Swedish: Dead by brand exposé över Kim Dae-han: (1947 - 2004)

Detta sydkoreanska massmördare, dödade 198 människor den 17 februari, 2003 antända en kartong fylld med bensin i ett tunnelbanetåg, greps han samma dag i Daegu, Sydkorea, inför rätta och dömas, dömdes han till livstids fängelse på 5 augusti 2003. Men dog i fängelse den 31 augusti 2004 genom att bränna till döds, har hans angriparna inte gripits som i denna artikel.

Den 18 februari 2003 dödade Daegu tunnelbanan brand 198 människor och skadade 147 plus. En mordbrännare satte eld på ett tåg stannade vid Jungangno Station av Daegu Metropolitan Subway i Daegu, Sydkorea. Branden spred sig sedan till en andra tåg som hade kommit in i stationen från motsatt håll.

Pyromanen var Kim Dae-Han, en 56-årig arbetslös före detta taxichaufför som hade drabbats av en stroke i november 2001 som lämnade honom delvis förlamad. Kim var missnöjd med sin medicinska behandling och hade uttryckt känslor av våld och depression; Han berättade senare polisen att han ville ta livet av sig, men att göra det på ett trångt ställe snarare än ensam. Av de flesta konton, på morgonen den 18 februari, han bordade tåget 1079 på linje 1 i riktning mot Daegok, bärande en väska som innehöll två gröna mjölkkartonger fyllda med en brandfarlig vätska, möjligen thinner eller bensin.

Mordbrand:
När tåget lämnade Daegu Station runt 09:53, började Kim fumlande med kartonger och en cigarettändare, alarmerande andra passagerare som försökte stoppa honom. I kampen, en av kartongerna spillts och dess vätskeinnehåll fattade eld när tåget dras in Jungangno Station i centrala Daegu. Kim, rygg och ben i brand, lyckades fly tillsammans med många passagerare på tåg 1079, men inom två minuter branden hade spridit sig till alla sex bilar. Elden spred sig snabbt i isoleringen mellan skikten av aluminium som bildar skalet av bilar, vinyl och plastmaterial i sittdynor och rem handtag och tunga plastmattor på golven, som producerar tjock rök som det brann. Operatören av tåget, Choi Jeong-Hwan, misslyckades med att omedelbart elden anmäla tunnelbana tjänstemän.

Flera fel förvärra katastrofen:
Röka är synliga på sina slutna krets TV-monitorer, tunnelbana tjänstemän radioed operatören av tåg 1080, Choi Sang-Yeol, rådgivning honom att gå vidare med försiktighet eftersom det fanns en brand på stationen. Tåg 1080 trädde Jungangno station och slutade tillsammans flammande tåg 1079 cirka fyra minuter senare. Dörrarna öppnas endast kortfattat, sedan stängs, tydligen i ett försök att hålla ut giftig rök som hade fyllt stationen. Strax efter tåg 1080 ankomst, stängde en automatisk branddetektor ner strömförsörjningen till både tåg, förhindrar tåg 1080 från att lämna stationen. Transkripten visar Choi Sang-Yeol gjort tre meddelanden rådgivning passagerare i tåg 1080 att förbli sittande medan han försökte nå överordnade. Slutligen rådde han "snabbt, köra någon annanstans. Gå upp ... döda motorn och gå." Choi öppnade då dörrarna och flydde, men att göra så han bort huvudnyckeln, stänga ombord batterier som drivs tåget dörrar - effektivt tätnings passagerare inuti. Senare undersökning visade 79 passagerare förblev instängd tåg 1080 och brändes levande.

Otillräcklig nödutrustning försämrades också katastrofen. Daegu tunnelbanetåg var inte utrustade med brandsläckare, och stationerna saknade sprinkler och nödbelysning. Många offer blev desorienterad i mörker, rökfyllda tunnelbanestation och dog av kvävning efter utgångar. ventilations Emergency system visade sig också otillräcklig. Över 1300 brand- och räddningspersonal reagerade och själva branden släcktes runt 01:25 p.m .; emellertid toxiciteten hos röken hindrat dem från att komma in i stationen i ytterligare tre och en halv timme.

Offren:
Intensiteten av branden gjorde det svårt att exakt uppskatta antalet offer. Mest brändes till oigenkännlighet, många till benet, och krävs DNA-analys för att identifiera. Totalt 191 kroppar hittades och identifierades; Ytterligare 6 kroppar hittades men så grundligt förstörda att de inte kunde identifieras; och en persons ägodelar identifierades men rester kunde inte hittas. När händelsen inträffade sent i morgonrusningen, de flesta av offren var studenter eller unga kvinnor som arbetade i centrala distriktet varuhus, som öppnade på 10:30 Många kunde kontakta anhöriga på sina mobiltelefoner, och mobil telefonoperatörer släppt samtalsanslutning och försök register för att hjälpa myndigheterna att avgöra vem som var på stationen.

Den efterföljande undersökningen och polis mörkläggning:
Choi Sang-Yeol kunde inte hittas i 11 timmar efter olyckan, och utredarna upptäckte senare hade han tagit kontakt med tjänstemän från tunnelbanan bolag under den tiden. Huvudnyckel från tåg 1080 konstaterades i ett kontor på Ansim tåg depå. Utelämnanden utskrifter av radiokommunikation ökade också misstanke om försök till mörkläggning. Den 26 februari 2003 arresterade myndigheterna Kim Dae-han, som hade flytt till ett sjukhus för behandling. De arresterade också både Choi och sex tjänstemän i Daegu Metropolitan Subway Corporation, vars huvud avfyrades samma dag.

Efterdyningarna:
Tragedin uppmanas sådana utgjutelser av sympati och ilska från hela Sydkorea och internationellt. Tjänstemän lovade att installera bättre säkerhetsutrustning i tunnelbanestationer, och lagt spray på brandsäkra kemikalier inredningen av bilarna i Daegu Metropolitan tunnelbana. Sex stationer togs ur bruk för renovering och återställd i april 2003. Tragedin ansågs av många nationella förlägenhet, provocera debatt om huruvida Sydkorea hade klippt för många hörn i säkerhet under dess snabba industrialisering. Flera tunnelbanetågen hela landet därefter renoverats för att förbättra brandsäkra standarder inom några år av olyckan.

Den 7 augusti 2003 dömdes Daegu tingsrätt Choi Sang-Yeol, operatör av tåg 1080, och Choi Jeong-hwan, operatör av tåg 1079, döma dem till fängelse i fem och fyra år respektive för brottslig vårdslöshet. Kim Dae-han dömdes för mordbrand och mord. Även åklagare och offrens familjer hade begärt dödsstraff, domstolen dömde honom till livstids fängelse på grund av sin ånger och mental instabilitet. Kim dog i fängelse den 31 augusti 2004 i staden Jinju, där han hade fått medicinsk behandling.


Andra konton massmördare:
Taegu, Sydkorea, 18 februari, 2003. En tragedi fel var ansvarig för de flesta av de 130 dödsfall i tunnelbanan brand här på tisdag, utredare sade i dag. Polisen överväger åtal för försummelse. Brand och tunnelbana tjänstemän i förkolnade station där alla offer dödades eller skadades beskrivna felaktiga nödsignaler, dåliga kommunikationer och missbedömningar på den del av tunnelbanearbetare med liten eller ingen utbildning i hur man hanterar en sådan situation.

"Några av dörrarna var öppna och vissa stängdes på andra tåg" chef för en nödsituation brand besättning, Chun Pak Chung, sade när han nickade in i djupet av stationen. "Kontrollrummet avstängd befogenhet att stoppa lågorna."

Utredarna har också ifråga ingenjör på den andra av de två tågen, som rapporterades ha flytt med huvudnyckeln till tunnelbanan bilar dörrar, som stängdes tätt med skrikande passagerare instängda. Det var på andra tåg som de flesta av offren dog efter värme, flammor och rök uppslukas dem utan utrymningsvägar. Den främsta utredaren, Cho Doo Won, sade ingenjören av att tåget hade berättat för polisen att han riktade passagerare tre gånger över högtalarsystemet för att lämna tåget, och sedan flydde sig med huvudnyckeln i rockfickan. Men andra brand- och tunnelbana tjänstemän sade dörrarna tre av tågets sex bilar hade redan stängts av beslutet av styrenheter för att stänga av elektrisk ström, av rädsla för att elektricitet svallande genom tåget skulle intensifiera lågorna. Det allt överskuggande frågan, var dock varför tåget in på stationen alls, eftersom det hade stannat i flera minuter några hundra varven bort som flammor och rök spred sig det första tåget. Polisen säger att branden startades av en galen man som antände en plastbehållare av thinner med en cigarettändare.

Utredarna lyssnade till ett ljudband av ett samtal mellan ingenjören av andra tåg och controllers där, tjänstemän skild, sade han att han stoppades i tunneln och frågade när eller om han skulle flytta sin tåg in på stationen. Han blev så småningom tillsagda att hålla vidare och sedan släppa ut alla sina passagerare. "De trodde först att det var en liten incident", sa Mr Chun. "När han drog på stationen, öppnade han dörrarna och röken var alltför tung. Han stängde dörrarna igen." Tillträdande president Roh Moo Hyun besökte platsen på torsdag, lovar en grundlig undersökning efter mötet med sörjande vänner och anhöriga till offer. Han sade att han kände sig "skam och stort ansvar" att personer som fått i uppdrag allmänhetens säkerhet skulle ha haft "en dålig känsla av säkerhetstänkande." Utredare sade att utrustningen var så mycket ansvarig som den mänskliga faktorn. Som lågorna från det första tåget spridit sig till andra, försökte ingenjören att öppna dörrarna. Dörrarna arbetat med tre bilar innan strömmen bröts, sade tjänstemän.

Den grundläggande orsaken för den blaze s sprider sig så snabbt tycktes vara isoleringen mellan skikten av aluminium som bildar skalet av bilarna, liksom vinyl och plastmaterial i sittdynor och bandhandtag, och tunga plastmatta på golv. Den snabba brinnande lågor, som beräknas ha drivit temperaturer så höga som 2000 grader Fahrenheit, hoppade från det första till det andra tåget och ner bilar i varje tåg, vrida aluminium, vrida bandhandtag och golvbeläggningar på vax, och brännande organ så illa att tjänstemän befarar att identifiera de flesta offren inte kommer att vara möjligt. Trots den fruktansvärda skador av lågorna, sade tjänstemän, de flesta offren fälldes av giftiga ångor och partiklar som bildas genom förbränning vinyl och plastsittdynor. "När det når en viss värme, de brinner", en säkerhetsinspektör, Chung Hee Gwon, sade. "De grundläggande ramar är metall, men underlagsmaterialet är plast."

Jung Chan Kyo, en civilingenjör för tunnelbanan, sade bilarna byggdes för 10 år sedan med material som inte används i senare modeller. "Eftersom bilarna var så gammal, det är därför de började brinna", sade han. "Det finns ingen säkerhetsstandard för vinyl. Nya bilar har kuddar, men de är inte gjorda av vinyl." När det gäller hur lågorna flyttas så snabbt genom varje bil på både tåg, sade han att "det blev så varmt, fångar nästa bil i brand", även om själva metallen inte skulle ha brunnit. Mr Chun sade att katastrofen hade lärt tunnelbane ingenjörer lektioner i hur man kan förhindra en upprepning. "Du bör sätta i material som inte är brandfarligt", sade han. "The vinyl, polyestern i annonserna var alla ansvariga. Vi kommer att ta många fler försiktighetsåtgärder."
 

Och Peking tid, rapporterade på [Onsdag 6 Augusti, 2003]:

En karl som belastas med att starta en tunnelbana brand i Sydkorea som dödade 198 människor dömdes till livstids fängelse på onsdag. Kim Dae-han, 56, anklagades för att starta 18 februari branden genom att tända en kartong fylld med bensin i ett tunnelbanetåg i Daegu, Sydkorea tredje största stad. Daegu tingsrätt dömde honom onsdag för mordbrand och mord. Åklagare hade begärt dödsstraff, men domstolen gav Kim en livstidsdom, sade att han var ångerfull och verkade ha varit psykiskt instabil när han begick brottet. Branden uppslukas en sex-bil tåg, sedan spred sig till en annan som dras in i stationen några minuter senare, dödade minst 198 personer och skadade 147 andra. Omkring 30 anhöriga till offren var vid domstolsförhandlingen och ilsket protest domen, kalla det för släpphänt, sade Sydkoreas nyhetsbyrån Yonhap.

Domstolen gav också fängelsestraff på fyra och fem år till två förare av tåg, och tre år i taget för två tjänstemän tunnelbana, på oaktsamhet dråp avgifter för att inte evakuera passagerarna. Tre andra tunnelbane tjänstemän fick avbrytas fängelsestraff på samma avgifter.

***

Som alltid, stanna säkert!

fågel

***