Esperanto: Mortintoj per fajro, la elmontri de Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Ĉi sudkorea amasmurdisto, mortigis 198 homojn sur Februaro 17, 2003 per ŝaltante oni Carton plenaj benzino ene metroo trajno, li estis arestita la saman tagon en Taeguo, Sud-Koreio, provita kaj kondamnita li estis kondamnita al vivo en malliberejo aŭgusto 5, 2003. Sed mortis en malliberejo la 31an de aŭgusto 2004, bruligante al morto, liaj atakantoj ne estis ekkaptita de tiu artikolo.

Sur Februaro 18, 2003 la Daegu metroo incendio mortigis 198 homojn kaj vundis 147 pli. Incendiario flamigis trajno haltis ĉe la Jungangno Stacidomo de la Daegu Metropolitan Subway en Taeguo, Sud-Koreio. La fajro tiam atingis duan trajnon kiu eniris la stacion de la kontraŭa direkto.

La incendiario estis Kim Dae-han, a 56-jara senlabora iamaj taksiisto kiu suferspertis apopleksion en novembro 2001 kiu lasis lin parte paralizita. Kim estis malkontenta kun lia kuracado kaj esprimis sentojn de perforto kaj depresio; Li poste rakontis al polico ke li volis mortigi sin, sed por fari tion en homplena loko prefere ol sole. De plej kontoj, dum la mateno de la 18 de februaro, li suriris trajnon 1079 sur Linio 1 en la direkto de Daegok, portanta Duffel sakon kiu enhavis du verdaj lakto kartonoj plenigita kun brulema likvaĵo, eble pentri maldika aŭ benzino.

Bruligo:
Kiel la trajno forlasis Daegu Station ĉirkaŭ 9:53 a horo matene, Kim komencis fuŝpalpante kun la kartonoj kaj fajrilo, alarmante aliaj pasaĝeroj kiuj provis haltigi lin. En la lukto, unu el la kartonoj verŝita kaj lia likva enhavo incendiis la vagonaro haltis en Jungangno Stacio en urbocentra Daegu. Kim, dorso kaj kruroj sur fajro, sukcesis eskapi kune kun multaj pasaĝeroj trajno 1079, sed post du minutoj la incendio disvastiĝis al ĉiuj ses aŭtoj. La fajro disvastiĝis rapide en la izolado inter la tavoloj de aluminio kiun formas la ŝelon de la aŭtoj, la vinilo kaj plastaj materialoj en seĝo kusenoj kaj rimeno teniloj kaj peza plasto mato sur la etaĝoj, produktante densan fumon kiel bruligita. La operatoro de la trajno, Choi Jeong-hwan, malsukcesis sciigi metroo oficialuloj tuj de la fajro.

Pluraj eraroj komponaĵo la katastrofo:
Fumi esti videbla sur sia fermita cirkvito televido monitoroj, metroo oficialuloj radiomorsis la operatoro de trajno 1080, Choi Sang-yeol, konsilante lin procedi kun singardeco ĉar estis fajro en la stacidomo. Trajno 1080 eniris Jungangno stacidomo kaj haltis apud flamanta trajno 1079 proksimume kvar minutoj poste. La pordoj malfermiĝis nur mallonge, do fermis, ŝajne en peno teni la toksa fumo kiu plenigis la stacion. Malmulta post trajno 1080 alveno, aŭtomata fajro detektilo fermis la nutrado al ambaŭ trajnoj, malhelpante trajno 1080 de forlasi la stacidomon. La transskriboj montri Choi Sang-yeol faris tri anoncojn konsilante pasaĝeroj en trajno 1080 resti sidanta dum li provis atingi superajn. Fine, li konsilis "Rapide, kuri aliloke. Iru ... mortigi la motoron kaj iri." Choi tiam malfermis la pordon kaj forkuris, sed en fari tion forigis la mastro ŝlosilo, fermante la onboard kuirilaroj kiuj funkciigita la trajno pordoj - efike sigelante pasaĝeroj ene. Posta esploro montris 79 pasaĝerojn restis kaptita ene trajno 1080 kaj estis bruligita vivanta.

Neadekvata kriz teamo ankaŭ plimalbonigis la katastrofo. Daegu metroo trajnoj ne estis ekipitaj per fajro fajrestingiloj kaj la stacidomoj mankis aspersores kaj kriz lumigado. Multaj viktimoj iĝis desorientado en la mallumo, fumo plena subtera stacidomo kaj mortis de asfiksias serĉas elirojn. Kriz ventilación sistemoj ankaŭ pruvis neadekvata. Super 1,300 fajro kaj kriz dungitaro respondis kaj la fajro mem estingiĝis ĉirkaŭ 1:25 p.m .; Tamen, la tokseco de fumo malhelpis ilin de eniranta la stacion por alia tri kaj duona horoj.

La viktimoj:
La intenseco de la fajro faris malfacila precize taksi la nombron de viktimoj. Plej bruligitaj preter rekono, multaj al la osto, kaj postulataj DNA analizo identigi. Totalo de 191 korpoj estis trovitaj kaj identigitaj; 6 aldonaj korpoj estis trovitaj sed tiel plene detruitaj kaj ili ne estis identigitaj; kaj unu persono posedoj estis identigita sed restaĵoj povis esti lokita. Kiel la incidento okazis malfrue matene horo pinto, la plimulto de la viktimoj estis studentoj aŭ junaj virinoj kiuj laboris en la urbocentra distrikto magazenoj, kiuj malfermiĝis ĉe 10:30 .M Multaj povis kontakti amatojn sur iliaj moveblaj telefonoj kaj moveblaj telefono operatoroj publikigita alvoko rilato kaj provo registroj helpi aŭtoritatoj determini kiu estis en la stacidomo.

La posta esploro kaj polica faktokaŝado:
Choi Sang-yeol povis situi por 11 horoj post la akcidento, kaj investigadores malkovris poste li faris kontakton kun oficistoj de la metroo korporacio dum tiu tempo. La mastro ŝlosilo de trajno 1080 estis trovita en oficejo ĉe la Ansim trajno deponejo. Preterlasoj de transskribaĵoj de radio komunikadoj ankaŭ pliigita suspekto de provo coverup. Sur Februaro 26, 2003, aŭtoritatoj arestis Kim Dae-han, kiu forkuris al hospitalo por kuracado. Ili ankaŭ arestis ambaŭ Choi kaj ses oficialuloj de la Daegu Metropolitan Subway Corporation, la kapo de kiu estis maldungita la saman tagon.

La sekvo:
La tragedio ekigis tian elverŝoj de simpatio kaj kolero tra Suda Koreio kaj internacie. Oficialuloj promesis instali bona sekureco teamo en metroo stacioj, kaj aldonis aerosolo-sur fajro imunaj kemiaĵoj al la internoj de la aŭtoj de la Daegu Metropolitan Subway. Ses stacioj estis prenita el servo por renovigo kaj reestigita en aprilo 2003. La tragedio estis konsiderita de multaj nacia embarason, incitante debato pri ĉu Suda Koreio estis tranĉita tro multaj anguloj sendanĝere dum ĝia rapida industriiĝo. Pluraj metroo trajnoj tra la lando poste estis plibeligita por plibonigi fajro-rezistemaj normoj ene de kelkaj jaroj de la akcidento.

Aŭgusto 7, 2003, la Daegu Distrikto Tribunalo konviktita Choi Sang-yeol, funkciigisto de trajno 1080, kaj Choi Jeong-hwan, funkciigisto de trajno 1079, kondamnas ilin al malliberejo dum kvin kaj kvar jaroj respektive por krima neglektemo. Kim Dae-han estis juĝita pro bruligo kaj murdo. Kvankam prokuroroj kaj la familioj de viktimoj estis petintaj la mortpunon, la tribunalo kondamnis lin al vivo en malliberejo pro sia pento kaj mensa nestabileco. Kim mortis en malliberejo la 31an de aŭgusto 2004, en la urbo de Jinju, kie li estis ricevanta medicinan traktadon.


Aliaj rakontoj de tiu amasmurdisto:
Taegu, Sud-Koreio, Feb. 18, 2003. tragedio de eraroj kaŭzis la plimulton de la 130 mortoj en la metroo fajron marde, enketistoj diris hodiaŭ. La polico konsideras krimaj pagendaĵoj de neglektado. Fajro kaj metroo oficialuloj en la bruligitan stacidomo kie ĉiuj viktimoj estis mortigitaj aŭ vundita priskribita misa kriz signaloj, malriĉaj konektoj kaj misjudgments fare de metroo laboristoj kun malgranda aŭ neniu trejnado en kiel fari fronte al tia situacio.

"Kelkaj el la pordoj estis malfermitaj kaj iuj estis fermitaj sur la dua trajno," la direktisto de kriz fajro ŝipanaro, Chun Pak Chung, diris li gvidis en la profundon de la stacidomo. "La direktejo elŝaltis la potencon haltigi la flamoj."

Investigadores ankaŭ ekzamenis la inĝeniero sur la dua el la du trajnoj, kiuj estis raportita esti fuĝinta kun la mastro ŝlosilo al la metroo aŭtoj 'pordoj, kiuj estis fermitaj firme kun Screaming pasaĝeroj kaptita ene. Estis sur la dua trajno kiu la plimulto de la viktimoj mortis post la varmego, flamoj kaj fumoj kovris ilin sen eblo eskapi. La ĉefa investigador, Cho Doo Won, diris la inĝeniero de tiu trajno diris la policano kiun li direktis pasaĝeroj trifoje trans la megafonía forlasi la trajnon, kaj tiam fuĝis sin kun la mastro ŝlosilo en lia mantelpoŝo. Sed aliaj fajro kaj metroo oficialuloj diris la pordoj de tri de la trajno estas ses aŭtoj jam estis fermitaj la decido de regiloj por malŝalti elektran potencon, pro timo ke elektro flamis per la trajno devus intensigi la flamoj. La supera demando, do, kial la trajno eniris la stacion ĉe ĉiuj, ĉar ĝi ĉesis dum kelkaj minutoj kelkcent metrojn for de flamoj kaj fumo disvastiĝo tra la unua trajno. La polico diras la fajro estis komencita per mense konfuzita viro ŝaltis plasto ujo de farbo maldika kun fajrilo.

Enketistoj aŭskultis audiotape de konversacio inter la inĝeniero de la dua trajno kaj regiloj en kiu, la oficialuloj raportis, li diris, ke li haltis en la tunelo kaj diris kiam aŭ ĉu li devus movi sian trajnon en la stacidomo. Li estis poste sciigis teni procedi kaj tiam ĉiujn liajn pasaĝerojn. "Ili pensis unue estis malgranda incidento," Mr. Chun diris. "Kiam li tiris en la stacidomo, li malsxlosis la pordojn kaj la fumo estis tro peza. Li fermis la pordon denove." Prezidanto electo Roh Moo Hyun vizitis la scenon ĵaŭde, promesante ĝisfunda enketo post kunveni kun doloranta amikoj kaj parencoj de viktimoj. Li diris ke li sentis "honton kaj forta respondeco" ke personoj konfiditaj kun la publika sekureco estus havinta "tia malbona sento de sekureco konscio." Investigadores diris ke teamo estis tiel respondeca kiel homa eraro. Kiel la flamoj de la unua trajno disvastiĝis al la dua, la inĝeniero provis remalfermi la pordojn. La pordoj prilaboris tri aŭtoj antaŭ la povo estis tranĉita, oficialuloj diris.

La radiko kaŭzo por la incendio de disvastigado tiel rapide aperis esti la izolado inter la tavoloj de aluminio kiun formas la ŝelon de la aŭtoj, tiel kiel vinilo kaj plastaj materialoj en seĝo kusenoj kaj rimeno teniloj kaj peza plasto mato sur la etaĝoj. La rapida-brulanta flamo, kiu estis taksita esti puŝita temperaturoj tiel altaj kiel 2,000 gradoj Fahrenheit, saltis de la unua al la dua trajno kaj malsupren la aŭtoj de ĉiu trajno, tordante aluminio, turnante rimeno teniloj kaj planko kovranta al vakso kaj brulantaj korpoj tiom ke oficialuloj timas identigo de plej viktimoj ne estas ebla. Malgraŭ la teruraj damaĝoj farita per la flamoj, oficialuloj diris, plej viktimoj estis faligita per la toksaj haladzoj kaj fumo kreita de brulo vinilo kaj plasto sidlokon kusenoj. "Kiam aferoj atingas certan varmego, ili bruligas," sekureco inspektisto, Chung Hee Gwon, diris. "La bazaj kadroj estas metalo, sed la apogo materialo estas mola."

Jung Chan Kyo, civila inĝeniero por la metroon, diris la aŭtoj estis konstruita 10 jarojn kun materialo kiu ne estas uzata en postaj modeloj. "Ĉar la aŭtoj estis tiel maljuna, jen kial ili incendiis," li diris. "Ne estas sekureco normo por vinilo materialo. Novaj aŭtoj havas kusenoj, sed ili ne estas faritaj de vinilo." Kiel por kiel la flamoj movis tiel rapide tra ĉiu aŭto sur ambaŭ trajnoj, li diris ke "ĝi alvenis tiel varmega, la sekva aŭto kaptas sur fajro" kvankam metalo mem eble ne estis brulanta. Ro Chun diris la katastrofo instruis metroo inĝenieroj lecionojn en kiel antaŭvidi rekursieca. "Vi devus meti en materialoj kiuj ne estas brulema," li diris. "La vinilo, la poliéster en la reklamoj estis ĉiuj respondecaj. Ni estos prenanta multaj pli singardecojn."
 

Kaj la Pekina Tempo, priraportis, [merkrede, aŭgusto 6, 2003]:

Viro akuzita komenci metroo incendio en Sud-Koreio kiu mortigis 198 homojn estis kondamnita al vivo en malliberejo merkrede. Kim Dae-han, 56, estis akuzita de komenci la Feb. 18 flamego per ŝaltante oni Carton plenaj benzino ene metroo trajno en Taeguo, Sud-Koreio la tria plej granda urbo. La Daegu Distrikto Tribunalo konviktita lin merkredo de bruligo kaj murdo. Prokuroroj petis la mortopunon, sed la tribunalo donis Kim vivprizono jene li penta kaj ŝajnis esti mense malstabila kiam li faris la krimon. La fajro kovris unu ses-aŭta trajno, tiam disvastiĝis al alia kiu eltiris en la stacidomo post kelkaj minutoj, mortigante almenaŭ 198 homojn kaj vundante 147 aliajn. Proksimume 30 parencoj de la viktimoj estis ĉe la juĝkunsido kaj kolere protestis la verdikto, nomante ĝin tro malsevera, diris la sudkorea Yonhap novaĵagentejo.

La tribunalo ankaŭ donis malliberejo laŭ kvar kaj kvin jaroj por du ŝoforoj de la trajnoj, kaj trijara terminoj por du metro oficialuloj, sur nezorgema mortigo postenoj por malsukcesado evakui pasaĝeroj. Tri aliaj metroo oficialuloj ricevis nuligita malliberejo terminoj en sama ŝargoj.

***

Kiel ĉiam, resti sekura!

birdo

***