Finnish: Kuollut tulipalo, paljastaa Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Tämä Etelä-Korean joukkomurhaaja, tappoi 198 ihmistä 17. helmikuuta, 2003 sytyttäen kartonki täynnä bensiiniä sisällä metro, hänet pidätettiin samana päivänä Daegu, Etelä-Korea, tuomittu, hänet tuomittiin elinkautiseen vankeuteen 5. elokuuta 2003. Mutta kuoli vankilassa 31. elokuuta 2004 polttamalla kuoliaaksi, hänen hyökkääjät ei otettu kiinni tämän artiklan.

Helmikuun 18. 2003 Daegu metro tulipalo tappoi 198 ihmistä ja loukkaantui 147 plus. Tuhopolttaja sytyttivät junan pysähtyi Jungangno Station on Daegu Metropolitan Subway Daegu, Etelä-Korea. Palo levisi toiseen junaan, joka oli tullut asemalta vastakkaiseen suuntaan.

Tuhopolttajan oli Kim Dae-han, 56-vuotias työtön entinen taksinkuljettaja, joka oli kärsinyt aivohalvaus marraskuussa 2001, joka jätti hänet osittain halvaantunut. Kim oli tyytymätön hänen lääketieteellistä hoitoa ja olivat ilmaisseet tunteita väkivallan ja masennus; Hän kertoi myöhemmin poliisille hän halusi tappaa itsensä, mutta siihen täpötäydessä paikassa sijaan yksin. Useimmat tilit, aamulla 18 helmikuu hän nousi juna 1079 linjalla 1 suuntaan Daegok kantaen merimiessäkki joka sisälsi kaksi vihreää maitotölkkejä täynnä palavaa nestettä, mahdollisesti maaliohenteita tai bensiiniä.

Tuhopoltto:
Koska juna lähti Daegu Station noin 09:53, Kim aloitti haparoivaa pahvilaatikot ja savukkeen sytytin, hälyttävä muita matkustajia yritti pysäyttää hänet. Taistelussa, yksi laatikoista vuotanut ja sen sisältämä neste syttyi tuleen, kun juna vedetään Jungangno Station keskustassa Daegu. Kim, selkä ja jalat tuleen, onnistui pakenemaan yhdessä monien matkustajia junassa 1079, mutta kahden minuutin palo oli levinnyt kaikkiin kuusi autoa. Palo levisi nopeasti eristys kerrosten välillä alumiinin, jotka muodostavat kuoren autoja, vinyyli ja muovimateriaalien istuintyynyt ja hihna kahvat, ja raskas muovimatolla lattiat, tuottaa paksua savua kuin se poltetaan. Operaattori Junan, Choi Jeong-Hwan, ei ilmoittanut metro virkamiehille heti palon.

Useat virheet yhdiste katastrofi:
Savu on näkyvissä niiden suljettuun kiertoon televisio valvontalaitteita, metro virkamiesten kutsunut operaattori junan 1080, Choi Sang-Yeol, neuvoo häntä varovaisesti, koska siellä oli tulipalo asemalla. Juna 1080 tuli Jungangno asemalle ja pysähtyi rinnalla paahtava juna 1079 noin neljä minuuttia myöhemmin. Ovet avautuivat vain lyhyesti, sitten suljettiin, ilmeisesti pyritään pitämään pois myrkyllisen savun, joka oli täytetty asemalle. Pian sen jälkeen junan 1080 saavuttua automaattinen paloilmaisin sammuttaa virtalähteen molempien junien estäen juna 1080 lähtemästä asemalta. Selostukset osoittavat Choi Sang-Yeol teki kolme ilmoitukset neuvoo matkustajille juna 1080 istu, kun hän yritti päästä esimiehille. Lopuksi hän oli neuvonut "Nopeasti, ajaa jossain muualla. Mene ylös ... tappaa moottorin ja mennä." Choi avasi ovet ja pakeni, mutta näin tehdessään hän poisti yleisavainta, sammutuksen laivalla paristot joka virtaa junan ovet - tehokkaasti tiivistys matkustajaa sisällä. Myöhemmin tutkimus osoitti 79 matkustajaa jäi loukkuun junan 1080 ja poltettiin elävältä.

Riittämätön hätävarusteiden myös huonontunut katastrofin. Daegu metro junat eivät palosammuttimet, ja asemat puuttui sprinklerit ja hätävalaistus. Monet uhrit tuli disoriented pimeässä, savun täyttämässä metroasema ja tukehtui etsivät uloskäyntiä. Emergency ilmanvaihtojärjestelmien myös osoittautuneet riittämättömiksi. Yli 1300 palo-ja pelastushenkilökuntaa vastasi ja tulen itse sammui noin 01:25 p.m .; kuitenkin, myrkyllisyys savun esti heitä pääsemästä asemalta toiselle kolme ja puoli tuntia.

Uhrit:
Intensiteetti palo oli vaikea arvioida tarkasti uhrien määrää. Useimmat poltettiin totaalisesti, monet luun, ja tarvitaan DNA-analyysi tunnistaa. Kaikkiaan 191 elinten löydettiin ja tunnistettiin; 6 ylimääräistä elimissä havaittiin kuitenkin niin perusteellisesti tuhottu että niitä ei voida tunnistaa; ja yhden henkilön omaisuutta tunnistettiin mutta jäänteitä ei pystytty paikantamaan. Koska tapaus sattui myöhään aamulla ruuhka, useimmat uhrit olivat opiskelijoita tai nuoria naisia, jotka työskentelivät keskustan alueella tavarataloissa, joka avattiin klo 10:30 Monet pystyivät yhteyttä rakkaansa matkapuhelimellaan, ja mobiili puhelin operaattorit vapautetaan puheluyhteyden ja ennätysyrityksiin auttaa viranomaisia ​​määrittämään, joka oli asemalla.

Myöhempi tutkimus ja poliisin peittely:
Choi Sang-Yeol ei sijaita 11 tuntia onnettomuuden jälkeen, ja tutkijat myöhemmin huomattiin hän oli ollut yhteydessä virkamiehiä metro Corporation tuona aikana. Yleisavain juna 1080 löydettiin toimistossa klo Ansim junavarikkohallin. Poisjättämistä selostukset radioliikennettä myös lisäsi epäily yritetty coverup. 26. helmikuuta 2003 viranomaiset pidättivät Kim Dae-han, joka oli paennut sairaalaan hoitoon. He pidättivät sekä Choi ja kuusi virkamiesten Daegu Metropolitan metroa Corporation, johtaja, joka ammuttiin samana päivänä.

Jälkipuinti:
Tragedia pyydetään tällaisia ​​vuodatuksilla myötätuntoa ja vihan koko Etelä-Koreassa ja kansainvälisesti. Virkamiehet lupasi asentaa paremmin turvalaitteiden metroasemilla, ja lisätään spray-palonkestävät kemikaaleja sisätilat autoja Daegu Metropolitan metroa. Kuusi asemat otettiin pois käytöstä kunnostus ja kunnostettu huhtikuussa 2003. Tragedia Monet pitivät kansallinen hämmennystä, provosoi keskustelua siitä, onko Etelä-Korea oli leikattu liian monta kulmat turvallista koko sen nopea teollistuminen. Useat metro junat koko maassa sittemmin kunnostettu parantaa palonkestäviä standardit muutamassa vuodessa onnettomuuden.

7. elokuuta 2003 Daegu käräjäoikeus tuomittu Choi Sang-Yeol, operaattori junan 1080, ja Choi Jeong-Hwan, operaattori juna 1079, tuomitaan heidät vankeuteen viisi ja neljä vuotta vastaavasti rikollisen huolimattomuudesta. Kim Dae-han tuomittiin tuhopoltto ja tapon. Vaikka syyttäjien ja uhrien perheiden pyysi kuolemantuomiota, tuomioistuin tuomitsi hänet elinkautiseen vankeuteen huomioon hänen katumusta ja henkistä epävakautta. Kim kuoli vankilassa 31. elokuuta 2004 kaupungissa Jinju, jossa hän oli saanut hoitoa.


Muut tilit joukkomurhaaja:
Taegu, Etelä-Korea, 18 helmikuu, 2003. tragedia virheitä oli vastuussa suurimmasta osasta 130 kuolemantapausta metro tulen täällä tiistaina, tutkijat sanoi tänään. Poliisi harkitsevat rikossyytteisiin huolimattomuudesta. Palo- ja metro virkamiesten hiiltynyt asemalle, jossa kaikki uhrit kuolivat tai loukkaantuneiden kuvattu viallinen hätäsignaalien, huono viestintä ja misjudgments puolelta metro työntekijöiden vähän tai ei lainkaan koulutusta miten selvitä tällaisessa tilanteessa.

"Jotkut ovet olivat auki ja jotkut suljettu toinen juna," johtaja hätätilanteessa tulipalo miehistö, Chun Pak Chung, sanoi kun hän puski syvyyksiin asemalle. "Valvomo kytketään virta pysäyttää liekit."

Tutkijat olivat myös kyseenalaistaa insinööri toisessa on kaksi junaa, joka kerrottiin paenneen kanssa yleisavain vaunuihin ovet, jotka suljettiin tiukka huutaa matkustajat loukkuun. Se oli toisen junan suurin osa uhreista kuoli lämpöä, liekkejä ja savua engulfed niitä ilman poistumistie. Päätutkijan, Cho Doo Won, sanoi insinööri kyseisen junan oli kertonut poliisille, että hän ohjasi matkustajat kolme kertaa kuulutusjärjestelmä lähteä juna, ja sitten pakeni itsensä pääavaimella hänen takin taskuun. Mutta muut palo ja metro virkamiesten sanoi ovet kolmen junan kuusi autoa oli jo sulkenut päätöksellä lennonjohtajien sammuttaa virtaa, pelosta, että sähkö vellova junan läpi tehostaisi liekit. Ensisijaisena kysymys oli kuitenkin miksi juna tuli asemalle ollenkaan, koska se oli pysähtynyt useita minuutteja muutaman sadan metrin päässä niin liekit ja savu leviää ensimmäinen juna. Poliisi sanovat palo aloitettiin häiriintynyt mies, joka sytytetään muoviastia maali ohuempi tupakansytyttimen.

Tutkijat kuunnellut ääninauhalta of välistä keskustelua insinööri toisen junan ja ohjaimet, joissa virkamiehet kertoi, hän sanoi pysäytettiin tunnelissa ja kysyi, milloin tai onko hän tulisi liikkua hänen juna asemalle. Hän oli lopulta käskettiin pitää edetä ja anna pois kaikki hänen matkustajia. "He luulivat aluksi se oli pieni tapahtuma," Mr. Chun sanoi. "Kun hän veti asemalla, hän avasi ovet ja savu oli liian raskas. Hän sulki ovet uudelleen." Presidenttinä Roh Moo Hyun vieraili kohtaus torstaina lupaava perusteellisen tutkimuksen tavattuaan murheen ystäviä ja sukulaisia ​​uhrien. Hän sanoi että hänen mielestään "häpeä ja vahva vastuu", että ihmiset uskottu yleisön turvallisuus olisi ollut "niin huono turvallisuuden tunnetta tietoisuutta." Tutkijat sanoivat, että laitteet oli niin paljon vastuussa kuin inhimillinen virhe. Koska liekit ensimmäinen juna levinnyt toiseen, insinööri yritti uudelleen ovia. Ovet työskennellyt kolme autoa ennen kun virta on katkaistu, virkamiesten sanoi.

Perussyy varten Blaze n leviää niin nopeasti näytti olevan eristeen väliin alumiinikerrosten jotka muodostavat kuoren autojen sekä vinyyli- ja muovimateriaalit istuintyynyt ja hihna kahvat, ja raskas muovimatolla kerroksissa. Nopeasti polttava liekit, jotka arvioitiin ajanut lämpötiloissa niinkin korkea kuin 2000 celsiusta, hyppäsi ensimmäinen toisen junan ja alas autojen jokaisen junan, kiertämällä alumiini, kääntämällä hihna kahvat ja lattiapinnoitteiden vaha, ja polttaminen elimet niin pahasti, että virkamiehet pelkäävät tunnistaminen useimmat uhrit ei ole mahdollista. Huolimatta hirvittävän vahinko tapahtuu liekit, virkamiesten sanoi, useimmat uhrit hakattiin mukaan myrkyllistä savua ja savu luoma polttaminen vinyyli ja muovi istuintyynyt. "Kun asiat saavuttavat tietyn lämpöä, ne palavat," turvallisuus tarkastaja, Chung Hee Gwon, sanoi. "Perus kehykset ovat metallia, mutta tuki materiaali on muovia."

Jung Chan Kyo, insinööri varten metrojärjestelmästä, sanoi autot rakennettiin 10 vuotta sitten, jossa materiaali, jota ei käytetä myöhemmin malleissa. "Koska autot olivat niin vanhoja, siksi he syttyi tuleen", hän sanoi. "Ei ole turvastandardin vinyyli materiaalia. Uudet autot ovat tyynyt, mutta niitä ei ole valmistettu vinyyli." Mitä, miten liekkien siirtyi niin nopeasti läpi jokaisen auton molemmilla junissa, hän sanoi, että "se sai niin kuuma, seuraava auto syttyy tuleen", vaikka itse metallin ehkä ole palava. Mr. Chun sanoi katastrofi oli opettanut metro insinöörien oppituntia miten toistumisen estämiseksi. "Sinun pitäisi laittaa materiaaleja, jotka eivät ole helposti syttyviä", hän sanoi. "Vinyyli, polyesterin mainoksia olivat vastuussa. Otamme paljon enemmän varotoimia."
 

Ja Pekingin aika, kertoi, [keskiviikko 06 elokuu 2003]:

Mies syytettiin alkaa metro tulipalo Etelä-Korea, joka tappoi 198 ihmistä tuomittiin elinkautiseen vankeuteen keskiviikkona. Kim Dae-han, 56, syytettiin aloittamista 18 helmikuu Blaze sytyttämällä kartonki täynnä bensiiniä sisällä metrojuna Daegu, Etelä-Korean kolmanneksi suurin kaupunki. Daegu Käräjäoikeus tuomitsi hänet keskiviikkona tuhopoltto ja tapon. Syyttäjät pyytänyt kuolemanrangaistuksen, mutta tuomioistuin antoi Kim elinkautinen, että hän oli katuvainen ja näytti olleen henkisesti epävakaaksi, kun hän rikoksen. Palo nielaisi yhden kuudesta auton juna, levisi toiseen, joka vedetään asemalle muutamaa minuuttia myöhemmin, tappaen ainakin 198 ihmistä ja loukkaantui 147 toiset. Noin 30 uhrien omaisille olivat oikeuden istunnossa ja vihaisesti valittaa tuomiosta, kutsuen sitä liian lieviä, sanoi Etelä-Korean Yonhap-uutistoimisto.

Tuomioistuin antoi myös vankeusrangaistukseen neljästä viiteen vuotta kahteen kuljettajille junien, ja kolmen vuoden mittainen kaksi metro virkamiesten on huolimaton tappo maksuja jättämisestä matkustajien evakuoimiseksi. Kolme muuta metro virkamiehet saivat keskeytetty vankilatuomiot samassa maksuja.

***

Kuten aina, pysy turvassa!

lintu

***