човек кој запали пластичен сад на боја потенки со запалка.

Инспекторите слушав на аудио снимката од разговорот меѓу инженер на вториот воз и контролори во која учествува и претставници раскажува, тој рече дека бил запрен во тунел и праша кога или дали тој треба да се движи својот воз во станица. Тој на крајот беше рече да продолжи, а потоа нека сите негови патници. "Тие мислеа На прво тоа беше мал инцидент", рече г-дин Чун. "Кога тој се повлече во станицата, тој ги отвори вратите и чадот беше многу тешка. Тој повторно ги затвори вратите". Новоизбраниот претседател Ро Му Хјун посети местото на настанот во четвртокот, ветувајќи целосна истрага по средбата со тага погодени пријатели и роднини на жртвите. Тој изјави дека се чувствува "срам и голема одговорност" дека луѓето му се доверени со безбедноста на јавноста би имале "толку лоша смисла на безбедноста на свеста". Инспекторите велат дека опремата е колку одговорни како што е човечка грешка. Како пламен од првиот воз се шири во вториот, инженер се обиде повторно да ги отвори вратите. Вратите работеше на три автомобили пред моќта беше намален, изјавија официјални лица.

Коренот причина за пожарот се прошират толку брзо да се појави на изолација помеѓу слоевите од алуминиум што се формира обвивката на автомобили, како и винил и на пластични материјали со седиште перници и лента за рачки, и тешки пластични трска на подови. Брзиот гори пламен, кои се очекува да се турка температури високо како 2000 степени целзиусови, заигра од првата до втората воз и одредување на автомобили на секој воз, извртување на алуминиум, претворајќи рака рачки и кат покривање на восок, и горење тела толку лошо што официјалните лица стравуваат идентификација на повеќето од жртвите, нема да биде можно. И покрај ужасната штетата од пожарите, изјавија официјални лица, повеќето жртви се сечат на отровни гасови и чад создадена од страна на винил горење и пластични перничиња. "Кога работите се постигне одредена топлина, тие изгори", инспектор за безбедност, Чунг Хи Gwon, рече. "Основната рамки се метал, но поддршка материјал е пластика".

Јунг Чан Kyo, градежен инженер за метрото систем, се вели во автомобили биле изградени пред 10 години со материјал кој не се користи во подоцнежните модели. "Бидејќи автомобили беа толку стар, тоа е зошто тие се запали", рече тој. "Нема безбедносни стандарди за винил материјал. Нови автомобили имаат перници, но тие не се направени од винил." Како за тоа како пламенот се пресели толку брзо низ секое возило на двете возови, тој рече дека "ја доби толку жешко, следниот автомобил фаќа на оган", иако самата метал не би можело да се гори. Г-Чун изјави дека несреќата ја научи метрото инженери лекции за тоа како да се спречи повторување. "Треба да се стави во материјали кои не се лесно запаливи," рече тој. "На винил, од полиестерски во реклами сите се одговорни. Ние ќе да се донесе многу повеќе мерки на претпазливост."
 

И во Пекинг време, пријавени на [Среда 6 Август, 2003]:

Еден човек обвинет за отпочнување на оган метрото во Јужна Кореја во кој загинаа 198 луѓе беше осуден на доживотен затвор во средата. Ким Дае-Кан, 56, беше обвинет за почеток на пожарот-ти февруари 18 Со спотнува картон исполнет со бензин во внатрешноста на метро воз во Даегу, третиот по големина град на Јужна Кореја. Окружниот суд во Даегу го осуди во средата на подметнување пожар и убиство. Обвинителите побараа смртна казна, но судот дал Ким доживотна казна затвор, велејќи дека тој бил во покајание и, најверојатно, била ментално нестабилна, кога тој го сторил делото. Пожарот зафати еден од шест автомобил воз, а потоа се шири на друго, кое се повлече во станица на неколку минути подоцна, при што загинаа најмалку 198 луѓе, а беа повредени 147 други. Околу 30 роднини на жртвите биле во судска расправа и налутено реагираа на пресудата, велејќи дека премногу благи, изјави за новинската агенција Yonhap Јужна Кореја.

Судот, исто така, даде затвор во траење од четири и пет години за две возачите на возовите, а три години термини за двајца претставници метрото, на несовесни обвиненија за убиство за неуспехот да се евакуираат патниците. Три други функционери метро доби условна затворска казна на истите обвиненија.

***

Како и секогаш, да остане безбедно!

птица

***