Spanish: Muertos por el fuego, la ficha de Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Este asesino de masas de Corea del Sur, mató a 198 personas el 17 de febrero de 2003 por encender una caja de cartón llena de gasolina dentro de un tren subterráneo, que fue detenido el mismo día en Daegu, Corea del Sur, juzgado y condenado, fue condenado a cadena perpetua en 5 de agosto de 2003. sin embargo, murió en prisión el 31 de agosto de 2004, por la quema a la muerte, sus agresores no han sido detenidos a partir de este artículo.

El 18 de febrero de 2003, el fuego subterráneo de Daegu mató a 198 personas y heridas a 147 más. Un incendio conjunto incendiario a un tren se detuvo en la estación de Jungangno de la Metropolitana de metro de Daegu en Daegu, Corea del Sur. El fuego se extendió luego a un segundo tren, que había entrado en la estación desde la dirección opuesta.

El incendiario fue Kim Dae-han, un ex conductor de taxi en paro de 56 años de edad que había sufrido un derrame cerebral en noviembre de 2001 que lo dejó parcialmente paralizado. Kim no estaba satisfecho con su tratamiento médico y había expresado sentimientos de violencia y la depresión; Más tarde dijo a la policía que quería matarse, pero para hacerlo en un lugar lleno de gente en lugar de solos. Según la mayoría de las cuentas, en la mañana del 18 de febrero de 1079 se embarcó en el tren de la línea 1 en la dirección de Daegok, llevando una bolsa de lona que contenía dos cartones de leche verdes llenos de un líquido inflamable, posiblemente, diluyente de pintura o gasolina.

El incendio provocado:
A medida que el tren salió de la estación de Daegu alrededor de 9:53 a.m., Kim comenzó a hurgar en las cajas de cartón y un encendedor de cigarrillos, alarmantes otros pasajeros que intentaron detenerlo. En la lucha, uno de los cartones y derramado su contenido líquido se incendió cuando el tren se detuvo en la estación de Jungangno en el centro de Daegu. Kim, la espalda y las piernas en el fuego, logró escapar junto con muchos pasajeros en el tren del 1079, pero a los dos minutos el fuego se había extendido a los seis coches. El fuego se extendió rápidamente en el aislamiento entre las capas de aluminio que forman la concha de los coches, los materiales de vinilo y plástico en cojines de asiento y las manijas de la correa, y esteras de plástico grueso en las plantas, produciendo un humo espeso que se quemó. El operador del tren, Choi Jeong-hwan, no notificó a los funcionarios de metro inmediato del fuego.

Varios errores agravan el desastre:
Humo de ser visible en sus monitores de televisión de circuito cerrado, funcionarios del metro por radio al operador del tren 1080, Choi Sang-Yeol, aconsejándole que proceder con cautela, ya que había un incendio en la estación. Tren 1080 entró en la estación de Jungangno y se detuvo junto ardiente tren 1079 aproximadamente cuatro minutos más tarde. Las puertas se abrieron sólo brevemente, a continuación, cierre, al parecer en un esfuerzo por mantener el humo tóxico que había llenado la estación. Poco después de la llegada del tren de 1080, un detector de incendios automático apaga la fuente de alimentación a los dos trenes, la prevención del tren 1080 de salir de la estación. Las transcripciones muestran Choi Sang-Yeol hizo tres anuncios aconsejando a los pasajeros en el tren de 1080 a permanecer sentado mientras intentaba llegar a los superiores. Por último, se le aconsejó "Rápidamente, ejecute en otro lugar. Ir a ... matar el motor y listo." Choi abrió las puertas y huyó, pero al hacerlo se quitó la llave maestra, el cierre de las baterías de a bordo, que propulsó las puertas del tren - pasajeros sellando efectivamente el interior. Más tarde investigación mostró 79 pasajeros quedaron atrapados en el interior del tren 1080 y fue quemado vivo.

equipos de emergencia inadecuada también empeoró el desastre. los trenes del metro de Daegu no estaban equipados con extintores de incendios, y las estaciones carecían de aspersores e iluminación de emergencia. Muchas víctimas se convirtieron desorientado en la estación de metro oscuro, lleno de humo y murieron por asfixia en busca de salidas. sistemas de ventilación de emergencia también resultaron insuficientes. Más de 1.300 bomberos y de emergencia respondieron y que el incendio se extinguió alrededor de 01:25 p.m .; Sin embargo, la toxicidad del humo les impidió entrar en la estación durante otras tres horas y media.

Las victimas:
La intensidad del fuego hace que sea difícil evaluar con precisión el número de víctimas. La mayoría fueron quemados más allá del reconocimiento, muchos de los huesos, y requiere un análisis de ADN para identificar. No se encontraron e identificaron un total de 191 cuerpos; Se encontraron 6 cuerpos adicionales, pero tan completamente destruidos que no podían ser identificados; y se identificaron las posesiones de una persona, pero los restos no pudieron ser localizados. Como ocurrió el incidente al final de la hora punta de la mañana, la mayoría de las víctimas eran estudiantes o mujeres jóvenes que trabajaban en los grandes almacenes del distrito centro de la ciudad, que se abrieron a las 10:30 am Muchos eran capaces de ponerse en contacto con sus seres queridos en sus teléfonos móviles y dispositivos móviles los operadores de telefonía liberados registros de conexión de llamada y tratar de ayudar a las autoridades determinan que se encontraba en la estación.

La investigación posterior y encubrimiento policial:
Choi Sang-Yeol no pudo ser localizado durante 11 horas después del accidente, y los investigadores más tarde se descubrió que había puesto en contacto con los responsables de la empresa de metro durante ese tiempo. La clave maestra del tren 1080 se encontró en una oficina en la estación de tren Ansim. Las omisiones de las transcripciones de las comunicaciones de radio también acentúan la sospecha de un intento de encubrimiento. El 26 de febrero de 2003, las autoridades detuvieron a Kim Dae-han, que había huido a un hospital para recibir tratamiento. También detuvieron tanto Choi y seis funcionarios de la Corporación Metropolitana de metro de Daegu, al frente del cual fue despedido el mismo día.

Después del desastre:
La tragedia provocó tales efusiones de la simpatía y la ira de toda Corea del Sur como en el internacional. Los funcionarios se comprometieron a instalar mejor equipo de seguridad en las estaciones de metro, y se añaden productos químicos resistentes al fuego en aerosol a los interiores de los coches de la Metropolitana de metro de Daegu. Seis estaciones fueron puestos fuera de servicio por reformas y restauradas en abril de 2003. La tragedia fue considerado por muchos como una vergüenza nacional, provocar el debate sobre si Corea del Sur había cortado demasiadas esquinas en la seguridad durante su rápida industrialización. Varios trenes de metro en todo el país fueron posteriormente reformado para mejorar los estándares de resistencia al fuego dentro de unos pocos años del accidente.

El 7 de agosto de 2003, el Tribunal de Distrito de Daegu condenado Choi Sang-Yeol, operador del tren 1080, y Choi Jeong-hwan, operador del tren 1079, sentenciarlos a prisión por cinco y cuatro años, respectivamente, por negligencia criminal. Kim Dae-han fue declarado culpable de incendio premeditado y homicidio. A pesar de que los fiscales y los familiares de las víctimas habían pedido la pena de muerte, el tribunal lo condenó a cadena perpetua a causa de su remordimiento y la inestabilidad mental. Kim murió en prisión el 31 de agosto de 2004, en la ciudad de Jinju, donde había estado recibiendo tratamiento médico.


Otras cuentas de este asesino de masas:
Taegu, Corea del Sur, Feb. 18 de 2003. Una tragedia de errores era responsable de la mayoría de las 130 muertes en el incendio de metro aquí el martes, dijeron hoy investigadores. La policía está considerando la posibilidad de cargos criminales de negligencia. Los bomberos y metro en la estación de carbonizado donde todas las víctimas murieron o resultaron heridas describen las señales de emergencia defectuosos, las malas comunicaciones y errores de apreciación por parte de los trabajadores del metro con poca o ninguna formación sobre cómo hacer frente a una situación de este tipo.

"Algunas de las puertas estaban abiertas y algunos estaban cerrados en el segundo tren," el gerente de un equipo de bomberos de emergencia, Chun Chung Pak, dijo mientras se dirigía hacia las profundidades de la estación. "La sala de control apaga el poder de detener las llamas."

Los investigadores también estaban interrogando al ingeniero en el segundo de los dos trenes, que se informó que había huido con la llave maestra para puertas de los vagones del metro ', que fueron fuertemente cerrados con gritos pasajeros atrapados en el interior. Fue en el segundo tren que la mayoría de las víctimas murieron tras el calor, las llamas y el humo de los envolvió con ninguna vía de escape. El jefe de la investigación, Cho Won Doo, dijo el ingeniero del tren que había dicho a la policía que dirige pasajeros tres veces en el sistema de megafonía que salir del tren, y luego huyó a sí mismo con la llave maestra en el bolsillo del abrigo. Sin embargo, otros funcionarios de los bomberos y del subterráneo dijeron las puertas de tres de los seis coches del tren ya habían sido cerrados por la decisión de los controladores de desactivar la alimentación eléctrica, por temor a que la electricidad que surge a través del tren intensificaría las llamas. La pregunta principal, sin embargo, era por qué el tren entró en la estación en absoluto, ya que se había detenido durante varios minutos a unos cientos de yardas de distancia, mientras las llamas y el humo se extendió a través del primer tren. La policía dice que el fuego se inició por un hombre trastornado que encendió un recipiente de plástico de diluyente de pintura con un encendedor.

Los investigadores escucharon una grabación de audio de una conversación entre el ingeniero del segundo tren y los controladores, en el que los funcionarios nos han contado, dijo que fue detenido en el túnel y le preguntó cuándo o si debe mover su tren en la estación. Fue finalmente dijo que mantener proceder y luego dejar que todos sus pasajeros. "Pensaron que en un principio fue un pequeño incidente", dijo Chun. "Cuando sacó en la estación, abrió las puertas y el humo era demasiado pesado. Cerró las puertas de nuevo." El presidente electo Roh Moo Hyun, visitó el lugar el jueves, prometiendo una investigación a fondo después de reunirse con los amigos y los familiares de las víctimas afligidos. Dijo que se sentía "vergüenza y responsabilidad fuerte" que las personas encargadas de la seguridad pública habrían tenido "un pobre sentido de la conciencia de seguridad tales." Los investigadores dijeron que el equipo era tan responsable como el error humano. Mientras las llamas desde el primer tren extendido a la segunda, el ingeniero trató de abrir de nuevo las puertas. Las puertas trabajaron en tres coches antes de que se corte el suministro eléctrico, según las autoridades.

La causa raíz de las llamas de difusión tan rápidamente que parecía ser el aislamiento entre las capas de aluminio que forman la concha de los coches, así como materiales de vinilo y plástico en cojines de asiento y las manijas de la correa, y esteras de plástico grueso en las plantas. Las llamas que queman rápido, que se calcula han empujado a temperaturas de hasta 2.000 grados Fahrenheit, saltaron desde el primero hasta el segundo tren y bajar los vagones de cada tren, torciendo aluminio, girando las manijas de la correa y revestimientos del suelo a la cera, y la quema cuerpos tan mal que las autoridades temen que la identificación de la mayoría de las víctimas no serán posibles. A pesar del daño horrible hecho por las llamas, dijeron las autoridades, la mayoría de las víctimas fueron derribados por los gases tóxicos y humo creado por el vinilo ardor y cojines de los asientos de plástico. "Cuando las cosas llegan a un cierto calor, se queman", un inspector de seguridad, Chung Hee Gwon, dijo. "Los marcos básicos son de metal, pero el material de soporte es de plástico."

Jung Chan Kyo, un ingeniero civil para el sistema de metro, dijo que los coches fueron construidos hace 10 años con el material que no se utiliza en los modelos posteriores. "Debido a que los coches eran tan viejo, es por eso que se incendió", dijo. "No hay ninguna norma de seguridad para el material de vinilo. Los coches nuevos tienen cojines, pero no están hechas de vinilo." En cuanto a cómo las llamas se movían tan rápidamente a través de todos los coches en ambos trenes, dijo que "se puso tan caliente, el próximo coche se incendia" a pesar de que el metal en sí no podría haber sido la quema. El Sr. Chun dijo que el desastre había enseñado ingenieros metro lecciones de cómo evitar que se repita. "Usted debe poner en materiales que no sean inflamables," dijo. "El vinilo, el poliéster en los anuncios eran todos responsables. Vamos a tomar muchas más precauciones".
 

Y el tiempo de Pekín, informó sobre, [Miércoles, 6to de agosto de, 2003]:

Un hombre acusado de iniciar un incendio subterráneo en Corea del Sur en el que murieron 198 personas, fue condenado a cadena perpetua el miércoles. Kim Dae-han, de 56 años, fue acusado de iniciar el incendio de febrero 18 mediante ignición de una caja de cartón llena de gasolina dentro de un tren de metro en Daegu, tercera ciudad más grande de Corea del Sur. El Tribunal de Distrito de Daegu lo declaró culpable el miércoles de incendio y homicidio. Los fiscales habían pedido la pena de muerte, pero el tribunal dio a Kim una cadena perpetua, diciendo que estaba arrepentido y que parecía haber sido mentalmente inestable cuando cometió el crimen. El fuego envolvió a un tren de seis vagones, luego se extendió a otro que llegó a la estación unos minutos más tarde, matando al menos a 198 personas y heridas a otras 147. Alrededor de 30 familiares de las víctimas se encontraban en la audiencia y con rabia protestaron el veredicto, que calificó de demasiado indulgente, dijo la agencia de noticias Yonhap de Corea del Sur.

El tribunal también dio a penas de cárcel de cuatro y cinco años a dos conductores de los trenes, y los períodos de tres años para dos funcionarios de metro, en cargos de homicidio negligente por no evacuar a los pasajeros. Otros tres funcionarios de metro, les impuso penas de cárcel en mismos cargos.

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Como siempre, mantenerse a salvo!

pájaro

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