Lithuanian: Miręs Gaisro atskleisti Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Tai Pietų Korėjos masė žudikas, žuvo 198 žmonės vasario 17, 2003 pagal užsidegti dėžutės alsuoja benzinu metro traukiniu viduje, jis buvo suimtas tą pačią dieną Daegu, Pietų Korėja, bandė ir nuteistas, jis buvo nuteistas iki gyvos kalėjimą rugpjūčio 5, 2003 Bet mirė kalėjime rugpjūčio 31, 2004, deginant mirties, jo užpuolikai nebuvo sulaikytas, nes šio straipsnio.

Vasario 18, 2003 žuvo Daegu metro priešgaisrinės 198 žmonių ir sužeista 147 Plus. Arsonist padegė traukinį sustojo Jungangno stotyje Daegu Metro Daegu, Pietų Korėja. Gaisro tada plisti į antrą traukinių, su kuriais buvo įrašytas į stotį iš priešinga kryptimi.

Arsonist buvo Kim Dae-han, 56 metų bedarbis buvęs taksi vairuotojas, kuris patyrė insultą 2001 metų lapkričio mėnesį, kad paliko jį iš dalies paralyžiuotas. Kim buvo nepatenkinti jo gydymą ir išreiškė sentimentus smurto ir depresija; Vėliau jis sakė policijos, kad jis norėjo nusižudyti, bet tai daryti perkrautas vietoje, o ne vienas. Dauguma sąskaitų, Vasario 18 ryte, jis lipa traukinį 1079 birželio 1 Line į Daegok kryptimi, vežančių Daiktų krepšys, kuriame išdėstyti du žali pieno kartoninių dėžių su degaus skysčio, galbūt dažų skiediklio arba benzino.

Padegimas:
Kadangi traukinys liko Daegu stoties aplink 9:53 val Kim pradėjo fumbling su kartonas ir žiebtuvėliu, nerimą keliančių kitų keleivių, kurie bandė jį sustabdyti. Kovoje, vienas iš dėžutėse išsiliejo ir skysto jo turinys užsidegė traukinys traukiamas į Jungangno stoties centro Daegu. Kim nugaros ir kojos ant ugnies, sugebėjo pabėgti kartu su daugeliu keleivių traukinyje 1079, bet per dvi minutes ugnis išplito į visų šešių automobilių. Ugnis greitai išplito į tarp aliuminio sluoksniais, kurie sudaro automobilių lukštais, vinilo ir plastiko medžiagų Seat pagalvėlės ir juostos rankenėlių ir sunkus plastiko dembliai ant grindų, gaminanti storos dūmų, nes jis sudegino izoliacija. Traukinio operatorius, Choi Jeong-Hwan, nepavyko iš karto ugnies apie metro pareigūnai.

Keletas klaidų junginys nelaimės:
Nerūkau yra matomas jų uždaros televizijos monitorių, metro pareigūnai radiją traukinių 1080 operatorius, Choi Sang-Yeol, patarti jam elgtis atsargiai, nes ten buvo stotyje ugnis. Treniruokis 1080 įvedėte Jungangno stotį ir sustojo šalia degančios traukinį 1079 maždaug keturių minučių vėliau. Durys atidaromos tik trumpai, tada uždaryti, matyt, stengiantis sulaikyti nuodingų dūmų, kad pripildė stotį. Netrukus po traukinio 1080 atvykimo, automatinė gaisro detektorius uždaryti maitinimo tiekimą abiem traukiniais, užkirsti kelią traukinį 1080 išvykti iš stoties. Suvestinės parodyti Choi Sang-Yeol padarė tris pareiškimus, konsultuojantiems keleivius traukiniu 1080 sėdėti, o jis mėgino pasiekti viršininkams. Galiausiai jis buvo patarta "Greitai, paleisti kažkur kitur. Eik ... nužudyti variklį ir išeina." tada choi atvėrė duris ir pabėgo, tačiau tai darydamas jis pašalintas pagrindinį raktą, nutrūkusio laive baterijas, kurios maitina traukinio duris - efektyviai sandarinimo keleivius viduje. Vėliau tyrimas parodė 79 keleiviai liko įstrigę viduje traukiniu 1080 ir buvo sudegintas gyvas.

Nepakankamas avarinė įranga, taip pat pablogino nelaimės. Daegu metro traukiniai nebuvo įrengta gesintuvų ir stotys trūko purkštuvai ir avarinis apšvietimas. Daug aukų tapo sutriktų tamsoje, dūmų pripildytoje metro stoties ir mirė nuo uždusimo ieško išėjimų. Avarinis vėdinimo sistemos taip pat nepakako. Daugiau nei 1300 gaisro ir avarijų likvidavimo personalo atsakė ir ugnis pati užgeso maždaug 1:25 p.m .; Tačiau, dūmo toksiškumas, apsauganti nuo jų iš įeinant į stotį dar tris su puse valandos.

Aukos:
Ugnies intensyvumas buvo sunku tiksliai įvertinti aukų skaičių. Dauguma jų buvo sudeginti neatpažįstamai, daugelis į kaulus, ir reikia DNR analizę, siekdama nustatyti. Iš 191 įstaigų, iš viso buvo rasti ir identifikuoti; 6 papildomi kūnai buvo rasti, bet taip kruopščiai sunaikinti, kad jie negalėjo būti nustatyta; ir buvo nustatyti vieno asmens nuosavybė, tačiau negali būti įsikūrusi palaikai. Kaip tai atsitiko vėlai rytą piko valandą, dauguma aukų buvo studentai ar jaunos moterys dirbę miesto centro rajono universalinių parduotuvių, kurios atidarytos 10:30 Daugelis galėjo susisiekti artimuosius į savo mobiliuosius telefonus ir mobiliojo ryšio operatoriai išleido prisiskambinti ir bando įrašus padėti valdžios institucijoms nustatyti, kas buvo stotyje.

Vėlesnis tyrimas ir policija nuslėpti:
Choi Sang-Yeol negalėjo būti įrengtas už 11 valandas po avarijos, ir tyrėjai vėliau atrado jis susisiekė su pareigūnais iš metro pelno per tą laiką. Kapitonas raktas nuo traukiniu 1080 buvo nustatyta ties Ansim traukinių depo biure. Neveikimas iš nuorašai radijo ryšių, taip pat padidėjęs įtariamas pasikėsinimu coverup. Vasario 26, 2003, institucijos suėmė Kim Dae-han, kuris pabėgo į ligoninę gydymui. Jie taip pat suimtas tiek Choi ir šešis pareigūnus Daegu Metro Corporation ", vadovas, kuris buvo atleistas tą pačią dieną.

Po katastrofos:
Tragedija paskatino tokius nuoskaudos užuojautos ir pykčio iš visos Pietų Korėja ir tarptautiniu mastu. Pareigūnai pažadėjo įdiegti geresnį saugos įranga metro stočių, ir pridūrė, purslų ant ugniai atsparus cheminių medžiagų, į iš Daegu Metro automobilių interjerų. Šeši stotys buvo paimtas iš tarnybos pertvarkymo ir atstatyta 2003 Tragedija buvo laikomas balandžio daugelis nacionaliniu varžymasis, išprovokuoti diskusijas apie tai, ar Pietų Korėja nukirto per daug kampų saugos per greito jo industrializacijai. Keli metro traukiniai visoje šalyje, vėliau buvo restauruotas pagerinti per kelerius metus avarijos gaisro atsparios standartus.

Rugpjūčio 7, 2003 metų Daegu apylinkės teismas nuteisė Choi Sang-Yeol, operatorius traukiniu 1080 ir Choi Jeong-Hwan, operatorius traukiniu 1079, nuteisdamas juos į kalėjimą penkeriems ir ketverius metus atitinkamai baudžiamosios aplaidumo. Kim Dae-han buvo nuteistas padegimas ir žmogžudystės. Nors prokurorai ir aukų šeimų prašė mirties bausmę, teismas nuteisė jį į gyvenimą kalėjime dėl savo sąžinės ir psichikos nestabilumo. Kim mirė kalėjime rugpjūčio 31, 2004, atsižvelgiant į Jinju, kur jis buvo medicininio gydymo mieste.


Kitos gautinos šio masinio žudiko:
Tegu, Pietų Korėja, vasario 18, 2003. klaidų tragedija buvo atsakingas už daugumą iš 130 mirčių metro ugnies čia, antradienį, tyrėjai sakė šiandien. Policija svarsto kaltinimų dėl neatsargumo. Gaisro ir metro pareigūnai į anglyti stoties, kur visi aukos žuvo arba nukentėjusiajai aprašyta klaidingas avariniai signalai, prastos komunikacijos ir misjudgments nuo metro darbuotojų dalis su mažai arba jokio mokymo, kaip susidoroti su tokia situacija.

"Kai durys buvo atviros, o kai buvo uždarytas į antrą traukinį", kad avarinis įgulos vadovas, Chun Pak Chung sakė, kaip jis vadovauja į stoties gelmes. "Valdymo pultu išjungti maitinimą nutraukti ugnį".

Tyrėjai taip pat buvo apklausti inžinierius dėl dviejų traukinių, kurie buvo pranešta, kad pabėgo su master raktas į metro vagonus "durų, kurios buvo uždarytos stora su Screaming keleiviai įstrigę viduje sekundę. Tai buvo antrosios traukiniu, kad dauguma aukų žuvo po Šiluma, liepsnos ir dūmai apėmė juos be jokių evakuacijos priemonių. Vyriausiasis tyrėjas, CHO-Doo laimėjo, sakė to traukinio inžinierius papasakojo policijai, kad jis nukreiptas keleiviams tris kartus per visuomenės informavimo sistema palikti traukinį, o tada pabėgo save su master raktas savo kailio kišenėje. Bet kiti gaisro ir metro pareigūnai sakė, kad trys iš traukinio šešių automobilių durys jau buvo uždarytos iki valdikliai sprendimą išjungti elektros energiją, iš baimės, kad elektros energijos bangos per traukinio būtų intensyviau liepsnas. Svarbiausias klausimas, nors buvo, kodėl traukinys atvyko į stotį ne visi, nes ji nustojo keletą minučių keli šimtai jardų kaip liepsnos ir dūmų plitimo per pirmąjį traukinį. Policija teigia, kad gaisras buvo pradėtas pamišęs žmogus, kuris degančioje plastikinį konteinerį dažų skiediklio su cigarečių degiklio.

Tyrėjai klausėsi prie pokalbio tarp antrojo traukiniu ir valdytojams, kurie, pareigūnai pasakojo inžinierius garso kasetėje, jis sakė, kad jis buvo sustabdytas tunelį ir paklausė, kada ir ar jis turi judėti savo traukinį į stotį. galiausiai jam buvo pasakyta, kad plaukti, ir tada tegul visus savo keleivius. "Jie manė iš pradžių ji buvo maža incidentas", sakė Chun. "Kai jis ištraukė stotyje, jis atidarė duris ir dūmai buvo per sunkus. Jis vėl uždarė duris." Išrinktasis prezidentas Roh Moo Hyun apsilankė sceną ketvirtadienį, perspektyvus išsamų tyrimą po susitikimo su sielvarto ištiktas draugais ir artimaisiais aukų. Jis sakė, kad jautėsi "gėdą ir stiprų atsakomybės", kad žmonės, kuriems patikėta visuomenės saugumą būtų turėjęs "tokį prastą saugumo jausmą sąmoningumą." Tyrėjai sakė, kad įranga buvo kiek atsakingas kaip žmogaus klaida. Kaip liepsnų nuo pirmos traukiniu išplito į antra, inžinierius bandė vėl duris. Durys dirbo trimis automobiliais prieš galia buvo iškirpti, sakė pareigūnai.

Pagrindinė priežastis dėl Blaze s plinta taip greitai pasirodė tarp aliuminio sluoksniais, kurie sudaro automobilių apvalkalas, taip pat vinilo ir plastiko medžiagų Seat pagalvėlės ir juostos rankenėlių ir sunkus plastiko dembliai ant grindų izoliacija. Greito degimo liepsnos, kurios buvo apskaičiuota, kad stumiama temperatūrą kaip aukštas, kaip 2000 laipsnių pagal Celsijų, šoktelėjo iš pirmojo į antrąjį traukinį ir žemyn kiekvieno traukinio automobiliams, sukimo aliuminio, tekinimo diržo rankenas ir grindų dangos vaškas ir deginimas įstaigos taip blogai, kad pareigūnai baiminasi, identifikavimo dauguma aukų nebus įmanoma. Nepaisant žiaurios daromos žalos liepsnų, pareigūnai sakė, dauguma aukų buvo iškirsti pagal toksiškų garų ir dūmų sukurtų degančio vinilo ir plastiko sėdynės pagalvėlės. "Kai viskas pasiekia tam tikrą šilumą, jie dega", saugos inspektorius Chung Hee Gwon, sakė. "Pagrindiniai rėmai yra metalas, bet pagalbinė medžiaga yra plastikiniai."

Jungas Kubilas K, civilinis inžinierius metro sistemą, sakė automobiliai buvo pastatyti prieš 10 metų su medžiaga, kuri nėra naudojama vėlesniuose modeliuose. "Kadangi automobiliai buvo toks senas, tai kodėl jie užsidegė," sakė jis. "Nėra saugos standartas vinilo medžiagos. Nauji automobiliai turi pagalvėles, tačiau jie nėra pagaminti iš vinilo." Kaip, kaip liepsnos persikėlė taip greitai per kiekvieną automobilį ant abiejų traukinių, jis sakė, kad "ji gavo taip karšta, kitą automobilis patraukia ant ugnies", nors pats metalas gali ne buvo deginimas. P Chun sakė nelaimės mokė metro inžinieriai pamokas, kaip užkirsti kelią pasikartoti. "Jūs turite įdėti į medžiagas, kurios yra nedegus," sakė jis. "Vinilo, in reklamą poliesterio visi buvo atsakingas. Mums bus imtis daug daugiau atsargumo priemonių."
 

Ir Pekinas Laikas, pranešė, [trečiadienis, rugpjūčio 6., 2003]:

Žmogus kaltinamas pradedant metro ugnį Pietų Korėja, per kurią žuvo 198 žmonės buvo nuteistas gyvenimo kalėjime, trečiadienį. Kim Dae-han, 56, buvo apkaltintas pradedant Vasario 18-ąją Blaze iki užsidegti dėžutės alsuoja benzinu metro traukiniu viduje Daegu, Pietų Korėja trečiojo pagal dydį miestas. Daegu apygardos teismas jį nuteisė trečiadienį padegimas ir žmogžudystės. Prokurorai prašė mirties bausmę, tačiau teismas skyrė Kim gyvos galvos, sakydamas: jis buvo atgailaujantis ir pasirodė, buvo psichiškai nestabilus, kai jis padarė nusikaltimą. Ugnis apėmė vieną šešių automobilių traukinį, tada skleisti į kitą, kad traukiamas į stotį po kelių minučių, žuvo mažiausiai 198 žmonių ir sužeista 147 kitų. Apie 30 giminaičių aukų buvo teismo posėdyje ir piktai protestavo nuosprendį, vadindami jį per švelniai, sakė Pietų Korėjos Yonhap "naujienų agentūra.

Teismas taip pat davė kalėjimo sąlygas keturių ir penkių metų dviem vairuotojais iš traukinių, ir trejų metų sąlygų dviejų metro pareigūnus, dėl neatsargumo žmogžudyste mokesčių už nesugebėjimą evakuoti keleivius. Trys kiti metro pareigūnai gavo sustabdyta kalėjimo bausmės dėl tų pačių mokesčių.

***

Kaip visada, būk saugus!

paukštis

***