Catalan: Morts pel foc, la fitxa de Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Aquest assassí de masses de Corea del Sud, va matar 198 persones el 17 de febrer de 2003 per encendre una caixa de cartró plena de benzina dins d'un tren subterrani, que va ser detingut el mateix dia a Daegu, Corea del Sud, jutjat i condemnat, va ser condemnat a cadena perpètua en 5 d'agost de 2003. però, va morir a la presó el 31 d'agost de 2004, per la crema a la mort, els seus agressors no han estat detinguts a partir d'aquest article.

El 18 de febrer de 2003, el foc subterrani de Daegu va matar 198 persones i ferides a 147 més. Un incendi conjunt incendiari a un tren es va aturar a l'estació de Jungangno de la Metropolitana de metro de Daegu a Daegu, Corea del Sud. El foc es va estendre després a un segon tren, que havia entrat a l'estació des de la direcció oposada.

L'incendiari va ser Kim Dae-han, un ex conductor de taxi en atur de 56 anys d'edat que havia patit un vessament cerebral al novembre de 2001 que el va deixar parcialment paralitzat. Kim no estava satisfet amb el seu tractament mèdic i havia expressat sentiments de violència i la depressió; Més tard va dir a la policia que volia matar-se, però per fer-ho en un lloc ple de gent en lloc de sols. Segons la majoria dels comptes, en el matí del 18 febrer 1079 es va embarcar en el tren de la línia 1 en la direcció de Daegok, portant una bossa de lona que contenia dos cartrons de llet verds plens d'un líquid inflamable, possiblement, diluent de pintura o gasolina.

L'incendi provocat:
A mesura que el tren va sortir de l'estació de Daegu al voltant de 9:53 a.m., Kim va començar a furgar en les caixes de cartró i un encenedor de cigarrets, alarmants altres passatgers que van intentar aturar-lo. En la lluita, un dels cartrons i vessat el seu contingut líquid es va incendiar quan el tren es va aturar a l'estació de Jungangno al centre de Daegu. Kim, l'esquena i les cames al foc, va aconseguir escapar juntament amb molts passatgers al tren del 1079, però als dos minuts el foc s'havia estès als sis cotxes. El foc es va estendre ràpidament en l'aïllament entre les capes d'alumini que formen la conquilla dels cotxes, els materials de vinil i plàstic en coixins de seient i les manetes de la corretja, i estores de plàstic gruixut en les plantes, produint un fum espès que es va cremar. L'operador del tren, Choi Jeong-hwan, no va notificar als funcionaris de metro immediat del foc.

Diversos errors agreugen el desastre:
Fum de ser visible en els seus monitors de televisió de circuit tancat, funcionaris del metro per ràdio a l'operador del tren 1080, Choi Sang-Yeol, aconsellant-li que procedir amb cautela, ja que hi havia un incendi a l'estació. Tren 1080 va entrar a l'estació de Jungangno i es va aturar al costat ardent tren 1079 aproximadament quatre minuts més tard. Les portes es van obrir només breument, a continuació, tanca, pel que sembla en un esforç per mantenir el fum tòxic que havia omplert l'estació. Poc després de l'arribada del tren de 1080, un detector d'incendis automàtic apaga la font d'alimentació als dos trens, la prevenció del tren 1080 de sortir de l'estació. Les transcripcions mostren Choi Sang-Yeol va fer tres anuncis aconsellant als passatgers al tren de 1080 a romandre assegut mentre intentava arribar als superiors. Finalment, se li va aconsellar "Ràpidament, executeu en un altre lloc. Anar a ... matar el motor i llest." Choi va obrir les portes i va fugir, però en fer-ho es va treure la clau mestra, el tancament de les bateries de bord, que va propulsar les portes del tren - passatgers segellant efectivament l'interior. Més tard investigació va mostrar 79 passatgers van quedar atrapats a l'interior del tren 1080 i va ser cremat viu.

equips d'emergència inadequada també va empitjorar el desastre. els trens del metro de Daegu no estaven equipats amb extintors d'incendis, i les estacions no tenien aspersors i il·luminació d'emergència. Moltes víctimes es van convertir desorientat a l'estació de metro fosc, ple de fum i van morir per asfíxia a la recerca de sortides. sistemes de ventilació d'emergència també van resultar insuficients. Més de 1.300 bombers i d'emergència van respondre i que l'incendi es va extingir al voltant de 01:25 p.m.; No obstant això, la toxicitat del fum els va impedir entrar a l'estació durant tres hores i mitja.

Les víctimes:
La intensitat del foc fa que sigui difícil avaluar amb precisió el nombre de víctimes. La majoria van ser cremats més enllà del reconeixement, molts dels ossos, i requereix una anàlisi d'ADN per identificar. No es van trobar i van identificar un total de 191 cossos; S'han trobat 6 cossos addicionals, però tan completament destruïts que no podien ser identificats; i es van identificar les possessions d'una persona, però les restes no van poder ser localitzats. Tal com va passar l'incident al final de l'hora punta del matí, la majoria de les víctimes eren estudiants o dones joves que treballaven en els grans magatzems del districte centre de la ciutat, que es van obrir a les 10:30 am Molts eren capaços de posar-se en contacte amb els seus éssers estimats en els seus telèfons mòbils i dispositius mòbils els operadors de telefonia alliberats registres de connexió de trucada i tractar d'ajudar a les autoritats determinen que es trobava a l'estació.

La investigació posterior i encobriment policial:
Choi Sang-Yeol no va poder ser localitzat durant 11 hores després de l'accident, i els investigadors més tard es va descobrir que havia posat en contacte amb els responsables de l'empresa de metro durant aquest temps. La clau mestra del tren 1080 es va trobar en una oficina a l'estació de tren Ansim. Les omissions de les transcripcions de les comunicacions de ràdio també accentuen la sospita d'un intent d'encobriment. El 26 de febrer de 2003, les autoritats van detenir Kim Dae-han, que havia fugit a un hospital per rebre tractament. També van detenir tant Choi i sis funcionaris de la Corporació Metropolitana de metro de Daegu, al capdavant del qual va ser acomiadat el mateix dia.

Després del desastre:
La tragèdia va provocar tals efusions de la simpatia i la ira de tota Corea del Sud com en l'internacional. Els funcionaris es van comprometre a instal·lar millor equip de seguretat a les estacions de metro, i s'afegeixen productes químics resistents al foc en aerosol als interiors dels cotxes de la Metropolitana de metro de Taegu. Sis estacions van ser posats fora de servei per reformes i restaurades a l'abril de 2003. La tragèdia va ser considerat per molts com una vergonya nacional, provocar el debat sobre si Corea del Sud havia tallat massa cantonades en la seguretat durant la seva ràpida industrialització. Diversos trens de metro a tot el país van ser posteriorment reformat per millorar els estàndards de resistència al foc d'aquí a uns pocs anys de l'accident.

El 7 d'agost de 2003, el Tribunal de Districte de Daegu condemnat Choi Sang-Yeol, operador del tren 1080, i Choi Jeong-hwan, operador del tren 1079, sentenciar-los a presó per cinc i quatre anys, respectivament, per negligència criminal. Kim Dae-han ser declarat culpable d'incendi premeditat i homicidi. Tot i que els fiscals i els familiars de les víctimes havien demanat la pena de mort, el tribunal el va condemnar a cadena perpètua a causa del seu remordiment i la inestabilitat mental. Kim va morir a la presó el 31 d'agost de 2004, a la ciutat de Jinju, on havia estat rebent tractament mèdic.


Altres comptes d'aquest assassí de masses:
Taegu, Corea del Sud, febrer 18 de 2003. Una tragèdia d'errors era responsable de la majoria de les 130 morts en l'incendi de metro aquí el dimarts, han dit avui investigadors. La policia està considerant la possibilitat de càrrecs criminals de negligència. Els bombers i metro a l'estació de carbonització on totes les víctimes van morir o van resultar ferides descriuen els senyals d'emergència defectuosos, les males comunicacions i errors d'apreciació per part dels treballadors del metro amb poca o cap formació sobre com fer front a una situació d'aquest tipus.

"Algunes de les portes estaven obertes i alguns estaven tancats en el segon tren," el gerent d'un equip de bombers d'emergència, Chun Chung Pak, va dir mentre es dirigia cap a les profunditats de l'estació. "La sala de control apaga el poder d'aturar les flames."

Els investigadors també estaven interrogant a l'enginyer en el segon dels dos trens, que es va informar que havia fugit amb la clau mestra per portes dels vagons del metro ', que van ser fortament tancats amb crits passatgers atrapats a l'interior. Va ser en el segon tren que la majoria de les víctimes van morir després la calor, les flames i el fum dels embolicar amb cap via d'escapament. El cap de la investigació, Cho Won Doo, va dir l'enginyer del tren que havia dit a la policia que dirigeix ​​passatgers tres vegades en el sistema de megafonia de sortir del tren, i després va fugir a si mateix amb la clau mestra a la butxaca de l'abric. No obstant això, altres funcionaris dels bombers i del subterrani van dir les portes de tres dels sis cotxes del tren ja havien estat tancats per la decisió dels controladors de desactivar l'alimentació elèctrica, per por que l'electricitat que sorgeix a través del tren intensificaria les flames. La pregunta principal, però, era per què el tren va entrar a l'estació en absolut, ja que s'havia aturat durant diversos minuts a uns centenars de iardes de distància, mentre les flames i el fum es va estendre a través del primer tren. La policia diu que el foc es va iniciar per un home trastornat que va encendre un recipient de plàstic de diluent de pintura amb un encenedor.

Els investigadors van escoltar un enregistrament d'àudio d'una conversa entre l'enginyer del segon tren i els controladors, en què els funcionaris ens han explicat, va dir que va ser detingut al túnel i li va preguntar quan o si ha de moure el seu tren a l'estació. Va ser finalment va dir que mantenir procedir i després deixar que tots els seus passatgers. "Van pensar que al principi va ser un petit incident", va dir Chun. "Quan va treure a l'estació, va obrir les portes i el fum era massa pesat. Va tancar les portes de nou." El president electe Roh Moo Hyun, va visitar el lloc dijous, prometent una investigació a fons després de reunir-se amb els amics i els familiars de les víctimes afligits. Va dir que se sentia "vergonya i responsabilitat fort" que les persones encarregades de la seguretat pública haurien tingut "un pobre sentit de la consciència de seguretat a tals." Els investigadors van dir que l'equip era tan responsable com l'error humà. Mentre les flames des del primer tren estès a la segona, l'enginyer va tractar d'obrir de nou les portes. Les portes van treballar en tres cotxes abans que es talli el subministrament elèctric, segons les autoritats.

La causa arrel de les flames de difusió tan ràpidament que semblava ser l'aïllament entre les capes d'alumini que formen la conquilla dels cotxes, així com materials de vinil i plàstic en coixins de seient i les manetes de la corretja, i estores de plàstic gruixut en les plantes. Les flames que cremen ràpid, que es calcula han empès a temperatures de fins a 2.000 graus Fahrenheit, van saltar des del primer fins al segon tren i baixar dels vagons de cada tren, torçant alumini, girant les manetes de la corretja i revestiments del sòl a la cera, i la crema cossos tan malament que les autoritats temen que la identificació de la majoria de les víctimes no seran possibles. Malgrat el mal horrible fet per les flames, van dir les autoritats, la majoria de les víctimes van ser enderrocats pels gasos tòxics i fum creat pel vinil ardor i coixins dels seients de plàstic. "Quan les coses arriben a un cert calor, es cremen", un inspector de seguretat, Chung Hee Gwon, va dir. "Els marcs bàsics són de metall, però el material de suport és de plàstic."

Jung Chan Kyo, un enginyer civil per al sistema de metro, va dir que els cotxes van ser construïts fa 10 anys amb el material que no s'utilitza en els models posteriors. "A causa que els cotxes eren tan vell, és per això que es va incendiar", va dir. "No hi ha cap norma de seguretat per al material de vinil. Els cotxes nous tenen coixins, però no estan fetes de vinil." Quant a com les flames es movien tan ràpidament a través de tots els cotxes en els dos trens, va dir que "es va posar tan calent, el proper cotxe s'incendia" tot i que el metall en si no podria haver estat la crema. El Sr. Chun va dir que el desastre havia ensenyat enginyers metre lliçons de com evitar que es repeteixi. "Vostè ha de posar en materials que no siguin inflamables," va dir. "El vinil, el polièster en els anuncis eren tots responsables. Anem a prendre moltes més precaucions".
 

I el temps de Pequín, va informar sobre, [dimecres 6 agost de, 2003]:

Un home acusat d'iniciar un incendi subterrani a Corea del Sud en què van morir 198 persones, va ser condemnat a cadena perpètua dimecres. Kim Dae-han, de 56 anys, va ser acusat d'iniciar l'incendi de febrer 18 mitjançant ignició d'una caixa de cartró plena de benzina dins d'un tren de metro a Daegu, tercera ciutat més gran de Corea del Sud. El Tribunal de Districte de Daegu el va declarar culpable el dimecres d'incendi i homicidi. Els fiscals havien demanat la pena de mort, però el tribunal va donar a Kim una cadena perpètua, dient que estava penedit i que semblava haver estat mentalment inestable quan va cometre el crim. El foc va embolicar a un tren de sis vagons, després es va estendre a un altre que va arribar a l'estació uns minuts més tard, matant almenys a 198 persones i ferides a 147. Al voltant de 30 familiars de les víctimes es trobaven en l'audiència i amb ràbia van protestar el veredicte, que va qualificar de massa indulgent, va dir l'agència de notícies Yonhap de Corea del Sud.

El tribunal també va donar a penes de presó de quatre i cinc anys a dos conductors dels trens, i els períodes de tres anys per a dos funcionaris de metro, en càrrecs d'homicidi negligent per no evacuar els passatgers. Tres funcionaris de metro, els va imposar penes de presó en aquests càrrecs.

***

Com sempre, mantenir fora de perill!

ocell

***