Serbian: Мртав ватром, изложити Ким Дае-хан (1947 - 2004)

Ово јужнокорејски масовни убица, убио 198 људи 17. фебруара, 2003. је паљење штеку испуњен са бензином унутар подземног воза, он је ухапшен истог дана у Даегу, Јужна Кореја, суђен и осуђен, осуђен је на доживотни затвор на 5. август, 2003. Али је умро у затвору 31. августа 2004. године, спаљивањем до смрти, његови нападачи нису ухваћени од овог члана.

18. фебруара 2003. године Даегу метро ватри погинуло 198 особа, а повређено 147 плус. Пироман запалили воз зауставио у станици Јунгангно у Даегу Метрополитен Метро у Даегу, Јужна Кореја. Ватра а онда се проширила на други воз који је ушла у станицу из супротног правца.

Је потпалио је Ким Дае-Хан, 56 година незапослени бивши возач таксија који је претрпео мождани удар у новембру 2001. године и остао је делимично парализован. Ким је незадовољан његово лечење и изразили осећања насиља и депресије; Он је касније рекао полицији да жели да се убије, али да то учини у препуном месту него сама. Већина рачуна, у јутарњим сатима 18. фебруара, укрцао воз 1079 на линији 1 у правцу Даегок, носи торбу који је садржао две зелене картоне млека испуњена запаљиве течности, евентуално разређивач или бензин.

Паљевине:
Док је воз напустио Даегу Статион око 9:53 сати пре подне, Ким је почела петљали са картонским кутијама и упаљач, алармантне других путника који су покушали да га зауставе. У борби, један од цртежа проспе и његове течни садржај запалио док је воз повукао у Јунгангно станице у центру Даегу. Ким, леђима и ногама у пламену, успео је да побегне, заједно са многим путницима на воз 1079, али у року од два минута, ватра се проширила на свих шест аутомобила. Ватра се брзо проширила у изолацији између слојева алуминијума који чине шкољку аутомобила, винил и пластичних материјала у јастуке седишта и тракасте дршке, и тешко пластичну Мат на поду, производи густи дим како се спалио. Оператор воза, Чои Јеонг-Хван, није одмах ватре обавести метро званичнике.

Неколико грешака једињење катастрофу:
Смоке уочљиви на својим осматрање телевизијским мониторима, метро званичници јавили оператор воза 1080, Чои Санг-иеол, саветује му да настави са опрезом, јер је дошло до пожара у станици. Воз 1080 ушао Јунгангно станицу и зауставила поред пламен воз 1079 отприлике четири минута касније. Врата су се отворила тек кратко, а затим затворио, очигледно у настојању да се токсични дим који је испуњен станицу. Убрзо након доласка воз 1080 је, аутоматски детектор пожара угаси напајање на оба возова, спречавајући воз 1080 из станице. Транскрипти показују Чои Санг-иеол је три најаве саветовање путника у возу 1080 да седе док је покушао да постигне надређенима. На крају, он је саветовао "Брзо, ради негде другде. Иди горе ... угаси мотор и отићи." Чои онда отворио врата и побегао, али у томе је уклоњен главни кључ, гашење уграђених батерија која омогућује Тхе Траин врата - ефикасно заптивање путнике унутра. Касније истрага показала 79 путника остао заробљен у возу 1080 и био је спаљен жив.

Неадекватан хитне опрема и погоршао катастрофу. Даегу метроа возови нису опремљени за гашење пожара, а станице нису имали прскалице и хитне осветљење. Многе жртве постао дезоријентисан у мраку, дима-испуњен подземне станице и умро од гушења у потрази за излазима. Хитна вентилациони системи такође показало неадекватним. Преко 1.300 пожара и особље за ванредно стање реаговала и сама је пожар угашен око 1:25 часова .; Међутим, токсичност дима их је спречила да уђу у станицу за још три и по сата.

Жртве:
Интензитет ватре, било је тешко да се тачно проценити број жртава. Већина је спаљено до непрепознатљивости, многи кости, и тражи ДНК анализу која би идентификовала. Укупно 191 тијела су пронађена и идентификована; пронађени су 6 додатних тела, али тако темељно уништена да они не могу бити идентификовани; и имовина Једна особа је идентификована су, али остаци нису могли наћи. Како се инцидент догодио касно у јутро шпица, већина жртава су били студенти и младе жене који су радили у робним кућама центру града дистрикту, који је отворен у 10:30 Многи су у стању да контактира вољене на својим мобилним телефонима, и мобилни телефонских оператера објавио везе позив и покушај евиденцију да помогну властима утврди ко је у станици.

Накнадно истрага и полиција заташкавање:
Чои Санг-иеол нису могли наћи за 11 сати након несреће, а истражитељи касније открили да је у контакт са званичницима из метроа корпорације у то време. Мастер Кеи из воза 1080 је пронађена у једној канцеларији на железничкој депоу Ансим. Пропусти из транскрипата радио-комуникација такође појачао сумње на покушај прикривања. 26. фебруара 2003. године, власти су ухапсиле Ким Дае-хан, који је побегао у болницу на лечење. Они су такође ухапшени како Цхои и шест званичницима Даегу Метрополитан метро корпорације, од којих глава испаљена истог дана.

Последице:
Трагедија затражено такве изливима симпатије и беса из целе Јужне Кореје и међународно. Званичници обећао да ће инсталирати бољу безбедносну опрему у метро станицама, и додао отпорне хемикалије спреј за пожар у ентеријере аутомобила у Даегу митрополита Субваи. Шест станице су изведени из службе за обнову и обновљена у априлу 2003. године трагедија је по многима националне срамоте, што је изазвало дебату о томе да ли Јужна Кореја је прошао превише углове у безбедности током његове брзе индустријализације. Неколико метро возови у цијелој земљи су касније обновљене да унапреди ватроотпорне стандарде за неколико година несреће.

7. августа 2003. године, Окружни суд у Даегу осудио Цхои Санг-иеол, оператор воза 1080, и Цхои Јеонг-Хван, оператор воза 1079, осудио их на казну затвора за пет и четири године, односно за немар. Ким Дае-Хан је осуђен за подметање пожара и убиства. Иако су тужиоци и породице жртава затражио смртну казну, суд га је осудио на доживотни затвор због његовог кајања и менталне нестабилности. Ким је умро у затвору 31. августа 2004. године, у граду Јињу, где је био на лечењу.


Остали рачуни овог масовног убице:
Таегу, Јужна Кореја, фебруар 18тх, 2003 Трагедија грешака била одговорна за већину од 130 смртних случајева у подземне ватре овде у уторак, истражитељи изјавио је данас. Полиција се разматра кривичне пријаве нехата. Фире и метро званичници у угљенисаног станицу где је убијено или повређено све жртве описане погрешне сигнале за хитне случајеве, слабе комуникације и погрешне процене од стране метроа радника са малим или никаквим обуку о томе како да се носе са таквом ситуацијом.

"Неки од врата била отворена, а неки су затворене на другом возу," директор хитне пожара посаде, Чун Пак Чун, рекао је како је кренуо у дубину станице. "Контролна соба искључен моћ да зауставе ватру."

Истражитељи су такође доводи у питање инжењера на другој од два воза, који је пријавили да су побегли са главни кључ до метроа аутомобили "врата, која су била затворена близак са вриштање путника заробљен унутра. То је било на другом возу да је већина жртава умрла након топлоте, пламена и дима их је захватио без могућности бекства. Главни истраживач, Чо доо Вон, изјавио је инжењер тог воза је рекао полицији да је он режирао путницима три пута преко разгласа да напусте воз, а затим побегао сам са мастер кључ у његовом џепу сакоа. Али други пожара и метро званичници су рекли да су врата три воза шест аутомобила је већ затворена одлуком контролора како би искључили струју, из страха да би струја већом кроз воз појачати ватру. Најважнији питање, међутим, био је зашто воз ушао у станицу уопште, пошто је престао за неколико минута а неколико стотина метара даље као пламена и дима ширио првог воза. Полиција кажу да је ватра почела је поремецени човек који је запалила пластични контејнер од разређивач са упаљачем.

Истражитељи слушао на аудио траци разговора између инжењер другог воза и контролора у којој, званичници испричали, он је рекао да је заустављен у тунелу и питао када или да ли је требало да помери своју воз у станицу. На крају је рекао да би настави и онда је све своје путнике. "Мислили су да у почетку је био мали инцидент", рекао је Чун. "Када је извукао у станици, он је отворио врата и дим је био претежак. Опет је затворио врата." Новоизабрани председник Ро Му Хјун посетио сцену у четвртак, обећавајући детаљну истрагу након састанка са претужне пријатеља и рођака жртава. Он је рекао да осећа "срам и велику одговорност" да би људи којима је повјерено сигурност јавности су имали "тако лоше осећај пажње на сигурност." Истражитељи су рекли да је толико одговоран и људске грешке опрема. Као пламен од првог воза проширио на други, инжењер покушао да поново отвори врата. Врата су радили на три аутомобила пре него што власт је исечен, саопштили су званичници.

Основни узрок за пламен се шири тако брзо појавила да је изолација између слојева алуминијума који чине шкољку аутомобила, као и винил и пластичних материјала у јастуке седишта и тракасте дршке, и тешко пластичну Мат на спратовима. Пламен брзо сагоревање, који су процењени да су гурнули температуре као висок као 2000 степени Целзијуса, скочио из првог у други воз и низ аутомобила сваког воза, увијање алуминијума, претварајући тракасте дршке и подне облоге за восак, и спаљивање тела тако лоше да су званичници страхују идентификација већине жртава неће бити могуће. Упркос ужасној штете причињене у пламену, рекли су званичници, већина жртава су пале токсичних испарења и дима запаљеног винил и јастуцима пластичних седишта. "Када ствари достигну одређену топлоту, спале," сигурносни инспектор, Чунг Хее Гвон, рекао је. "Основни оквири су металне, али је материјална помоћ је пластика."

Јунг Чан Кио, инжењер за метроа, изјавио је да су аутомобили су изграђени пре 10 година са материјалом који се не користи у каснијим моделима. "Због тога што су аутомобили су били толико стари, зато су ухватили ватру", рекао је он. "Не постоји стандард о безбедности за винил материјала. Нова возила имају јастуке, али они нису направљени од винила." Што се тиче како се пламен се тако брзо кроз сваки ауто на обе возова, он је рекао да "је добила толико вруће, следећи ауто ухвати на ватру", иако метала сама можда није гори. Господин Чун је рекао да је катастрофа учио метроа инжењера лекције у томе како да се спречи понављање. "Требало би ставити у материјале који нису запаљива", рекао је он. "Винил, полиестер у рекламама су сви одговорни. Ми ћемо се узима много више опреза."
 

И Пекинг време, пријавио на, [Тхурсдаи, Септембер 6тх, 2003]:

Човек оптужен за покретање подземне ватре у Јужној Кореји у којем је погинуло 198 људи је осуђен на доживотну робију у среду. Ким Дае-Хан, 56, оптужен је за почетка фебруара 18 пламен од запали штеку испуњен са бензином унутар подземног воза у Даегу, Јужна Кореја трећа по величини граду. Окружни суд у Даегу га је осудио среда за подметање пожара и убиства. Тужиоци су тражили смртну казну, али је суд дао Ким доживотну казну, рекавши да је покајнички и чини се да су ментално нестабилан када је починио злочин. Ватра прогутала једно шест-цар воз, а онда се проширила на још један који повукао у станицу неколико минута касније, погинуло најмање 198 људи, а повређено 147 других. Око 30 рођака жртава су били на рочишта и љутито протествовао пресуду, називајући је благе, рекао је јужнокорејски Ионхап новинска агенција.

Суд је такође дао затворске казне од четири и пет година на два возача возова, и мандат од три године за два метроа званичника, на немара оптужби за убиство из нехата због тога што није евакуацију путника. Три друга метроа званичници су условно на затворске казне истих оптужби.

***

Као и увек, останите безбедни!

птица

***